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公开(公告)号：CN101514660B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910007550.5
申请日：2009-02-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本发明涉及减少阀循环的插入式混合蒸发排放控制(EVAP)的阀管理。具体地，提供了一种用于车辆发动机的控制模块，包括模式确定模块，其基于车辆的加速度确定车辆是否处于燃料节约模式。在确定车辆处于燃料节约模式和确定发动机是停止的这两种情况中的至少一种情况时的一段预定时间之后，昼间控制阀(DCV)控制模块选择性地关闭DCV。
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公开(公告)号：CN101994550B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010251057.0
申请日：2010-08-09
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/2013 , B01D53/9454 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B60K6/20 , F01N3/101 , F01N3/2026 , F01N13/0097 , F01N2240/16 , F01N2590/11 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y10S423/05 , Y10S423/06
摘要： 本发明涉及电加热催化剂控制系统和方法，具体而言公开一种排气处理系统，包括M个电加热基底和加热器控制模块。所述M个电加热基底涂覆有催化剂材料，并且串联布置以接收发动机的排气，其中M是大于一的整数。加热器控制模块在预定时间段期间应用功率到M个基底中的N个以加热所述N个基底。N是小于M的整数。在所述预定时间段期间发动机关闭并且M个电加热基底不接收排气。
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公开(公告)号：CN101994555A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010251070.6
申请日：2010-08-09
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/068 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N13/009 , F02N11/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及排气处理系统的催化剂的辐射加热系统和方法。一种排气处理系统包括M个三元催化剂和N个电加热催化剂(EHC)。所述M个三元催化剂布置为接收由混合动力车的发动机输出的排气。M是大于一的整数。所述N个电加热催化剂布置为接收所述排气并且在所述N个EHC被应用功率时提供辐射热到所述M个三元催化剂。N是大于一的整数。
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公开(公告)号：CN101881229A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010125896.8
申请日：2010-02-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , F01N3/2013 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F02D2200/503 , F02N11/0807 , F02N11/0833 , F02N2200/061 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆用电加热式催化器的系统和方法。具体地，提供了一种用于控制电加热式催化器的系统和控制模块，其包括：产生远程起动信号的远程起动模块；基于所述远程起动信号控制所述电加热式催化器的催化器控制模块；以及在预热之后和/或在车辆要求兑现该文献中限定的请求时起动发动机的发动机控制模块。
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公开(公告)号：CN101514660A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910007550.5
申请日：2009-02-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本发明涉及减少阀循环的插入式混合蒸发排放控制(EVAP)的阀管理。具体地，提供了一种用于车辆发动机的控制模块，包括模式确定模块，其基于车辆的加速度确定车辆是否处于燃料节约模式。在确定车辆处于燃料节约模式和确定发动机是停止的这两种情况中的至少一种情况之后，昼间控制阀(DCV)控制模块选择性地关闭DCV一段预定时间。
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公开(公告)号：CN101994555B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010251070.6
申请日：2010-08-09
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/068 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N13/009 , F02N11/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及排气处理系统的催化剂的辐射加热系统和方法。一种排气处理系统包括M个三元催化剂和N个电加热催化剂(EHC)。所述M个三元催化剂布置为接收由混合动力车的发动机输出的排气。M是大于一的整数。所述N个电加热催化剂布置为接收所述排气并且在所述N个EHC被应用功率时提供辐射热到所述M个三元催化剂。N是大于一的整数。
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公开(公告)号：CN102003258B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201010271376.8
申请日：2010-09-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/2026 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2900/104 , F01N2900/12 , F01N2900/1602 , F01N2900/1631 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于混合动力车的催化剂温度控制系统及方法。催化剂温度控制系统包括车辆起动预期模块和电加热催化器(EHC)控制模块。车辆起动预期模块在接通点火开关之前基于多个车辆状态中的至少一个车辆状态判定是否预期有车辆起动。EHC控制模块基于判定启动EHC。
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公开(公告)号：CN101881229B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201010125896.8
申请日：2010-02-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , F01N3/2013 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F02D2200/503 , F02N11/0807 , F02N11/0833 , F02N2200/061 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆用电加热式催化器的系统和方法。具体地，提供了一种用于控制电加热式催化器的系统和控制模块，其包括：产生远程起动信号的远程起动模块；基于所述远程起动信号控制所述电加热式催化器的催化器控制模块；以及在预热之后和/或在车辆要求兑现该文献中限定的请求时起动发动机的发动机控制模块。
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公开(公告)号：CN101865012B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010164027.6
申请日：2010-04-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/22 , B60K6/48 , F01N3/2013 , F01N3/30 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/6221
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的排气控制策略。具体地，提供了一种排放控制方法，其可包括使混合动力车辆运行在第一模式中，在第一模式期间燃烧发动机关闭且电机为车辆的推进提供动力。可在第一模式期间为电加热式催化剂(EHC)通电。该方法还可包括：确定与从燃烧发动机排出的废气相联通的附加催化剂的工作温度；和，在第一模式后使车辆运行在第二模式中，在第二模式期间发动机为车辆的推进提供动力。在第二模式期间当工作温度低于第一预定界限时，发动机可运行于催化剂燃烧模式中。催化剂燃烧模式可包括使发动机以小于化学计量值的空燃比运行，并且在位于附加催化剂前的位置处将空气喷射到从发动机排出的废气中，以在附加催化剂内产生放热反应。
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公开(公告)号：CN101922340A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010202976.9
申请日：2010-06-10
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/0082 , B01D53/9454 , B01D53/9495 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于加热催化剂的燃料控制策略。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，所述控制系统包括催化剂加热模块和燃料控制模块，其中发动机具有位于第一排和第二排中的N个汽缸。N是大于2的整数。催化剂加热模块选择性地以催化剂加热模式来操作发动机以便加热催化剂。燃料控制模块在用于N个汽缸中每一个的整个燃料喷射序列中将用于第一排的第一空气/燃料比调节到富燃值，并将用于第二排的第二空气/燃料比调节到贫燃值。
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