公开(公告)号：CN101542096A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780041724.9

申请日：2007-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行 ,  山本正和

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/00

Abstract: 一种内燃发动机，其中，来自气缸组(1、2)的废气供应至共用的NOx(氮氧化物)储存催化剂(12)。当NOx储存催化剂(12)应当释放SOx(硫氧化物)时，使一个气缸组(1)的平均空燃比为浓并使另一个气缸组(2)的平均空燃比为稀。此时，使一个气缸组(1)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标浓空燃比中选择出的一个目标浓空燃比，同时使另一个气缸组(2)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标稀空燃比中选择出的一个目标稀空燃比。

公开(公告)号：CN101542096B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN200780041724.9

申请日：2007-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行 ,  山本正和

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/00

Abstract: 一种内燃发动机，其中，来自气缸组(1、2)的废气供应至共用的NOx(氮氧化物)储存催化剂(12)。当NOx储存催化剂(12)应当释放SOX(硫氧化物)时，使一个气缸组(1)的平均空燃比为浓并使另一个气缸组(2)的平均空燃比为稀。此时，使一个气缸组(1)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标浓空燃比中选择出的一个目标浓空燃比，同时使另一个气缸组(2)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标稀空燃比中选择出的一个目标稀空燃比。

公开(公告)号：CN103958246B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201280057655.1

申请日：2012-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 安藤郁男 ,  佐佐木俊武 ,  安部司 ,  寺岛正人 ,  林宏司 ,  原田广康 ,  山本正和

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/1084 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。

公开(公告)号：CN103958246A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280057655.1

申请日：2012-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 安藤郁男 ,  佐佐木俊武 ,  安部司 ,  寺岛正人 ,  林宏司 ,  原田广康 ,  山本正和

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/1084 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。

公开(公告)号：CN102510940A

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN201080040790.6

申请日：2010-11-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本正和 ,  副岛慎一 ,  加藤直人

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D9/105 ,  F02D11/105 ,  F02D41/045 ,  F02D2009/0235 ,  F02D2009/0294 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1434 ,  Y02T10/42

Abstract: 通过基础系统规范模型(31)将要求吸入空气流量(Mt)转换为模型后要求吸入空气流量(BMtsm)，并且使用进气系统模型的逆模型来计算基础系统要求节气门开度(BTA)以便实现模型后要求吸入空气流量(BMtsm)。另一方面，通过高响应系统规范模型(33)将要求吸入空气流量(Mt)转换为模型后要求吸入空气流量(HMtsm)，并且使用进气系统模型的逆模型来计算高响应系统要求节气门开度(HTA)以便实现模型后要求吸入空气流量(HMtsm)。此后，将目标节气门开度(TAt)设定为落在从基础系统要求节气门开度(BTA)到高响应系统要求节气门开度(HTA)的范围内并减小变化量。