公开(公告)号：CN104806360B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201510033382.2

申请日：2015-01-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格鲁格拉 ,  R·S·巴斯肯斯 ,  J·M·金德里 ,  P·A·皮耶奇克 ,  M·P·盖瑞尔 ,  R·桑维

IPC分类号： F02D13/00 ,  F02D9/00

CPC分类号： F02D13/0261 ,  F01N3/10 ,  F01N11/005 ,  F02B37/168 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/168 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0203 ,  F02D21/08 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/025 ,  F02D41/10 ,  F02D41/107 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/1528 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

摘要： 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供用于解决当使用直吹空气输送操作时发生的预点火的方法和系统。用于提供正向进气到排气门重叠的可变凸轮正时装置响应于预点火的指示被调整以瞬时地减小气门重叠。在直吹模式期间施加的预点火减缓负载限制和富集调整不同于当直吹空气未被输送时所施加的预点火减缓负载限制和富集。

公开(公告)号：CN109630296A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811112537.1

申请日：2018-09-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 生田英二 ,  野濑勇喜 ,  正源寺良行 ,  明城启一 ,  伴美纱子

IPC分类号： F02D41/14

CPC分类号： F02D41/1408 ,  F02D33/00 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/025 ,  F02D41/08 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/0611 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1508

摘要： 提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置具备处理电路，该处理电路构成为执行抖动控制处理和怠速时限制处理，所述抖动控制处理是如下处理：操作燃料喷射阀，以将多个气缸中的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧气缸，并将多个气缸中的另外的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧气缸，所述怠速时限制处理是如下处理：在内燃机怠速时，与非怠速时相比，减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。

公开(公告)号：CN109630294A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811138287.9

申请日：2018-09-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 阿久津知一 ,  中村贵志 ,  小桥纪靖

IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/029 ,  F01N3/0253 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/025 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D41/024

摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置和控制方法。内燃机的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为在第1模式和第2模式下执行抖动控制处理。所述抖动控制处理是如下的处理：在产生过滤器的再生要求的条件成立了时，操作燃料喷射阀以使得多个汽缸中的至少一个汽缸的空燃比为稀空燃比、所述多个汽缸中另外于所述至少一个汽缸的汽缸的空燃比为浓空燃比；在第2模式下，与第1模式相比，稀燃烧汽缸中的空燃比与浓燃烧汽缸中的空燃比之差的绝对值小。

公开(公告)号：CN108240264A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201711401848.5

申请日：2017-12-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 野濑勇喜 ,  明城启一 ,  正源寺良行 ,  生田英二

IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/06

CPC分类号： F02D41/025 ,  F01N3/101 ,  F01N2430/06 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475

摘要： 一种用于内燃发动机的控制装置包括ECU，该ECU配置成：判定是否正在执行升温处理；基于内燃发动机的运行状态，计算与在升温处理中实现的浓空燃比与稀空燃比之间的差值相关联的参数的目标值；计算将催化器的温度升高到预定的上限温度所需的参数的值并将该值作为上限值；判定目标值是否等于或低于该上限值；当目标值被判定为等于或低于上限值时，将在升温处理中使用的参数调整至目标值；以及当目标值被判定为高于上限值时，将在升温处理中使用的参数调整至上限值。

公开(公告)号：CN105339616B

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201480036696.1

申请日：2014-06-30

申请人： 洋马株式会社

发明人： 城之内克成 ,  福田智宏 ,  甘利裕祐

IPC分类号： F01N3/023 ,  B01D53/86 ,  F01N3/02 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F02D41/38

CPC分类号： F01N9/002 ,  B01D53/90 ,  B01D53/944 ,  B01D53/9477 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/208 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N2240/36 ,  F01N2250/02 ,  F01N2430/085 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/402 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： 废气净化装置具备：配置于发动机(1)的排气路径(5)内的氧化催化剂(18)和过滤器(19)；按照燃料喷射模式来喷射燃料的燃料喷射装置(13)；以及估算颗粒物的堆积量并且设定所述燃料喷射模式的控制装置(ECU50)。在为了对所述过滤器(19)进行再生而设定包括次后喷射的所述燃料喷射模式时，以随着所述堆积量的增加而减少次后喷射量的方式设定所述燃料喷射模式。

公开(公告)号：CN107023353A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710044298.X

申请日：2017-01-19

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 梅本寿丈 ,  森俊博

IPC分类号： F01N3/027 ,  F02D41/02

CPC分类号： F01N3/0232 ,  B01D46/0027 ,  B01D46/006 ,  B01D46/46 ,  B01D2279/30 ,  B01J23/56 ,  B01J23/58 ,  B01J35/0006 ,  B01J35/04 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/106 ,  F01N9/002 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1611 ,  F02D41/024 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/027 ,  F02D41/0285

摘要： 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其包含颗粒过滤器和电子控制单元。颗粒过滤器被配置在内燃机的排气通道内。颗粒过滤器以对废气中的颗粒状物质进行捕集的方式构成。电子控制单元以如下方式构成：为了减少颗粒过滤器的颗粒状物质捕集量，以使颗粒过滤器的温度上升至预先设定的PM去除温度的方式来对内燃机进行控制，从而执行颗粒状物质去除控制；在判断为颗粒过滤器的颗粒状物质捕集量在预先设定的设定捕集量以下时，为了减少颗粒过滤器的灰尘附着量而以使颗粒过滤器的温度上升至预先设定的灰尘脱离温度并使颗粒过滤器的温度保持在灰尘脱离温度以上的方式来对内燃机进行控制，从而执行灰尘脱离控制。灰尘脱离温度为适合于灰尘转换为氧化钙的温度。

公开(公告)号：CN104053874B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201280065211.2

申请日：2012-01-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森岛彰纪 ,  辻本健一

IPC分类号： F01N3/20

CPC分类号： F01N3/225 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/14 ,  F01N2270/04 ,  F01N2430/00 ,  F01N2430/02 ,  F01N2430/06 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/021 ,  F02D41/025 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/026 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/32 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。

公开(公告)号：CN104838102B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201380063262.6

申请日：2013-12-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小早川智志

IPC分类号： F01N3/08 ,  B01D53/94 ,  F01N3/24

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D53/9477 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2062 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1023 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2255/50 ,  B01D2257/404 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/106 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1621 ,  F01N2900/1812 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明的课题在于，在具备氧化催化剂和被配置于与氧化催化剂相比靠下游的SCR催化剂的内燃机的排气净化系统中，提高SCR催化剂处于未活化状态时的NOX净化率。为了解决该课题，本发明采用如下的方式，即，在具备被配置于内燃机的排气通道中的氧化催化剂、被配置于与氧化催化剂相比靠下游的排气通道中的SCR催化剂以及在SCR催化剂未活化时向氧化催化剂供给未燃烧燃料的供给装置的内燃机的排气系统中，通过在内燃机进行低负荷运行时减少未燃烧燃料的供给量，从而使流向SCR催化剂的NO2的量增加。

公开(公告)号：CN104285049B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201380023745.3

申请日：2013-05-02

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 大角和生

IPC分类号： F01N3/24 ,  B01D53/94 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F01N3/035 ,  F01N3/08 ,  F01N3/28 ,  F01N3/36 ,  F02D41/38 ,  F02D45/00

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9477 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/2061 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/207 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2255/20792 ,  B01D2255/40 ,  B01D2255/407 ,  B01D2255/50 ,  B01D2257/302 ,  B01D2257/404 ,  B01D2257/406 ,  B01D2257/502 ,  B01D2257/504 ,  B01D2257/702 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N9/002 ,  F01N11/00 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/10 ,  F01N2250/02 ,  F01N2340/06 ,  F01N2430/085 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/026 ,  F01N2570/14 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/146 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及废气净化系统以及废气净化方法。对内燃机(10)的废气(G)中的微粒物、氮氧化物进行净化的废气净化系统(1、1A)构成为，在内燃机(10)的排气系统中，从排气口侧起依次配置有前级氧化催化剂装置(21)、氨系溶液供给装置(24)、DPF装置(22)、涡轮式增压器的涡轮机(14)以及选择还原型NOx催化剂装置(SCR装置)(23)。由此，通过废气净化单元的适当配置，使NH3的生成率提高而提高NOx净化率，并且将DPF装置的温度保持为高温而增加连续再生的时间、频度，减少DPF装置的强制再生以及在强制再生时产生的CO2排出量，而且抑制由SOx引起的涡轮式增压器的涡轮机的腐蚀。

公开(公告)号：CN105697112A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510922576.8

申请日：2015-12-14

申请人： 法国大陆汽车公司 ,  大陆汽车有限公司

发明人： S.默滕斯 ,  B.昂贝尔

IPC分类号： F01N11/00 ,  F01N3/36 ,  F02D41/30

CPC分类号： F01N11/002 ,  B01D53/944 ,  F01N3/035 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N13/008 ,  F01N2430/085 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/0412 ,  F01N2900/0416 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F02D41/025 ,  F02D41/405 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/36 ,  F01N2550/05 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/30

摘要： 本发明涉及一种用于监测配置在车辆的内燃发动机的排气管线中的氧化催化装置或DOC的方法，处于DOC的入口温度(2)和出口温度(3)的预定范围中，包括：分阶段(5、6)向DOC的入口中相继喷射预定燃料量；在每次喷射燃料量之后记录DOC的出口温度(3)；对于DOC的出口温度(3)开始降低的给定阶段记录总喷射量；确定所监测DOC的特性；然后使该特性与类似DOC的已经提前建立的测试特性进行比较，以便确定所监测DOC的不应被超过的阈值劣化。