-
公开(公告)号：CN104832344B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510065451.8
申请日：2015-02-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/00 , B60K6/485 , B60R16/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/00 , B60W30/194 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。
-
公开(公告)号：CN104340207B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
-
公开(公告)号：CN106515711A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60W2710/0677 , B60Y2300/474 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W2050/0043 , B60W2510/06 , B60W2710/06
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
-
公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
-
公开(公告)号：CN105035077A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195124.4
申请日：2015-04-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 一种设置在车辆(1A)中的控制系统，该车辆包括内燃机(11)、第二MG(13)、和第一MG(12)。控制系统在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时起动内燃机(11)，并在需求车辆输出(Pv)变得等于或小于预定停止阈值(Pstp)时停止内燃机(11)。控制系统控制内燃机(11)，使得在从需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)的时刻到需求车辆输出(Pv)变得等于或小于所述预定停止阈值(Pstp)的时刻期间产生等于或大于预定输出下限值(PL)的输出动力。预定输出下限值(PL)被设定为在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时使用的所述预定起动阈值(Psta)。
-
公开(公告)号：CN102171425B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201080003627.2
申请日：2010-07-08
申请人： 普罗蒂恩电子有限公司
发明人： 亚历山大·费舍尔
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/46 , B60K7/0007 , B60K2001/003 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , F01P3/18 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2025/08 , F01P2025/46 , F01P2050/24 , H01M8/04029 , H02K9/19 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： 一种用于具有发动机与电动机的车辆的冷却系统，其中电动机是被配置为产生用于驱动车辆的电动机扭矩，该冷却系统包括：基于预定标准的出现而用于在电动机冷却装置与发动机冷却装置之间传递热能的装置；电动机冷却装置是用于控制电动机的温度，而发动机冷却装置是用于控制发动机的温度。
-
公开(公告)号：CN104832344A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510065451.8
申请日：2015-02-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/00 , B60K6/485 , B60R16/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/00 , B60W30/194 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K2006/268
摘要： 本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。
-
公开(公告)号：CN102791554B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065411.9
申请日：2010-03-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/194 , F01N3/2013 , F02N11/0818 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
摘要： 车辆具备控制行驶用的电力的作为功率控制单元的PCU（60）、蓄积行驶用的电力的电池（70）、和作为电加热式催化剂的EHC（140）。PCU包括转换器（61）、变换器（62）、连接转换器与变换器的正极线（PL2）以及负极线（GL2）。转换器将电池输出的电压VL升压到电压要求值VHsys。EHC的正极端部连接于正极线（PL2）。EHC的负极端部连接于负极线（GL2）。
-
公开(公告)号：CN101946076B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200880127132.3
申请日：2008-11-19
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/476 , F01N2560/06 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , F02D2041/026 , F02D2200/0606 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及用于控制车辆尤其混合动力型车辆的动力总成系统的方法和装置。所述动力总成系统包括至少两个驱动设备。其中一个驱动设备为内燃发动机(202)，另一个则为另外的发动机(204)。对代表内燃发动机排气温度的温度值进行检测。根据排气温度这样来调整用于借助所述另外的发动机生成驱动力矩的份额，即，与在较低的温度下相比，在较高的温度下产生借助所述另外的发动机的驱动力矩的更大的份额。
-
公开(公告)号：CN102421650B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080018871.6
申请日：2010-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
摘要： 在电量耗尽（charge？depleting）模式下的间歇控制期间，控制插电式混合动力车辆（10）的电子控制单元（400）当作为通过将驱动电力减去要求放电量Pout而获得的值的要求电力P大于阈值P1时启动发动机（100），而当要求电力P小于阈值P2时停止发动机。当在电量耗尽模式下执行间歇控制时，电子控制单元在发动机冷却剂温度THw低的范围内将要求放电量Pout限制为较小的值，而在发动机冷却剂温度THw高的范围内将要求放电量Pout设定为比较大而不对其加以限制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
222 条记录 (耗时 0.02 秒)
