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公开(公告)号：CN104204507B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280071505.6
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/34 , F02P5/1512 , F02P5/1516 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及带增压器的内燃机的控制装置，其目的在于：当在增压区域为了抑制异常燃烧的连续产生而执行燃料切断时，谋求抑制点火要求电压的过度上升和降低燃料消耗。本发明是针对每个气缸具有向气缸内供给燃料的燃料供给机构、以及火花塞的带增压器的内燃机的控制装置。根据所述内燃机的运转状态，设定由所述火花塞产生火花的基本点火正时。按照每个周期，检测在增压区域产生了异常燃烧的异常燃烧产生气缸。针对所述异常燃烧产生气缸，执行停止由所述燃料供给机构供给燃料的燃料切断。针对所述异常燃烧产生气缸，在开始所述燃料切断后数个周期的期间，变更点火正时以使压缩上止点与所述基本点火正时之间的曲轴转角幅度扩大。在经过所述数个周期后，进而执行禁止由所述火花塞产生火花的点火切断。
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公开(公告)号：CN102301118B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980155645.X
申请日：2009-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/006 , F02D41/1441 , F02D41/2454
Abstract: 一种空燃比控制装置，包括：催化剂(53)，所述催化剂配置在比排气集合部更靠下游侧的部位；下游侧空燃比传感器(68)，所述下游侧空燃比传感器在排气通路上配置在比所述催化剂更靠下游侧的部位；第一反馈量更新机构，所述第一反馈量更新机构根据所述下游侧空燃比传感器的输出值更新第一反馈量，所述第一反馈量用于使下游侧空燃比传感器的输出值与对应于下游侧目标空燃比的值相一致；学习机构，所述学习机构以根据所述第一反馈量引入该第一反馈量的恒定成分的方式更新所述第一反馈量的学习值。并且，该空燃比控制装置包括：学习促进机构，所述学习促进机构在推定为发生学习不足状态时，进行使所述学习值的更新速度增大的学习促进控制；学习促进禁止机构，所述学习促进禁止机构在推定为发生使内燃机的空燃比瞬态地变动的干扰(例如，内部EGR量的瞬态地增大)时，禁止所述学习促进控制。
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公开(公告)号：CN102301118A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155645.X
申请日：2009-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/006 , F02D41/1441 , F02D41/2454
Abstract: 一种空燃比控制装置，包括：催化剂(53)，所述催化剂配置在比排气集合部更靠下游侧的部位；下游侧空燃比传感器(68)，所述下游侧空燃比传感器在排气通路上配置在比所述催化剂更靠下游侧的部位；第一反馈量更新机构，所述第一反馈量更新机构根据所述下游侧空燃比传感器的输出值更新第一反馈量，所述第一反馈量用于使下游侧空燃比传感器的输出值与对应于下游侧目标空燃比的值相一致；学习机构，所述学习机构以根据所述第一反馈量引入该第一反馈量的恒定成分的方式更新所述第一反馈量的学习值。并且，该空燃比控制装置包括：学习促进机构，所述学习促进机构在推定为发生学习不足状态时，进行使所述学习值的更新速度增大的学习促进控制；学习促进禁止机构，所述学习促进禁止机构在推定为发生使内燃机的空燃比瞬态地变动的干扰(例如，内部EGR量的瞬态地增大)时，禁止所述学习促进控制。
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公开(公告)号：CN101091045A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001588.6
申请日：2006-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
CPC classification number: F02D41/1443 , F02D41/004 , F02D41/0042 , F02D41/028 , F02D41/1456 , F02D2041/1409
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的排气净化装置。该装置包括：多个气缸，所述气缸被分成至少两个气缸组；排气支管，所述排气支管在其上游端分别连接到所述气缸组；连接到所述排气支管下游端的公共排气管；以及布置在所述公共排气管中的NOx催化剂。当通过控制从一个气缸组排出的排气的空燃比为浓空燃比和控制从另一气缸组排出的排气的空燃比为稀空燃比而执行用于再生NOx催化剂的硫酸盐污染的硫酸盐污染再生处理并且包含燃料蒸汽的驱除气体被驱除到进气管中时，驱除气体的量和驱除气体的量相对于流经进气管的新鲜空气的量的比率中的一个基于驱除气体中的燃料蒸汽浓度而被控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101796284B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980100292.3
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/0097 , F02D41/047 , F02D41/107 , F02D41/1498 , F02D41/365 , F02D2200/1012 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制系统，包括：喷射设定装置、转速变化检测装置和喷射控制装置。所述喷射设定装置基于所述内燃机的运行状态计算与所述多次燃料喷射相关的所需喷射次数和所需喷射时刻。所述转速变化检测装置确定发动机转速变化量是否等于或大于预定值。当确定所述发动机转速的变化量等于或大于所述预定值时，所述喷射控制装置控制所述燃料喷射阀以降低或消除实际喷射时刻和所需喷射时刻之间的差。以该方式，甚至在发动机转速快速变化时，也可防止驾驶性能和废气排放的劣化。
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公开(公告)号：CN101646850B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200780051050.0
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/34 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02D2200/0414 , F02N11/0814 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制装置，包括：检测对内燃机的停止要求的检测单元；节气门关闭控制单元，其在检测到所述停止要求时将节气门的开度调节至发动机停止节气门开度，所述发动机停止节气门开度小于当前开度；发动机停止检测单元，其检测所述内燃机的停止；以及发动机停止排气门控制单元，其调节在内燃机重新起动时最初处于进气冲程的特定进气冲程气缸的排气门的打开/关闭特性，使得当所述节气门的开度被调节至所述发动机停止节气门开度并且检测到所述内燃机的停止时，所述排气门具有发动机停止排气门打开/关闭特性，所述排气门的关闭正时通过所述发动机停止排气门打开/关闭特性比所述排气门的当前关闭正时更延迟。
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公开(公告)号：CN101542096B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200780041724.9
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃发动机，其中，来自气缸组(1、2)的废气供应至共用的NOx(氮氧化物)储存催化剂(12)。当NOx储存催化剂(12)应当释放SOX(硫氧化物)时，使一个气缸组(1)的平均空燃比为浓并使另一个气缸组(2)的平均空燃比为稀。此时，使一个气缸组(1)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标浓空燃比中选择出的一个目标浓空燃比，同时使另一个气缸组(2)的气缸(3)的空燃比成为从两个预定目标稀空燃比中选择出的一个目标稀空燃比。
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公开(公告)号：CN101796284A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200980100292.3
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/0097 , F02D41/047 , F02D41/107 , F02D41/1498 , F02D41/365 , F02D2200/1012 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制系统，包括：喷射设定装置、转速变化检测装置和喷射控制装置。所述喷射设定装置基于所述内燃机的运行状态计算与所述多次燃料喷射相关的所需喷射次数和所需喷射时刻。所述转速变化检测装置确定发动机转速变化量是否等于或大于预定值。当确定所述发动机转速的变化量等于或大于所述预定值时，所述喷射控制装置控制所述燃料喷射阀以降低或消除实际喷射时刻和所需喷射时刻之间的差。以该方式，甚至在发动机转速快速变化时，也可防止驾驶性能和废气排放的劣化。
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公开(公告)号：CN1839257A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200580000736.8
申请日：2005-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D41/10 , F02D41/3029 , F02D2041/1431 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02M69/044 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的点火时间控制装置，即使燃料喷射率改变，也可以防止因过度滞后修正产生加速不良以及因滞后修正不足产生爆燃；具有缸内喷射喷油器(11)和进气通道喷射喷油器(12)的内燃机，包括修正点火滞后时间的过渡滞后控制部，以防止在发动机的过渡运转期间发生爆燃，其中过渡滞后控制部产生的控制量取决于缸内喷射喷油器(11)的燃料喷射量与进气通道喷射喷油器(12)的燃料喷射量的比率。
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