公开(公告)号：WO2021197304A1

公开(公告)日：2021-10-07

申请号：PCT/CN2021/083864

申请日：2021-03-30

Applicant: 浙江飞神车业有限公司

Inventor： 应刚

IPC: B62K15/00 ,  B62K11/00 ,  B62J50/22 ,  B62K11/007 ,  B62K2015/003 ,  B62K2204/00

Abstract: 一种可折叠的平衡车，包括车轮机构（1）、踏板机构（2）、折叠装置及平衡器（22），踏板机构（2）为装设于车轮机构（1）下部的下沉式踏板机构，左踏板（23）和右踏板（24）的两侧均设有平衡器（22），每个车轮机构（1）设有一个折叠装置，折叠装置包括转动折叠机构及锁固机构，锁固机构包括安装在踏板机构（2）上的锁固机构，所述转动折叠机构一端与车轮机构（1）转动连接，另一端与踏板机构（2）转动连接；所述车轮机构（1）通过转动折叠机构翻转折叠贴合至踏板机构（2）下方。下沉式的踏板重心降低，折叠装置使得每个车轮单独折叠，降低了折叠的难度，折叠时只要较小的力，即可将车轮折叠，并且折叠后车轮紧贴踏板，节约了存放空间，且车轮平衡与踏板下方，相比对折式平衡车放置稳固。

公开(公告)号：WO2021134009A1

公开(公告)日：2021-07-01

申请号：PCT/US2020/067008

申请日：2020-12-24

Applicant: LYFT, INC.

Inventor： LUEDTKE, Peter Rex ,  JOHNSON, Kelly Erin ,  GARCIA, Alejandro Salvador ,  PHALGAONKAR, Sanket Parshuram

IPC: B62J45/20 ,  B62J50/22 ,  B62J6/02 ,  B62H2003/005 ,  B62J11/00 ,  B62J11/10 ,  B62J43/10 ,  B62J45/10 ,  B62J45/41 ,  B62J45/422 ,  B62J50/225 ,  B62J6/026 ,  B62J6/027 ,  B62J6/029 ,  B62J6/03 ,  B62J99/00 ,  B62K11/14 ,  B62K19/32 ,  B62K21/125 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K3/002 ,  B62M6/40 ,  B62M6/90

Abstract: A cockpit assembly for a micro-mobility fleet vehicle may include at least two visible and at least partially opposed faces linked by a fold aligned along an axis of a handlebar assembly, such as a first face, a second face, and an intermediate portion connecting the first face to the second face. The first face may include a headlight assembly. The second face may include a display of a user interface that is arranged to face a rider of the fleet vehicle. The display may be disposed adjacent to and/or beneath a mobile device holder. The first face, the second face, and the intermediate portion may wrap at least partially around the handlebar assembly to position the first face towards a front of the fleet vehicle and the second face towards a rear, a rider, and/or a seat of the fleet vehicle.

公开(公告)号：WO2021150108A1

公开(公告)日：2021-07-29

申请号：PCT/NL2021/050034

申请日：2021-01-20

Applicant: ETERGO B.V.

Inventor： KAUERHOF, Andreas ,  SCHEIRLINCK, Erik ,  FLIPSE, Marijn Laurens ,  JACOBSZ ROSIER, Bart ,  DAVIES, Jack ,  MARCHANT, Daniel

IPC: B62J9/14 ,  B62J43/16 ,  B62J43/23 ,  B62K19/16 ,  B62K19/46 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00

Abstract: The invention is related to a vehicle, comprising a buddy space having a storage space, wherein: - the buddy space is defined by at least two complementary main parts; - the at least two complementary main parts together form a main structural part of the buddy space that renders a structural frame inside the buddy space redundant; and - the at least two complementary main parts together define both an outer contour of the buddy space and an inner contour of the storage space.

公开(公告)号：WO2021133919A1

公开(公告)日：2021-07-01

申请号：PCT/US2020/066862

申请日：2020-12-23

Applicant: LYFT, INC.

Inventor： REIMER, Andrew Michael ,  BENDER, Adam Christopher ,  SALDANHA, Neil Richard Anthony ,  MARTIN, Timothy Rex ,  KOLE, Jared Mitchell ,  SANTOS, Andrea Claude Ramos

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/655 ,  H01M50/213 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/262 ,  H01M50/284 ,  H01M50/291 ,  H01M50/30 ,  H01M50/533 ,  H01M50/55 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2001/0488 ,  B60K2001/0494 ,  B60L2200/24 ,  B60L3/12 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L53/80 ,  B62H2003/005 ,  B62J25/04 ,  B62J43/13 ,  B62J43/16 ,  B62J43/28 ,  B62K11/10 ,  B62K19/40 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K3/002 ,  B62M6/90 ,  B62M7/12 ,  H01M10/482 ,  H01M10/6554 ,  H01M2220/20 ,  H01M50/394 ,  H01M50/505 ,  H01M50/519

Abstract: Techniques are disclosed for systems and methods to provide modular battery assemblies for micro-mobility fleet vehicles. A modular battery assembly for a micro-mobility fleet vehicle includes a battery assembly enclosure including an assembly retention interface configured to physically secure the assembly enclosure to a subframe assembly of the micro-mobility fleet vehicle, a battery cell assembly disposed within the battery assembly enclosure, and an enclosure lid mounted to the assembly enclosure. The modular battery assembly may include an arched floorboard panel configured to provide a floor board surface for the micro-mobility fleet vehicle. The battery cell assembly may include a honeycomb battery cell holder and a collector board atop the battery cell holder to provide wire bond interconnects between the battery cells.

公开(公告)号：WO2022212169A1

公开(公告)日：2022-10-06

申请号：PCT/US2022/021739

申请日：2022-03-24

Applicant: RAD POWER BIKES INC.

Inventor： MILLER, Dave ,  SILSBY, Jake ,  FORD, Bryan ,  STEPHENS, Redwood

IPC: B62M6/45 ,  B60R2025/1016 ,  B60R2325/105 ,  B60R25/04 ,  B60R25/102 ,  B60R25/24 ,  B60R25/33 ,  B62H5/08 ,  B62H5/14 ,  B62J11/00 ,  B62J43/13 ,  B62J45/20 ,  B62J50/20 ,  B62J50/22 ,  B62J7/04 ,  B62K11/00 ,  B62K2204/00 ,  B62M6/90 ,  E05B71/00 ,  E05B73/0005 ,  G07F17/0057 ,  G16Y10/40 ,  G16Y10/75 ,  G16Y40/50 ,  H04B1/3822 ,  H04W4/40 ,  H04W4/48 ,  H04W4/80 ,  H04W84/12

Abstract: Various embodiments provide for a bike-supported communication network that manages and facilitates communications between components of an electric bicycle and a wireless network. In some embodiments, the systems and methods provide a bike-supported communication device that communicates with a wireless network via one or more wireless communication protocols, where the communication device is configured to manage communications between the wireless network and various components of the electric bicycle. The communication device can include a bicycle communications component that facilitates communications between the communication device and components of the electric bicycle, and a network communications component that facilitates communications between the electric bicycle and the wireless network.

公开(公告)号：WO2022003713A1

公开(公告)日：2022-01-06

申请号：PCT/IN2021/050623

申请日：2021-06-26

Applicant: TVS MOTOR COMPANY LIMITED

Inventor： KUMAR, Surendiran ,  ANURAG, Khandual ,  SORNAPPAN BANU, Sharmanath

IPC: B60L58/10 ,  B60L53/16 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00

Abstract: The present subject matter relates generally to provide a mounting location for a charger unit (112) in a two-wheeled vehicle (100). The two wheeled vehicle (100) includes a frame having a front portion (F) and a rear portion (R). The charger unit (112) is placed at the rear most portion (R) of the frame between the right (110)(a) and the left (110)(b) rear frame. The charger unit (112) is placed in an inclined position so that it does not disturb the utility space of a utility box (117) and the clearance of a rear wheel (107). Placing the charger unit (112) in an inclined position, between the horizontal and vertical plane, makes the packaging and mounting of the charger unit (112) with less number of parts possible in available space and in the existing layout without moving its neighbouring parts.

公开(公告)号：WO2020086606A2

公开(公告)日：2020-04-30

申请号：PCT/US2019/057472

申请日：2019-10-22

Applicant: PIAGGIO FAST FORWARD, INC.

Inventor： WEISS, Mitchell

IPC: B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B62D37/04 ,  B60K1/02 ,  B62K7/04 ,  G05D1/08 ,  B62D61/00 ,  B62K11/007 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  F16H2048/02 ,  F16H2057/0056 ,  F16H2057/02026 ,  F16H2057/02039 ,  F16H57/02004 ,  F16H61/0006

Abstract: A linkage-based shifting assembly comprises first and second arms, having a first wheel rotatably coupled to a proximal end of the first arm and a second wheel rotatably coupled to a proximal end of the second arm. A shifting assembly is configured to couple to a chassis, wherein the shifting assembly is coupled to distal ends of the first and second arms and configured to cause a relative shifting motion between the chassis and the first and second wheels. The linkage-based shifting assembly can form part of a vehicle. The vehicle can be a two-wheeled vehicle. The vehicle can be a mobile carrier. The mobile carrier can be a two-wheeled vehicle.

公开(公告)号：WO2023056543A1

公开(公告)日：2023-04-13

申请号：PCT/CA2021/051844

申请日：2021-12-18

Applicant: DAMON MOTORS INC.

Inventor： DORRESTEYN, Derek ,  KARRER, Reto

IPC: B62H5/00 ,  B62H5/08 ,  B62K2204/00

Abstract: A locking system is used to safely immobilize electric motorcycles. The system involves a pin-based locking device that can be activated by the user via a key, remote and/or a switch located on the dashboard of the electric motorcycle. The locking device engages the pin with a component that is rotated by the transmission of the electric motorcycle. When activated, the locking device locks the transmission and prevents the motorcycle from being subjected to unwanted driving wheel rotation.

公开(公告)号：WO2023285522A2

公开(公告)日：2023-01-19

申请号：PCT/EP2022/069588

申请日：2022-07-13

Applicant: RIEMENSPERGER, Reinhold

Inventor： RIEMENSPERGER, Reinhold

IPC: B62B3/12 ,  B62B5/06 ,  B60B33/02 ,  B62K7/04 ,  B60B33/026 ,  B60Y2400/301 ,  B62K2204/00

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektrisch antreibbaren Lastenroller, ein Lastenrollersteuerungs- und/oder -regelungssystem, ein Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines elektrisch betreibbaren Lastenrollers sowie ein Computerprogrammprodukt zur Ausführung des vorgenannten Verfahrens mittels eines Computers. Der vorliegende elektrisch antreibbare Lastenroller umfasst beispielsweise: - eine Vorderachse mit zumindest einem Vorderrad, wobei die Vorderachse an einem Vorderrahmenteil angeordnet ist; - eine Hinterachse mit zumindest einem Hinterrad, wobei die Hinterachse an einem Hinterrahmenteil angeordnet ist; -- wobei der Lastenroller einen kurzen Zustand aufweist, in dem eines von dem Hinterrahmenteil und dem Vorderrahmenteil zumindest abschnittsweise in dem anderen von dem Hinterrahmenteil und dem Vorderrahmenteil angeordnet ist; und - ein Trittbrett; und ist beispielhaft dadurch gekennzeichnet, dass -- das Trittbrett eine Hinterradfreigabeeinrichtung aufweist, welche konfiguriert ist, im kurzen Zustand des Lastenrollers eine Schwenkbarkeit des zumindest einen Hinterrads freizugeben.

公开(公告)号：WO2020221474A2

公开(公告)日：2020-11-05

申请号：PCT/EP2020/000100

申请日：2020-04-30

Applicant: LUMENOVA SOLUTIONS GMBH

Inventor： VIRANT, Robert ,  ARTAC, Gorazd

IPC: B60K7/00 ,  B60L7/24 ,  B60L15/20 ,  B60L15/32 ,  B60L50/51 ,  B62D23/00 ,  B62D61/08 ,  B62K5/06 ,  B62K7/00 ,  B62K25/04 ,  B62K5/027 ,  B60K2007/0092 ,  B60K7/0007 ,  B60L15/2036 ,  B60L2200/22 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/463 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/22 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/122 ,  B62D23/005 ,  B62K2204/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein dreirädriges Elektrofahrzeug nach EG-Fahrzeugklasse L2e-U, das zwei elektromotorisch angetriebene Hinterräder (100 und 100') hat, die je von einem, als mehrphasiger Synchronmotor mit integrierter Motorsteuerung ausgebildeten Radnabenmotor angetrieben werden, der für eine maximale Nenndauerleistung größer 2 kW und kleiner 6 kW ausgelegt ist, insbesondere für eine maximale Nenndauerleistung von etwa 4 kW ausgelegt ist. Am Vorderende der Fahrzeugkarosserie (3) ist eine Teleskopfedergabel (80) schwenkbar angelenkt, die gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung einen maximalen Lenkwinkeleinschlag von etwa minus 80° bis etwa plus 80° auszuführen vermag, der von einem Lenkwinkelsensor erfasst wird, der ein entsprechendes Lenkwinkelsignal erzeugt. Ferner ist am Fahrzeug (2) ein, mit Datenspeicherkapazität und digitaler Datenverarbeitungskapazität ausgerüsteter Controller montiert, der die beiden Motorsteuerungen so ansteuert, dass bei einer Kurvenfahrt die beiden Antriebsräder (100 und 100') mit je unterschiedlichem Drehmoment betrieben werden. Beispielsweise kann der Controller einen Anfahr- und Hindernisüberwindungs-Modus veranlassen, der bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 0 bis 2 km/h ausgeführt wird, wobei bei einem starken Lenkwinkeleinschlag bis zu 80° der am kurvenäußeren Rad montierte Motor etwa 90 % des mit der gegebenen Beschleunigungsdrehgriff-Stellung angeforderten Gesamt-Drehmoments liefert, und der am kurveninneren Rad montierte Motor etwa 10 % des angeforderten Gesamt-Drehmoments liefert, das heißt ein Drehmomentverhältnis von 90 zu 10 eingestellt wird. Bei einem geringeren Lenkeinschlag wird ein proportional entsprechend vermindertes Drehmomentverhältnis eingestellt, bis bei Geradeausfahrt ein solches Drehmomentverhältnis von 50 zu 50 erreicht ist.