公开(公告)号：WO2014155013A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/FR2014/050734

申请日：2014-03-27

Applicant: RABHI, Vianney

Inventor： RABHI, Vianney

IPC: F02B39/08 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F01N5/02 ,  F01N13/14 ,  F02M25/07

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N13/14 ,  F01N2240/02 ,  F02B37/04 ,  F02B37/168 ,  F02B37/18 ,  F02B39/085 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: Le dispositif de suralimentation par turbocompresseur à soutirage d'air et régénération (1) pour moteur thermique à combustion interna alternatif (2), comprend un échangeur de régénération (31) clans lequel circulent des gaz d'échappement expulsés par ledit moteur (2), ces derniers cédant leur chaleur à d'autres gaz expulsés par un compresseur centrifuge de puissance (21) avant que ces derniers soient détendus par une turbine de puissance (27) qui entraîne en rotation ledit compresseur (21), puis soient refroidis dans l'échangeur de régénération (31) en cédant leur chaleur aux dits gaz: expulsés par ledit compresseur (21).

Abstract translation: 使用具有用于往复式内燃机（2）的排气和再生（1）的涡轮压缩机的增压装置包括再生交换器（31），循环排出由所述发动机（2）排出的废气，后者的气体放弃其热量 通过离心式动力压缩机（21）排出的其它气体，在其被驱动所述压缩机（21）的旋转的动力涡轮机（27）膨胀，然后在再生交换器（31）中冷却，放弃其热量 到由所述压缩机（21）排出的所述气体。

公开(公告)号：WO2014056477A1

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/DE2013/000579

申请日：2013-10-07

Applicant: IAV GMBH INGENIEURGESELLSCHAFT AUTO UND VERKEHR

Inventor： AMBROSIUS, Volker ,  DINGEL, Oliver ,  NEUKIRCHNER, Heiko ,  SEMPER, Torsten

IPC: F02B33/40 ,  F02B39/04 ,  F02B39/08 ,  F02B39/10 ,  F02B39/12 ,  F01N5/02

CPC classification number: F02B39/10 ,  F01N5/02 ,  F02B33/40 ,  F02B39/02 ,  F02B39/04 ,  F02B39/085 ,  F02B39/12 ,  Y02T10/16

Abstract: Aufladeeinrichtung (1) für Brennkraftmaschinen (3), umfassend wenigstens einen in einem Ansaugtrakt (2) der Brennkraftmaschine (3) angeordneten Verdichterteil (4) zum Verdichten angesaugter Verbrennungsluft, welcher über eine schaltbare mechanische Kopplung (6) mit der Brennkraftmaschine (3) verbindbar ist, umfassend wenigstens einen in einem Kreislaufsystem (9) eines zirkulierenden Arbeitsmediums angeordneten Expansionsteil (7), wobei sich zum Antrieb des Expansionsteils (7) unter Nutzung der Abwärme der Brenn kraftmaschine (3) weiterhin wenigstens ein Abgaswärmetauscher (13) und eine Zirkulationspumpe (14) in dem Kreislaufsystem (9) befinden, umfassend eine mit dem Turbinenteil (7) verbundene elektrische Maschine (8) zum Antrieb des Verdichterteils (4), wobei die elektrische Maschine (8) mit dem Verdichterteil (4) mittelbar oder unmittelbar verbunden ist, umfassend eine elektrische Wirkverbindung (10) zwischen der elektrischen Maschine (8) und einer Batterie (12), um elektrische Energie im Falle einer Energierückgewinnung zu speichern oder elektrische Energie zum Antrieb der elektrischen Maschine (8) bereitzustellen.

Abstract translation: 充电装置（1）用于内燃发动机（3），布置在包括至少一个设置在进气管道（2）的内燃机（3）的压缩机部分（4），用于压缩吸入的燃烧空气，其通过到该内燃发动机上的可切换联接件（6）（3）可连接的 ，该方法包括在流通系统设置在至少一个（9）的循环工作流体膨胀部分（7），其特征在于，用于驱动所述膨胀部分（7），利用内燃机的废热（3）还包括至少一个废气热交换器（13）和循环泵（ 14）位于循环系统（9）包括一个（与连接到所述电机（8），用于驱动所述压缩机部分的涡轮部7）（4），其特征在于，所述电机（8）与所述压缩器部（4）被直接或间接连接 包括电机之间的有源电连接（10）（8）和一个电池（12）到电 在能量回收的情况下，以节省能量或用于驱动所述电机（8）提供电力。

公开(公告)号：WO2013118308A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/JP2012/053197

申请日：2012-02-06

Applicant: MITSUI ENGINEERING & SHIPBUILDING CO.,LTD. ,  TAKAHASHI, Motoyuki

Inventor： TAKAHASHI, Motoyuki

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/10 ,  F02B39/08 ,  F02B41/10

CPC classification number: F02B41/10 ,  F02B37/105 ,  F02B39/08 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

Abstract: The turbocharger excess power recovery device for an internal combustion engine includes a turbocharger (5) which supplies charge air to the internal combustion engine (1); a first hydraulic pump (10) which is a fixed- displacement hydraulic pump coupled to a rotating shaft of the turbocharger; a second hydraulic pump (11) which is a fixed-displacement hydraulic pump coupled to a crankshaft (2) of the internal combustion engine; a hydraulic circuit (20) which connects the first hydraulic pump to the second hydraulic pump; a third hydraulic pump (12) which is a variable-displacement hydraulic pump that is provided for the hydraulic circuit to make mutual hydraulic flow rate adjustments between the first hydraulic pump and the second hydraulic pump; and an electric motor (13) which is coupled to a rotating shaft of the third hydraulic pump and rotates together with the third hydraulic pump.

Abstract translation: 用于内燃机的涡轮增压器过剩动力回收装置包括：向内燃机（1）供给增压空气的涡轮增压器（5）; 第一液压泵（10），其是联接到所述涡轮增压器的旋转轴的固定排量液压泵; 第二液压泵（11），其是联接到所述内燃机的曲轴（2）的固定排量液压泵; 将第一液压泵连接到第二液压泵的液压回路（20）; 第三液压泵（12），其是用于液压回路以在第一液压泵和第二液压泵之间进行相互液压流量调节的可变排量液压泵; 以及电动机（13），其与第三液压泵的旋转轴联接，并与第三液压泵一起旋转。

公开(公告)号：WO2013099418A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/JP2012/077877

申请日：2012-10-29

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 林　慎之 ,  惠比寿　幹

IPC: F02B39/10 ,  F02B39/08 ,  F16H1/28 ,  F16H13/08 ,  F16H61/423 ,  F16H61/433

CPC classification number: F02B39/12 ,  F02B33/40 ,  F02B39/005 ,  F02B39/04 ,  F02B39/08 ,  F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F04B1/0413 ,  F04B17/03 ,  F04B23/103 ,  F04B23/14 ,  F04D25/04 ,  F04D25/0606 ,  F16H39/02 ,  F16H61/423 ,  F16H61/425 ,  F16H61/435

Abstract: レイアウトの自由度が高く、且つ電動機の発熱を抑制可能な電動過給装置を提供することを目的とし、電動過給装置１は、電動モータ２と、車両のエンジンの吸気を過給するコンプレッサ３と、電動モータ２の回転を増速してコンプレッサ３に伝達する油圧増速機１０と、電動モータ２の回転数及び油圧増速機１０の増速比を制御してコンプレッサ３の回転数を調整する回転数調整手段４と、を備えている。油圧増速機１０は、電動モータ２に接続され、電動モータ２により駆動される可変容量型の油圧ポンプ１２と、コンプレッサ３に接続され、油圧ポンプ１２から送給される作動油によって駆動する可変容量型の油圧モータ１４と、油圧ポンプ１２と油圧モータ１４とを接続して形成される油圧回路１３と、を備えている。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种具有高自由度布置并且能够抑制电动机的发热的电动增压装置。 电动增压装置（1）包括：电动机（2）; 对车辆用发动机的吸入空气进行增压​​的压缩机（3） 液压加速器（10），其加速所述电动机（2）的旋转，并将所述旋转传递到所述压缩机（3）; 以及控制电动机（2）的转速和液压油门（10）的加速比的转速调节机构（4），调整压缩机（3）的转速。 液压加速器（10）包括：连接到电动机（2）并由电动机（2）驱动的可变排量液压泵（12）; 连接到所述压缩机（3）并由从所述液压泵（12）供应的液压油驱动的可变排量液压马达（14）。 以及通过连接液压泵（12）和液压马达（14）而形成的液压回路（13）。

公开(公告)号：WO2012072183A1

公开(公告)日：2012-06-07

申请号：PCT/EP2011/005661

申请日：2011-11-11

Applicant: DAIMLER AG ,  STILLER, Michael ,  KANNING, Kai ,  SUMSER, Siegfried ,  LORENZ, Tobias

Inventor： STILLER, Michael ,  KANNING, Kai ,  SUMSER, Siegfried ,  LORENZ, Tobias

IPC: F01D9/02 ,  F02C6/12 ,  F02B37/10 ,  F02B39/08

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D9/026 ,  F01N5/02 ,  F01N13/107 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/025 ,  F02B37/10 ,  F02B37/18 ,  F02B39/085 ,  F02C6/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/40 ,  F02M26/43 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/128 ,  F05D2240/129 ,  F05D2260/14 ,  F05D2260/60 ,  Y02E60/15 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Aufladeeinrichtung (19) für eine Verbrennungskraftmaschine (10) eines Kraftwagens, mit wenigstens einem Abgasturbolader (18), welcher ein in einem Abgastrakt (31) der Verbrennungskraftmaschine (10) angeordnetes und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (10) durchströmbares Turbinengehäuse (90) umfasst, in welchem ein von dem Abgas beaufschlagbares Turbinenrad (94) drehbar aufgenommen ist, und mit wenigstens einer Speisungseinrichtung (45), mittels welcher dem Abgasturbolader (18) Zusatzluft zuführbar ist, wobei die Speisungseinrichtung (45) wenigstens eine in dem Abgastrakt (31) angeordnete Einleitstelle (52) aufweist, über welche das Turbinenrad (94) mit der Zusatzluft beaufschlagbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及的充电装置（19）。一种用于机动车辆的内燃发动机（10），与至少一个排气涡轮增压器（18），它可以通过布置到内燃发动机（10）和所述内燃机（10），涡轮机壳体的排气气体的排气道（31）（可流动 90）可旋转地容纳在其中一个由排气涡轮机叶轮（94）采取行动，以及（与至少一个功率器件45），通过该（排气涡轮增压器的能够供给18）附加的空气的装置，其中，所述电源装置（45）的至少一个在所述排气道 （31）布置的入口点（52），在其上可在涡轮机叶轮（94）被作用与附加空气。

公开(公告)号：WO2007038962A1

公开(公告)日：2007-04-12

申请号：PCT/EP2005/010690

申请日：2005-10-05

Applicant: MAN B & W DIESEL A/S ,  NØJGAARD, Niels, Henrik ,  AHASVERUSEN, Erik

Inventor： NØJGAARD, Niels, Henrik ,  AHASVERUSEN, Erik

IPC: F02B39/10 ,  F02B37/10 ,  F02B67/10 ,  F02B39/08 ,  F01L9/02 ,  B63H21/14

CPC classification number: F01L9/02 ,  B63H21/14 ,  F02B37/10 ,  F02B39/08 ,  F02B39/10 ,  F02B61/04 ,  F02B67/10 ,  Y02T10/144

Abstract: A propulsion system for large ocean going vessels. The system includes a large turbo charged multi-cylinder two-stroke diesel engine of the crosshead type coupled to the propeller shaft as a main prime mover and one or more substantially smaller diesel engines coupled to generators as secondary prime movers. The main engine requires electric, hydraulic and pneumatic power in order to be able to startup and operate. The main engine requires heat and small hydraulic power during short stops, and hydraulic power, pneumatic and electrical power during startup. Hydraulic power is provided by one or more high-pressure pumps or pumping stations that are driven by power takeoff from the crankshaft of the large two-stroke diesel engine, by electric motors or by auxiliary diesel engines.

Abstract translation: 大型远洋船只的推进系统。 该系统包括十字头型的大型涡轮增压多缸二冲程柴油发动机，其连接到作为主要原动机的传动轴，以及耦合到作为次级原动机的发电机的一个或多个基本上较小的柴油发动机。 主发动机需要电动，液压和气动动力，才能启动和运行。 主发动机在短暂停止期间需要热量和小液压动力，在启动期间需要液压动力，气动和电力。 由大型二冲程柴油发动机的曲轴，电动马达或辅助柴油发动机驱动的一个或多个高压泵或泵站提供液压动力。

公开(公告)号：WO2019192078A1

公开(公告)日：2019-10-10

申请号：PCT/CN2018/091995

申请日：2018-06-20

Applicant: 天津大学

Inventor： 舒歌群 ,  李晓雅 ,  田华 ,  李君峰

IPC: F02B37/04 ,  F02B33/40 ,  F02B39/08 ,  F02B39/12 ,  F02B39/16 ,  F02G5/00 ,  F02G5/04 ,  F01K17/06

Abstract: 一种两级涡轮增压系统，包括内燃机（1），中冷器（2），高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器；高压级涡轮增压器采用同轴相连的高压级压气机（3）和高压级涡轮（4）构成；低压级涡轮增压器由低压级压气机（5）和低压级涡轮（6）构成；两级增压系统的低压级涡轮（6）由余热回收系统驱动；内燃机（1）的缸套水经出水管后进入缸套水换热器（10）的缸套水侧经过充分换热后经过回水管进入内燃机（1）缸套；低压级涡轮（6）与低压级压气机（5）之间还设有联轴器（11）。该系统不仅改善了内燃机低速动力性，而且实现了内燃机全工况下余热能量的有效回收利用，改善内燃机燃油经济性。

公开(公告)号：WO2016045829A1

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：PCT/EP2015/067489

申请日：2015-07-30

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： SGROI, Gabriele ,  MILLER, Matthias ,  MEYER-SALFELD, Steffen ,  CONZELMANN, Daniel ,  GAUTHIER, Yvan ,  CORNETTI, Giovanni

IPC: F02B33/38 ,  F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02B39/08

CPC classification number: F02B33/38 ,  F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02B39/08 ,  Y02T10/144

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Aufladesystem (10) für eine Brennkraftmaschine, wobei das Aufladesystem einen Turbolader (16) aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein von einem Hydraulikantrieb (12) antreibbarer Zusatzverdichter (11) dem Turbolader (16) zuschaltbar zugeordnet ist, wobei der Hydraulikantrieb (12) bei Betätigung mittels eines Hydraulikmediums seine hydraulische Antriebsenergie dem Zusatzverdichter (11) mechanisch vermittelt, um den Zusatzverdichter (11) dem Turbolader (16) zuzuschalten. Die Zuschaltung des Zusatzverdichters (11) erfolgt bevorzugt während der Ladedruckaufbauphase des Aufladesystems (10).

Abstract translation: 本发明涉及的充电系统（10）用于内燃发动机，其中，所述增压包括涡轮增压器（16）。 根据本发明，它提供了一个液压驱动的（12）可驱动的辅助涡轮增压器（16）的压缩机（11）能够切换与液压驱动器（12）它的液压驱动能量由液压介质的装置在致动时赋予相关联，所述辅助压缩机（11）机械连接至所述 辅助压缩机（11）到所述涡轮增压器（16）进行切换。 辅助压缩机（11）的连接过程中，充电系统（10）的充电压力建立阶段，优选进行。

公开(公告)号：WO2011160833A1

公开(公告)日：2011-12-29

申请号：PCT/EP2011/003088

申请日：2011-06-22

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  PERSSON, Per ,  WEST, Martin ,  HARALDSSON, Göran

Inventor： PERSSON, Per ,  WEST, Martin ,  HARALDSSON, Göran

IPC: F01N5/04 ,  F02B39/08 ,  F02B39/16 ,  F02B41/10 ,  H02K16/02 ,  H02K49/06 ,  H02K49/10

CPC classification number: F02B37/00 ,  F01N5/04 ,  F02B39/08 ,  F02B39/16 ,  H02K49/102 ,  H02K49/104 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163

Abstract: The present invention relates to a turbo compound transmission, preferably in a heavy duty or medium duty diesel engine, comprising: a turbo compound turbine (27) to be driven by exhaust gases from an internal combustion engine (21); and a coupling (33, 733, 833, 933) comprising a first rotor comprising a mechanical input drive (47) adapted to be driven by the turbine (27), and a second rotor comprising a mechanical output drive (51), the transmission being characterized in that a brake (73) is arranged to brake and limit the rotation of said turbine (27) and where said coupling (33, 733, 833, 933) is arranged to decouple when braking with said brake (73), subjecting the coupling to a torque above a predetermined torque limit. The invention also relates to a method for controlling a turbo compound transmission.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮复合传动装置，优选地在重型或中型柴油发动机中，包括：由内燃机（21）的排气驱动的涡轮复合涡轮机（27）; 和包括适于由所述涡轮机（27）驱动的机械输入驱动器（47）的第一转子的联轴器（33,733,833,933），以及包括机械输出驱动器（51）的第二转子，所述变速器 其特征在于，制动器（73）布置成制动并限制所述涡轮机（27）的旋转，并且其中所述联接器（33,73,833,933）布置成在与所述制动器（73）制动时解耦， 联接到高于预定扭矩极限的扭矩。 本发明还涉及一种用于控制涡轮复合传动的方法。

公开(公告)号：WO2010039849A8

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：PCT/US2009059056

申请日：2009-09-30

Applicant: US GOV ENV PROTECTION AGENCY ,  GRAY CHARLES L JR

Inventor： GRAY CHARLES L JR

IPC: F01N5/02 ,  F01K23/06 ,  F01N3/28 ,  F02B29/04 ,  F02B33/34 ,  F02B37/02 ,  F02B37/10 ,  F02B39/08 ,  F02M21/06 ,  F02M25/12 ,  F02M31/18

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01K7/16 ,  F01K25/08 ,  F01N3/2889 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/34 ,  F02B37/02 ,  F02B37/10 ,  F02B39/085 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0257 ,  F02M25/12 ,  F02M31/18 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/18

Abstract: A turbocharged engine system (500) is configured to vaporize methanolin a heat exchanger (350) using heat from exhaust gases, and uses the vaporized methanol to drive a turbine (361) of the engine's turbocharger (316, 519,124, 126). The methanol may also be dissociated into hydrogen and carbon monoxide. After passing through turbine (316), the vapor is injected into the engine (102) by port injection. By selective timing of exhaust valves (472, 474), the exhaust gases are separated into two streams (409, 410), a first stream comprising gases ejected during exhaust blowdown, and a second stream of gases ejected during the remainder of the engine's exhaust stroke. The blowdown gases are employed to drive a separate turbine (519) of the turbocharger (316, 519, 124, 126).

Abstract translation: 涡轮增压发动机系统（500）构造成利用来自排气的热量来蒸发热交换器（350）中的甲醇，并且使用蒸发的甲醇来驱动发动机的涡轮增压器（316,519,124,126）的涡轮机（361）。 甲醇也可以分解成氢气和一氧化碳。 在经过涡轮机（316）之后，通过端口喷射将蒸汽注入发动机（102）。 通过排气门（472,474）的选择性定时，排气被分成两股气流（409,410），包括在排气排放期间喷射的气体的第一气流和在发动机排气的剩余部分期间喷射的第二气流 行程。 排污气体用于驱动涡轮增压器（316,519,124,126）的单独的涡轮机（519）。