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公开(公告)号：CN1721228A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510074763.1
申请日：2005-06-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L2240/423 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车辆的驱动力控制装置，包括：内燃发动机，用以利用发动扭矩使车辆的主驱动轮转动；由发动机驱动的发电机；由发电机供电的电动机，用以在四轮驱动状态下利用电动机扭矩使车辆的辅助驱动轮转动；检测部分，用以检测在四轮驱动状态下车辆未能响应车辆起动操作而完成起动的车辆起动失效；以及电动机扭矩特征值改变部分，用以在检测出车辆起动失效时将电动机的目标扭矩特征值改变到一较高量值以便增大电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN100372716C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200410094905.6
申请日：2004-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/0061 , B60L3/10 , B60L11/04 , B60L15/20 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆驱动力控制设备。车辆驱动力控制设备构造成使得当车辆正从停止状态加速时，增加驱动力成为可能，而不增加发电机的尺寸。特别地，将发动机的输出输送到左右前轮以及发电机。发电机的输出电压输送到电动机以及电动机的输出驱动左右后轮。如果确定当车辆正试图从停止状态加速时(从停车开始运动)时，车辆被卡住，增加用于发动机TCS控制的目标滑动量。
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公开(公告)号：CN1858990A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200610072452.6
申请日：2006-04-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
Abstract: 本发明提供一种通过发电机和交流电动机的组合，能够进行稳定的电动机扭矩控制的车辆用驱动控制装置。其根据电动机(4)所需的电动机需要电力(Pm)，计算发电机(7)应输出的目标输出电力(PG)，在能够高效地产生根据该目标输出电力(PG)计算出的第一电动机扭矩指令值(Tt)的工作点控制发电机(7)。另外，根据发电机(7)当前的输出电压(V)及输出电流(I)，对电动机(4)的第二电动机扭矩指令值(Tm)进行运算，根据该第二电动机扭矩指令值(Tm)控制电动机(4)。
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公开(公告)号：CN1618648A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410094904.1
申请日：2004-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/102 , B60L11/02 , B60W10/06 , B60W30/18172 , B60W2520/10 , B60W2720/28 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/23
Abstract: 一种车辆驱动力控制设备，被配置用于能够在不增加发电机体积的情况下，在车辆从停止状态加速时增加驱动力。发动机输出传递给左和右前轮以及发电机。发电机的输出电压提供给电动机，电动机的输出驱动左和右后轮。当车辆试图从停止状态加速或以非常低的速度移动时，增加用于发动机TCS控制的目标滑移量。
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公开(公告)号：CN100588564C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200510074763.1
申请日：2005-06-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L2240/423 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车辆的驱动力控制装置，包括：内燃发动机，用以利用发动扭矩使车辆的主驱动轮转动；由发动机驱动的发电机；由发电机供电的电动机，用以在四轮驱动状态下利用电动机扭矩使车辆的辅助驱动轮转动；检测部分，用以检测在四轮驱动状态下车辆未能响应车辆起动操作而完成起动的车辆起动失效；以及电动机扭矩特征值改变部分，用以在检测出车辆起动失效时将电动机的目标扭矩特征值改变到一较高量值以便增大电动机扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100434297C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200510074761.2
申请日：2005-06-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60W2520/10 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
Abstract: 用于汽车的驱动力控制装置和方法。其中，所述装置包括对车辆的主要驱动轮进行驱动的内燃机，由所述内燃机驱动的发电机，由所述发电机的电能驱动的电动机，所述电动机能够驱动除了主要驱动轮外的其他车轮，与所述电动机并联地电连接于所述发电机的电容器，以及电容器控制部分(8G)，当车速(Vv)等于或小于预定车速时，该电容器控制部分使所述电容器与所述电动机相连，当车速超过预定车速时，该电容器控制部分使所述电容器从所述电动机和所述发电机断开。
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公开(公告)号：CN100421351C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200610072452.6
申请日：2006-04-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
Abstract: 本发明提供一种通过发电机和交流电动机的组合，能够进行稳定的电动机扭矩控制的车辆用驱动控制装置，其包含：热力机；发电机；交流电动机，其具有电枢，通过该电枢被供给由发电机发电的电力，交流电动机驱动次驱动轮；变换器，其设置于发电机和交流电动机之间，并将发电机发电的电力提供给交流电动机的电枢；以及控制器，其根据电动机所需的电动机需要电力，计算发电机应输出的目标输出电力，在能够高效地产生根据该目标输出电力计算出的第一电动机扭矩指令值的工作点控制发电机，另外，根据发电机当前的输出电压及输出电流，对电动机的第二电动机扭矩指令值进行运算，根据该第二电动机扭矩指令值控制电动机。
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公开(公告)号：CN1308163C
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200410032847.4
申请日：2004-04-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/52 , B60L3/102 , B60L11/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2036 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 在用于汽车的驱动控制设备和方法中，至少一对车轮相对于车宽方向构成一对平行车轮，设置多个分别独立地驱动该对平行车轮中的每个车轮的电机，并且一个电源对该多个电机提供电力，驱动该对平行车轮中的对应车轮的该多个电机相对于该电源能构成一个串联电路。
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公开(公告)号：CN1797934A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134198.3
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 一种发电功率控制系统，其中，基于目标发电功率来控制发电机的磁场，以便执行适当的发电控制。优选地，该发电功率控制系统用于混合动力车辆，该混合动力车辆具有：发电机，其被配置为由驱动第一轮的内燃发动机驱动；以及AC电动机，其通过被配置为将发电功率从发电机提供到AC电动机的逆变器，而驱动不由内燃发动机驱动的第二轮。基本上，该发电功率控制主要计算AC电动机的AC电动机功率需要和发电机要基于AC电动机功率需要而产生的目标发电功率，并随后基于计算出的目标发电功率，通过控制发电机的磁场来控制由发电机产生的发电功率。
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公开(公告)号：CN1618651A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410094905.6
申请日：2004-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松田俊郎
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/0061 , B60L3/10 , B60L11/04 , B60L15/20 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆驱动力控制设备。车辆驱动力控制设备构造成使得当车辆正从停止状态加速时，增加驱动力成为可能，而不增加发电机的尺寸。特别地，将发动机的输出输送到左右前轮以及发电机。发电机的输出电压输送到电动机以及电动机的输出驱动左右后轮。如果确定当车辆正试图从停止状态加速时(从停车开始运动)时，车辆被卡住，增加用于发动机TCS控制的目标滑动量。
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