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    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS
    2.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
    一种用于操作传动系

    公开(公告)号：WO2010020470A1

    公开(公告)日：2010-02-25

    申请号：PCT/EP2009/058712

    申请日：2009-07-09

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  SCHNEIDER, Florian ,  MAIR, Roland

    Inventor： SCHNEIDER, Florian ,  MAIR, Roland

    IPC: F16D48/08

    CPC classification number: F16D48/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18072 ,  B60W2710/065 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/7044

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (l)und ein zwischen das Antriebsaggregat (l)und einen Antrieb geschaltetes Getriebe (2),. insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe, sowie eine Anfahrkupplung (4) umfasst, mit welcher das Antriebsaggregat (1) durch Öffnen derselben vom Abtrieb (2) abgekoppelt werden kann. Bei einer Bergabfahrt des Kraftfahrzeugs bei unbetätigtem Gaspedal und bei betätigtem Bremspedal wird die Anfahrkupplung (4) dann geöffnet, wenne ein aktuelles Schleppmoment des Antriebsaggregats (1) und/oder eine aktuelle Belastung des Antriebsaggregats (1) einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet und/oder eine Leerlaufdrehzahlregelung des Antriebsaggregats (1) aktiv wird.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作机动车辆，特别是商用车辆，其中，所述传动系是所述驱动单元（l）和驱动交换传输（2）之间的驱动单元（l）和一个的传动系的方法，。 包括，特别是自动换档变速器和离合器（4）与所述驱动单元（1）可以通过从输出（2）打开同一断开。 期间，在非致动加速器踏板和制动踏板下压时，离合器机动车下坡（4）随后打开wenne所述驱动单元（1）和/或所述驱动单元的电流负载的电流的阻力矩（1）超过预定阈值和/或空转速度控制 所述驱动单元（1）是有效的。

    A METHOD FOR CLUTCH DISENGAGEMENT
    3.
    发明申请
    A METHOD FOR CLUTCH DISENGAGEMENT 审中-公开
    离合器分离方法

    公开(公告)号：WO2007078224A1

    公开(公告)日：2007-07-12

    申请号：PCT/SE2006/000020

    申请日：2006-01-05

    Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik

    Inventor： KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik

    IPC: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W30/00

    CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W30/1884 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/50816 ,  Y10T477/74 ,  Y10T477/75

    Abstract: A method for controlling clutch (130) disengagement in a vehicle having an automated manual transmission comprising an electronically controlled clutch (130) is characterized by the following steps: 1. sensing at least two brake pedal (150) positions separated in time, 2. performing a differentiation of the sensed brake pedal (150) positions, 3. comparing the result of the differentiation to a first predetermined threshold value, and 4. controlling the clutch (130) to disengage if the result of the differentiation represents a faster brake pedal (150) application than a predetermined threshold value.

    Abstract translation: 一种用于控制具有包括电子控制离合器（130）的自动手动变速器的车辆中的离合器（130）分离的方法的特征在于以下步骤：1.感测至少两个在时间上分离的制动踏板（150）位置，2。 执行感测到的制动踏板（150）位置的区分，3.将微分的结果与第一预定阈值进行比较，以及4.如果分离的结果表示较快的制动踏板，则控制离合器（130）脱离 （150）应用比预定阈值。

    SYSTEM FOR CONTROLLING A SERVO CLUTCH
    5.
    发明申请
    SYSTEM FOR CONTROLLING A SERVO CLUTCH 审中-公开
    系统控制伺服离合器

    公开(公告)号：WO00060249A1

    公开(公告)日：2000-10-12

    申请号：PCT/DE1999/003712

    申请日：1999-11-23

    IPC: F16D48/02 ,  F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/102 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041

    Abstract: The invention relates to a method or a device for controlling a servo clutch positioned together with a vehicle engine in the drive train of a motor vehicle. According to said method the servo clutch is actuated by means of a controllable control element which opens and closes said clutch. Moreover, a speed which represents a rotating movement of a rotary part in the drive train is detected and the control element controlled, in the sense of an opening of the clutch, in accordance with said speed. The invention is characterized by the detection of a gradient which represents the changes over time in the speed detected. The control element is controlled, in the sense of an opening of the clutch, in accordance with said gradient. The invention makes it possible to ensure that in case of a short delay the clutch is opened relatively late and in case of a longer delay opened sufficiently early to prevent the engine from stalling.

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法和一种用于控制设置在一个机动车辆的传动系与车辆发动机功率离合器一起的装置。 伺服离合器是通过在打开和关闭的意义上的可控致动器来致动。 此外，检测到的表示旋转部的在驱动海滩的旋转运动的旋转速度可变的，并且致动器控制根据在离合器的开口的意义上，检测到的速度的大小。 本发明的核心是表示梯度大小的检测的速度量的时间变化被确定。 该致动器被控制依赖于打开所述离合器的意义上确定的梯度大小。 通过本发明，可以确保的是，虽然它被打开，所述发动机的停转时可靠地防止相当大的延迟，以便早离合器被打开以低延迟相对较晚。

    FAHRERASSISTENZVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS
    7.
    发明申请
    FAHRERASSISTENZVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
    驾驶员辅助装置用于操作机动车辆的机动车与方法

    公开(公告)号：WO2017081006A1

    公开(公告)日：2017-05-18

    申请号：PCT/EP2016/076982

    申请日：2016-11-08

    Applicant: AUDI AG

    Inventor： MEYER, Herbert ,  SCHIERGL, Andreas ,  BUROW, Clemens

    IPC: B60W50/08 ,  B60W30/188 ,  F16D48/08

    CPC classification number: B60W30/182 ,  B60W30/1884 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2050/0067 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/50858

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Fahrerassistenzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat (1), das über eine aktuatoraktivierbare Kupplung (3) mit einem Antriebsstrang (5) verbindbar ist, welche Kupplung Bestandteil eines elektronisch geregelten Kupplungssystems ist, bei dem ein Kupplungspedalsensor (19) eine fahrerseitige Betätigung eines Kupplungspedals (17) erfasst und bei dem eine Auswerteeinheit (21) in einem ersten Steuermodus (I) anhand der erfassten Kupplungspedalbetätigung ein Kupplungsmoment (M) ermittelt und mit einem entsprechenden Kupplungssignal (S KI ) die Kupplung (3) ansteuert. Erfindungsgemäß ist für eine fahrerseitige Anpassung des Kupplungsverhaltens der Auswerteeinheit (21) eine Eingabeeinheit (31) zugeordnet, bei deren fahrerseitigen Betätigung zwischen dem ersten Steuermodus (I) und zumindest einem zweiten Steuermodus (II) umschaltbar ist.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种驾驶员辅助装置用于导航使用ř具有驱动单元（1）中，在aktuatoraktivierbare离合器（3）与传动链（5）是可连接的，一个电子控制的，其耦合部分的机动车辆 离合器系统，其中，一个离合器踏板传感器（19）的驱动器侧的赌注＆AUML;离合器踏板的致动（17）在第一控制模式基于检测到的Kupplungspedalbet BEAR致动的离合器扭矩（M）（I）检测出，并且其中的分析单元（21）被确定，并与 相应的离合器信号（S KI）控制离合器（3）。 发明＆AUML;大街 ˚F导航用途R 2与一个输入单元（31）相关联的评估单元（21），的耦合行为的驾驶员侧调整，其中，所述驾驶者侧赌注＆AUML;在第一控制模式之间的致动（I）和至少一个第二控制模式（II）是可切换的。

    A TRACTOR COMPRISING A CONTROL SYSTEM
    9.
    发明申请
    A TRACTOR COMPRISING A CONTROL SYSTEM 审中-公开
    包含控制系统的牵引车

    公开(公告)号：WO2011060995A1

    公开(公告)日：2011-05-26

    申请号：PCT/EP2010/064798

    申请日：2010-10-05

    Applicant: CNH BELGIUM N.V. ,  VERMEULEN, Antoon

    Inventor： VERMEULEN, Antoon

    IPC: A01F15/08 ,  B60W30/18

    CPC classification number: B60W10/02 ,  A01F15/0841 ,  B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60Y2200/221 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/111 ,  F16D2500/5048 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/753

    Abstract: A tractor comprising a control system (30) to perform the sequential steps of: disengaging the clutch (12) a first time; selecting a first transmission ratio of the change speed gearbox (14); engaging the clutch (12) a first time to drive the PTO shaft (16); determining the speed of the PTO shaft (16); disengaging the clutch (12) a second time when the PTO shaft (16) attains a predetermined first speed; selecting a second transmission ratio of the change speed gearbox (14); and engaging the clutch (12) a second time to drive the PTO shaft (16) up to a desired second speed.

    Abstract translation: 一种拖拉机，包括控制系统（30），用于执行以下顺序步骤：首次脱离离合器（12）; 选择变速齿轮箱（14）的第一变速比; 第一次接合离合器（12）以驱动PTO轴（16）; 确定PTO轴（16）的速度; 当PTO轴（16）达到预定的第一速度时，再次离合离合器（12）; 选择变速齿轮箱（14）的第二变速比; 以及第二次接合所述离合器（12）以将所述PTO轴（16）驱动到期望的第二速度。

    作業車両の変速制御装置
    10.
    发明申请
    作業車両の変速制御装置 审中-公开
    变速车辆变速控制器

    公开(公告)号：WO2009041205A1

    公开(公告)日：2009-04-02

    申请号：PCT/JP2008/065239

    申请日：2008-08-27

    Applicant: 株式会社小松製作所 ,  山口 英治 ,  九間 雅昭 ,  久世 隆

    Inventor： 山口 英治 ,  九間 雅昭 ,  久世 隆

    IPC: F16H61/14 ,  F16D48/02 ,  F16H45/00 ,  F16H59/20 ,  F16H59/44 ,  F16H59/68

    CPC classification number: F16H61/143 ,  E02F9/202 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/0246 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/63525 ,  Y10T477/755

    Abstract: 【課題】　ホイールローダ等の作業車両において、必要なけん引力を維持しつつ、より燃料の消費量を低減を図るとともに、エンジン停止に至ることのない変速を行えるようにするための装置である。制御手段は、変速用操作子によって作業時に適合した速度段（「前進」、「２速」）が選択された場合に、車速の低下に応じて、モジュレーションクラッチが係合されるとともに、ロックアップクラッチが係合されたロックアップ状態から、ロックアップクラッチが係合されたままモジュレーションクラッチが滑っているロックアップおよびモジュレーションクラッチ滑り状態に移行させる。つぎに、制御手段は、車速の低下に応じて、ロックアップクラッチおよびモジュレーションクラッチが滑っている両クラッチ滑り状態に移行させ、さらに、この両クラッチ滑り状態を経て、モジュレーションクラッチが係合されるとともにロックアップクラッチが開放されたトルクコンバータ作動状態に移行させるクラッチ制御を行なう。

    Abstract translation: 执行速度改变的变速控制器不会导致在诸如轮式装载机的工作车辆中的发动机失速，同时维持所需的牵引力并降低燃料消耗。 当通过变速操作者选择适合于作业的速度（“驱动”，“第二速度”）时，控制装置使调节离合器响应于车速下降而接合，并产生锁定状态，其中锁定 接合离合器转动到锁定离合器接合并且调制离合器滑动的锁定和调制离合器打滑状态。 随后，控制装置执行离合器控制，以使得转向离合器打滑状态，其中锁定离合器和调制离合器响应于车速下降而滑动，从而转变到变矩器操作状态，其中调制离合器是 并且锁止离合器分离。

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