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公开(公告)号：CN115657747B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211343680.8
申请日：2022-10-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G05D16/20
摘要： 本发明公开了一种基于电动泵转速值控制离合器压力值的方法和装置。其中，该方法包括：当第一电动泵进行正向转动时，获取用于离合器传递扭矩的预设压力值；基于所述预设压力值，确定行程限位泄压阀的第一开启压力值；基于所述第一开启压力值，确定当所述电动泵的转速值在第一预定范围内变化时，控制所述离合器压力值保持不变。本发明解决了电动油泵调节离合器控制压力精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118669511A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410652591.4
申请日：2024-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/02 , F16H3/02 , B60K17/08
摘要： 本发明提供一种多挡混合动力系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。根据本发明的多挡混合动力系统及车辆，传动部中的输入轴、传动轴和输出轴平行布置，且其三者均被设置为沿车辆的长度方向延伸，即本发明中的多挡混合动力系统为纵向布置，如此使得本系统具有足够的装配空间和增扭空间，从而降低了相应的零部件设计和生产难度增加。此外，本发明中的输入轴和传动轴通过多组齿轮副连接，每组齿轮副的速比不同；传动部还设置有切换组件，该切换组件能够选择性地与某组齿轮副连接，以使得传动部对应形成多条传动路径。如此，通过控制切换组件与不同的齿轮副连接，即能够控制本系统处于不同的挡位。
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公开(公告)号：CN118322841B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410734304.4
申请日：2024-06-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是涉及一种具有断开和锁止功能的传动装置、分布式驱动系统及车辆。在具有断开和锁止功能的传动装置中，第一滑动件与第一连接件连接，第二滑动件与第二连接件连接；第一连接件与第一输出轴分别与第一驱动装置和车轮连接；第二连接件与第二输出轴分别与第二驱动装置和车轮连接；第一驱动端驱动第一滑动件滑动使得第一滑动件与第一输出轴接合或断开；第二驱动端驱动第二滑动件滑动使得第二滑动件与第二输出轴接合或断开；第一滑动件和第二滑动件相向移动使得第一滑动件和第二滑动件上的接合部连接，以锁止第一输出轴和第二输出轴的相对运动。本发明将断开和锁止机构集成一体，使得结构紧凑、占用空间小、成本低。
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公开(公告)号：CN118499434A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410671226.8
申请日：2024-05-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自锁式联接器、差速器总成及差速器总成控制方法，涉及差速器领域。该自锁式联接器包括第一联接件及第二联接件，第一联接件的第一端面上凸设有具有第一自锁齿面与第一排斥齿面的第一犬齿，第一自锁齿面与第一端面形成小于90°的第一阴角，并与第一排斥齿面形成大于90°的第一阳角；第二联接件的第二端面上凸设有具有第二自锁齿面与第二排斥齿面的第二犬齿，第二自锁齿面与第二端面形成小于90°的第二阴角，并与第二排斥齿面形成大于90°的第二阳角；在第一犬齿与第二犬齿啮合的状态下，第一自锁齿面与第二自锁齿面贴合。本发明提供的自锁式联接器能够顺畅、无感的完成状态切换，并能够实现更加紧密的结合。
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公开(公告)号：CN115837834B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211668695.1
申请日：2022-12-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动系统及具有其的车辆，驱动系统包括动力传动装置，动力传动装置包括：第一电机，第一电机包括电机壳体，第一电机还包括部分位于电机壳体内部的输入轴和设置于电机壳体内部的电机转子；行星排机构，行星排机构设置于电机壳体内部，行星排机构包括太阳轮、与太阳轮连接的行星轮以及与电机壳体连接的行星轮系齿圈，行星轮同时与太阳轮和行星轮系齿圈啮合传动，行星轮与输入轴固定连接，太阳轮与输入轴可转动地连接，太阳轮与电机转子固定连接；其中，输入轴旋转时，输入轴可经行星轮、太阳轮将动力传递至电机转子。本申请解决了现有技术中的驱动系统结构臃肿导致其所占据的整车布置空间过大的问题。
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公开(公告)号：CN117739074A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311737456.1
申请日：2023-12-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种两挡减速器及具有其的车辆、两挡减速器的控制方法，涉及车辆设计制造技术领域。该两挡减速器包括主传动组、主减速齿轮组、一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，主传动组包括同轴嵌套并通过离合器连接的输入轴和过渡轴，通过离合器的接合或分离可使输入轴和过渡轴同轴连接或相对转动，主减速齿轮组和一级减速齿轮组分别与过渡轴啮合传动，二级减速齿轮组与输入轴啮合传动；一级减速齿轮组和二级减速齿轮组通过同步器同轴连接，同步器分离状态下可使一级减速齿轮组和二级减速齿轮组相对转动。该两挡减速器能够在有限的中心距下实现较大的挡速比，且布局更加紧凑，在保证了传动可靠性的同时更利于减速器结构的小型化。
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公开(公告)号：CN117685341A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311686644.6
申请日：2023-12-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , H02K7/116 , B60K17/344
摘要： 本发明实施例提供了一种分动器执行机构及车辆，涉及车辆设备领域。车辆包括分动器执行机构，分动器执行机构包括摆线减速组件、输出组件及摆臂。摆线减速组件包括输入轴、摆线齿轮、摆线齿圈及输出轴，摆线齿轮与摆线齿圈啮合，输出轴用于与驱动件传动连接，摆线齿轮与输入轴及输出轴连接，输出组件包括输出凸轮，输出凸轮与输出轴连接。由于摆线齿圈与摆线齿轮的轴线平行，可以使得机构总体的外轮廓尺寸更小，更加有利于总成的装配。所需要的空间较小，使得整体机构的布置更加紧凑，提高了分动器执行机构的适用场景。
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公开(公告)号：CN117267318A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311203327.4
申请日：2023-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种摆线减速器、控制方法、计算机可读存储介质及车辆，摆线减速器包括：电机组件，电机组件具有传动轴；减速机构，减速机构包括第一壳体和摆线组件，第一壳体的内部设置有第一容纳腔，沿第一容纳腔的内周面设置多个齿部，至少部分的摆线组件设置于第一容纳腔内，且至少部分的摆线组件与齿部相配合地设置，摆线组件与传动轴连接，电机组件的动力通过传动轴传递至摆线组件，以使摆线组件与齿部配合完成调速后通过摆线组件的输出端将调速后的动力传递至第一壳体外。应用本申请的技术方案，将电机组件和减速机构同轴设置，以及在第一壳体的内部设置齿部与摆线组件配合完成调速，解决了摆线减速器轴向尺寸长、零件多、装配复杂的问题。
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公开(公告)号：CN117067903A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311226770.3
申请日：2023-09-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机、第一差速器总成与第二差速器总成。本申请在前轴上设置混动系统，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮、第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116101046A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310279911.1
申请日：2023-03-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；电驱桥，与车辆的后轮连接；供能装置，设置在前轮和后轮之间，其中，供能装置用于为纵置混动系统和/或电驱桥提供动力。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的技术问题。
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