公开(公告)号：WO2018114019A1

公开(公告)日：2018-06-28

申请号：PCT/EP2017/001117

申请日：2017-09-20

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： SCHUHMACHER, Thomas ,  WAGNER, Marc Oliver

IPC: F02D41/12 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/04 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/42

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine in einem Motorbremsbetrieb, bei welchem in dem Motorbremsbetheb innerhalb eines Arbeitsspiels zumindest ein zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbares Auslassventil wenigstens eines Zylinders ein erstes Mal in die Schließstellung (1S1, 1S1", 1S1"'), daran anschließend aus der Schließstellung ein erstes Mal in die Offenstellung (101, 101", 101"'), daran anschließend aus der Offenstellung in Richtung der Schließstellung (2S1, 2S1', 2S1", 2S1'") und daran anschließend ein zweites Mal in die Offenstellung (201, 201", 201"') bewegt wird, um dadurch mittels eines Kolbens des Zylinders in dem Zylinder verdichtetes Gas aus dem Zylinder abzulassen, dadurch gekennzeichnet, wobei das Auslassventil bei der sich an die erste Bewegung in die Offenstellung (101, 101", 101"') anschließenden und der zweiten Bewegung in die Offenstellung (201, 201", 201"') vorweggehenden Bewegung in Richtung der Schließstellung (2S1, 2S1", 2S1'") so lange offen gehalten wird, dass der Zylinder mit Gas, das über wenigstens einen Auslasskanal aus wenigstens einem zweiten Zylinder der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausströmt, gefüllt wird, wobei beim Aktivieren des Motorbremsbetriebs wenigstens eine Nockenwelle zum Betätigen wenigstens eines Gaswechselventils der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine verstellt wird, und wobei bei der der sich an die erste Bewegung in die Offenstellung (101, 101", 101'") anschließenden und der zweiten Bewegung in die Offenstellung (201, 201", 201"') vorweggehenden Bewegung in Richtung der Schließstellung (2S1, 2S1", 2S1'") eine Bewegung des Auslassventils in die Schließstellung unterbleibt.

公开(公告)号：WO2016016228A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/EP2015/067245

申请日：2015-07-28

Applicant: FEV GMBH

Inventor： THEWES, Matthias

IPC: F02B75/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D15/02

CPC classification number: F02B75/04 ,  F01L13/0036 ,  F02B75/045 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  F02D15/02 ,  F02D15/04 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: Verbrennungskraftmaschine (1) mit einstellbarem Verdichtungsverhältnis eines Zylinders (5) mittels bevorzugt veränderbarer effektiver Länge eines Pleuels, einem Verstellmechanismus (2) zum Verstellen des einstellbaren Verdichtungsverhältnisses, mit einem Ventiltrieb (41) aufweisend einen Einlassnocken und einen Auslassnocken (43), mit einem Einlassventil und einem Auslassventil (42), einem Steuergerät (4), einem ersten Betriebszustand mit einem ersten Verdichtungsverhältnis und einem zweiten Betriebszustand mit einem zweiten, vom ersten verschiedenen Verdichtungsverhältnis, wobei der Ventiltrieb (41) einen Zuschaltnocken (44) hat und eine Zuschaltung des Zuschaltnockens (44) mittels des Steuergerätes (4) beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine (1) in einem Bereich um einen oberen Totpunkt eines Kolbenhubs des Zylinders (5) vorgesehen ist.

Abstract translation: 通过连接杆，一个调整机构的优选可调节的有效长度的手段内燃发动机（1）与汽缸（5）的可调节的压缩比（2），用于调节所述可调节的压缩比，具有包括具有入口阀的进气凸轮和排气凸轮（43）的阀驱动器（41） 和出口阀（42），一个控制单元（4），一个第一操作模式具有第一压缩比，并与一个第二的第二操作状态下，从第一压缩比不同，其中，所述阀驱动器（41）具有一个Zuschaltnocken（44）和所述Zuschaltnockens的连接 围绕圆柱体（5）的活塞冲程的上止点的区域中的内燃机（1）的操作过程中（44）由控制单元（4）的装置。

公开(公告)号：WO2013133376A1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：PCT/JP2013/056284

申请日：2013-03-07

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 瀬川　健一

IPC: F02B37/18 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02B37/186 ,  F02D13/0242 ,  Y02T10/144

Abstract: 　ウェイストゲートバルブ（３７）において、バルブ（５７）のバルブ軸（６３）の軸方向における座金（６５）と取付タング（５３）との間に環状のスペーサ（６７）が設けられる。スペーサ（６７）はグラファイト系材料により構成される。座金（６５）の裏面には、環状のガード壁（６９）がスペーサ（６７）を囲むように形成されている。

Abstract translation: 在废气阀（37）中，在阀（57）的阀轴（63）的轴向上，在垫圈（65）和安装舌部（53）之间设置有环形间隔件（67）。 间隔物（67）由石墨基材料构成。 环形防护壁（69）形成在垫圈（65）的后表面上，以便环绕间隔件（67）。

公开(公告)号：WO2012060000A1

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：PCT/JP2010/069590

申请日：2010-11-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  吉松昭夫

Inventor： 吉松昭夫

IPC: F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0242 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/18

Abstract: ＥＣＵ（１）は燃焼室（５８）に対して設けられた複数の排気弁（５５）のうち、排気弁（５５Ａ）の開閉時期を排気弁（５５Ｂ）の開閉時期に対して変更可能な排気側ＶＶＴ（５７）を備えるエンジン（５０）に対して設けられる。ＥＣＵ（１）は、エンジン（５０）の加速時に、排気弁（５５Ａ）の開弁時期を排気弁（５５Ｂ）の開弁時期に合わせる位相制御を行う制御手段を備える。制御手段は具体的には排気弁（５５Ａ）の位相を排気弁（５５Ｂ）の位相に合わせる進角制御を行う。

Abstract translation: 设置有排气侧VVT（57）的发动机（50）的ECU（1），该排气侧VVT可以改变设置在所述排气侧VVT中的多个排气阀（55A）中的排气门（55A）的开闭正时 燃烧室（58）相对于排气门（55B）的打开/关闭正时。 ECU（1）设置有控制装置，用于当发动机（50）被加速时，执行用于使排气门（55A）的开阀正时与排气门（55B）的开阀正时相匹配的相位控制。 更具体地，控制装置执行用于使排气门（55A）的相位与排气门（55B）的相位匹配的前进控制。

公开(公告)号：WO2010036096A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/MY2009/000159

申请日：2009-09-23

Applicant: PETROLIAM NASIONAL BERHAD ,  HASSIM, M. Subhinor ,  M. ZAIN, M. Izra ,  ESA, M. Amirruddin ,  OSMAN, Azmi

Inventor： HASSIM, M. Subhinor ,  M. ZAIN, M. Izra ,  ESA, M. Amirruddin ,  OSMAN, Azmi

IPC: F02M25/10 ,  F02B47/06 ,  F02M25/03

CPC classification number: F02B47/02 ,  F01N3/005 ,  F01N3/10 ,  F01N5/02 ,  F01N13/009 ,  F01N2340/02 ,  F02B3/06 ,  F02B33/36 ,  F02B37/00 ,  F02B47/06 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0242 ,  F02D15/04 ,  F02D35/02 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D41/0025 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/03 ,  F02M26/01 ,  F02M43/04 ,  F02M2200/95 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/18

Abstract: An internal combustion engine comprising a cylinder, a piston located in the cylinder and connected to a crank shaft for reciprocal motion, a fuel injector, an oxidising agent injector, an exhaust valve. The engine is configured to inject the oxidising agent in the first and second distinct stages. The oxidising agent may be air.

Abstract translation: 一种内燃机，包括气缸，位于气缸中并连接到用于往复运动的曲轴的活塞，燃料喷射器，氧化剂喷射器，排气阀。 发动机配置为在第一和第二不同阶段中注入氧化剂。 氧化剂可以是空气。

公开(公告)号：WO2007139619A1

公开(公告)日：2007-12-06

申请号：PCT/US2007/008495

申请日：2007-04-04

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  MCCLURE, Thomas, R. ,  CORNELL, Sean, O. ,  PIPIS, John, S., JR ,  MILLER, Robert, L.

Inventor： MCCLURE, Thomas, R. ,  CORNELL, Sean, O. ,  PIPIS, John, S., JR ,  MILLER, Robert, L.

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/34 ,  F01L9/025 ,  F01L13/00 ,  F01L2001/34446 ,  F01N1/003 ,  F01N3/023 ,  F01N3/0256 ,  F01N13/009 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/04 ,  Y02T10/144

Abstract: A variable valve actuation system (72) is disclosed for providing exhaust to at least one component downstream of an engine. The system includes a supply (86) of low pressure fluid, an engine fluid sump (94), and an exhaust valve (66) disposed in an engine cylinder. The system also includes a hydraulic actuation system (98) operably connected to the exhaust valve of the engine cylinder and a braking control valve (84) operably connected to the hydraulic actuation system. The system further includes a device for accumulating fluid (148) and a device for fiuidly coupling (144) the hydraulic actuation system to the accumulating device.

Abstract translation: 公开了一种用于向发动机下游的至少一个部件提供排气的可变气门致动系统（72）。 该系统包括低压流体供应源（86），发动机流体贮槽（94）和设置在发动机气缸中的排气阀（66）。 该系统还包括可操作地连接到发动机气缸的排气阀的液压致动系统（98）和可操作地连接到液压致动系统的制动控制阀（84）。 该系统还包括用于积聚流体的装置（148）和用于将液压致动系统极大地联接（144）到累积装置的装置。

公开(公告)号：WO01044636A2

公开(公告)日：2001-06-21

申请号：PCT/DE2000/004013

申请日：2000-11-10

IPC: F02D13/04 ,  F01L9/04 ,  F02D13/02 ,  F02D13/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02N19/00 ,  F02N99/00 ,  F02D

CPC classification number: F02D13/0242 ,  F02D13/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/0095 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  Y02T10/42

Abstract: According to the invention the desired stop position of a piston, in at least one cylinder of an internal combustion engine, may be very precisely achieved, whereby the gas exhaust valve of one or several cylinders of an internal combustion engine are closed, after the ignition is switched off, for one or several time intervals (V1, V2). The beginning and end of any of the valve closure intervals (V1, V2) are controlled such that the crankshaft comes to rest in the desired stop position (AP).

Abstract translation: 在内燃发动机的至少一个气缸的活塞的期望的出口位置可以用简单的方式来很精确地实现，所述出口阀由内燃机的一个或多个气缸关闭关闭点火开关的一个或多个时间段（V1，V2），其中，所述开始后 和每个阀关闭部分（V1，V2）的末端被控制，使得曲轴停止在期望的出口位置（AP）。

公开(公告)号：WO99060259A1

公开(公告)日：1999-11-25

申请号：PCT/SE1999/000727

申请日：1999-05-03

IPC: F02B3/06 ,  F02D13/02 ,  F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D13/0276 ,  F02B3/06 ,  F02D13/0242 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/23 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/18

Abstract: An arrangement for exhaust gas feedback in a combustion engine (1) with an ordinary first exhaust manifold (4), while a transfer line (8) is arranged between the engine's exhaust side and its inlet side. The invention is distinguished by the fact that the transfer line (8) starts from a separate second exhaust manifold (3) for EGR gases which is arranged on the exhaust side of the engine and which is connected to at least certain cylinders, while from each of said cylinders an exhaust duct (2) runs to the second exhaust manifold, an EGR exhaust valve (7) is situated in the orifice of the exhaust duct (2) in each of said cylinders, and the EGR exhaust valves (7) are arranged to be controlled so that the pressure in the delivering cylinders during their expansion stroke is used for EGR feedback. The invention also relates to a diesel engine incorporating the arrangement.

Abstract translation: 在具有普通第一排气歧管（4）的内燃机（1）中排气反馈的布置，而在发动机的排气侧和其入口侧之间设置有传输管线（8）。 本发明的区别在于传输管线（8）从用于EGR气体的单独的第二排气歧管（3）开始，该排气歧管布置在发动机的排气侧并且连接到至少一些气缸，而从每个 在所述气缸中，排气管道（2）延伸到第二排气歧管，EGR排气阀（7）位于每个所述气缸中的排气管道（2）的孔中，并且EGR排气阀（7） 被布置为被控制，使得在其膨胀冲程期间输送缸中的压力用于EGR反馈。 本发明还涉及结合该装置的柴油发动机。

公开(公告)号：WO2017129262A1

公开(公告)日：2017-08-03

申请号：PCT/EP2016/051979

申请日：2016-01-29

Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

Inventor： MOHLIN, Anders

IPC: F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D9/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/06 ,  F01L1/26

CPC classification number: F02D13/0242 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/065 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04

Abstract: The invention provides an internal combustion engine comprising - a cylinder (301, 302) comprising a piston connected to a rotatable crankshaft, - an exhaust guide (501, 502) being arranged to guide a gas flow from the cylinder (301, 302), - an adjustable flow restriction element (601, 602) arranged to restrict the flow through the exhaust guide (501, 502), - an exhaust valve (7) arranged to control a communication between the cylinder (301, 302) and the exhaust guide (501, 502), and - an exhaust valve actuation assembly (8) for actuating the exhaust valve (7) so as to perform in each of a plurality of cycles of the cylinder (301, 302) an exhaust valve actuation sequence, - characterized in that the exhaust valve actuation assembly (8) is adapted to control the commencement of the exhaust valve actuation sequence to occur selectively at any crankshaft angle within a non-zero crankshaft angle interval.

Abstract translation: 本发明提供了一种内燃机，包括： - 气缸（301,302），其包括连接到可旋转曲轴的活塞; - 排气引导件（501,502），其被布置成引导气流从 所述汽缸（301,302）， - 可调节流量限制元件（601,602），所述可调节流量限制元件被布置成限制通过所述排气引导件（501,502）的流量， - 排气阀（7），其被设置成控制所述汽缸 以及 - 排气门致动组件（8），其用于致动所述排气门（7）以便在所述气缸（301,302,301,302）的多个循环中的每一个循环中执行所述排气门致动组件 ）排气门致动程序，其特征在于，排气门致动组件（8）适于控制排气门致动程序的开始，以在非零曲轴角度区间内的任何曲轴角度选择性地发生。

公开(公告)号：WO2015197440A1

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：PCT/EP2015/063547

申请日：2015-06-17

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： KAINZ, Josef ,  BRAUN, Tobias

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/28 ,  F02D41/24 ,  G01M15/10 ,  F02D13/02 ,  G05B13/04

CPC classification number: F02D41/009 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0242 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/28 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/18

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Identifizierung von Steuerzeiten, insbesondere Ventilsteuerzeiten, von Verbrennungsmotoren beschrieben. Es werden dazu dynamische Druckschwingungen im Einlass- und/oder Auslasstrakt des des betreffenden Serien- Verbrennungsmotors gemessen und ein Kurbelwellenpositions- Feedbacksignal ermittelt. Mit Hilfe Diskreter-Fourier-Transformation werden die Phasenwinkel ausgesuchter Signalfrequenzen der gemessenen Druckschwingungen ermittelt und auf Basis dieser Phasenwinkel werden unter Heranziehung von Referenz- Phasenwinkeln und Referenz-Ventilsteuerzeiten eines Referenz- Verbrennungsmotors und/oder einer daraus hergeleiteten Modell-Funktion, die Ventilsteuerzeiten des betreffenden Serien- Verbrennungsmotors ermittelt. Hierdurch gelingt es, eine besonders genaue Identifizierung der Steuerzeiten auf einfache und kostengünstige Weise durchzuführen, wodurch Vorteile in Bezug auf Emissionen, Verbrauch, Laufruhe und Leistung, sowie eine Verbesserung der Regelbarkeit und Steuerung des Motors erreicht werden können.

Abstract translation: 公开了用于识别正时，气门正时，特别地，由内燃机所描述的方法。 它可以被测量以在入口和/或所讨论的系列的出口区和曲轴位置反馈信号确定的内燃机的动态压力波动。 与离散傅立叶变换的辅助变换，所测量的压力振荡的选择的信号的频率的相位角被确定这些相位角的基础上正在诉诸于参考相位角和参考内燃机的基准气门正时和/或由其衍生的模型函数，相关的气门正时 系列内燃机确定。 这使得能够以简单和成本有效的方式，从而在排放，燃料消耗，安静的操作和性能，并提高了可控制性和电动机的控制的方面的优点，可以实现成功执行定时的更精确的识别。