一种轨道车辆用蓄电池监控系统

    公开(公告)号:CN105699908A

    公开(公告)日:2016-06-22

    申请号:CN201610121522.6

    申请日:2016-03-03

    IPC分类号: G01R31/36

    CPC分类号: G01R31/3646 G01R31/3842

    摘要: 本发明公开了一种轨道车辆用蓄电池监控系统,包括:电池数据采集设备、数据显示设备、数据传输设备和数据控制中心;其中,所述电池数据采集设备用于实时采集蓄电池组的电池参数信息,并将所述电池参数信息传输至所述数据显示设备;所述数据显示设备用于显示所述电池参数信息;所述数据传输设备用于从所述电池数据采集设备或所述数据显示设备中获取所述电池参数信息,并通过网络将所述电池参数信息传输至所述数据控制中心;所述数据控制中心对所述电池参数信息进行统计分析,得到蓄电池组的电池参数对电池衰退的变化规律和蓄电池组在轨道车辆上的工作状态和使用寿命。该监控系统有利于提高轨道车辆运行安全性。

    基于高压氢气膨胀功和废热利用的氢内燃动力车辆及方法

    公开(公告)号:CN114407950B

    公开(公告)日:2024-03-22

    申请号:CN202210048133.0

    申请日:2022-01-17

    IPC分类号: B61D27/00 B61C5/00

    摘要: 本发明为了解决氢内燃动力车辆空调能耗问题,公开了一种基于高压氢气膨胀功和废热利用的氢内燃动力车辆及方法,包括高压储氢系统、高压氢气制冷系统、氢内燃发电系统和牵引动力系统,所述的高压氢气减压过程中产生的冷量提供给空调系统制冷,膨胀功可转换为电能给动力电池补充电量,所述的氢内燃发电系统产生的尾气热量提供给空调制热系统。本发明一方面将车辆氢动力系统中的制冷系统产生的冷量应用于车辆的空调制冷系统,另一方面将车辆氢动力系统中氢内燃机产生的热量应用于车辆的空调制热系统,对内燃机废热和高压氢气膨胀功进行充分利用,大大降低了车辆中的空调能耗,提高车辆综合能源利用率。

    轨道车辆空调系统
    93.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117719546A

    公开(公告)日:2024-03-19

    申请号:CN202311510948.7

    申请日:2023-11-14

    IPC分类号: B61D27/00 B61C17/00

    摘要: 本公开提供了一种轨道车辆空调系统,可以应用于车辆空调技术领域。该轨道车辆空调系统包括:车辆控制子系统、电气箱和分别设置于轨道车辆包括的多个车厢中的每个车厢的空调机组;其中,电气箱包括第一接触器和第二接触器,空调机组包括多个空调设备,其中,多个车厢各自的多个空调设备中的一部分空调设备均被配置为通过第一接触器连接接触网,多个车厢各自的多个空调设备中的另一部分空调设备均被配置为通过第二接触器连接接触网;其中,车辆控制子系统被配置为响应于接收预启动信号,对轨道车辆空调系统进行自检处理,并在确定自检通过的情况下,分别控制第一接触器和第二接触器闭合,以便接触网向多个车厢各自包括的多个空调设备供电。

    一种列车车体过电压分析方法及装置

    公开(公告)号:CN111898208B

    公开(公告)日:2024-02-20

    申请号:CN202010772501.7

    申请日:2020-08-04

    IPC分类号: G06F30/15 G06F30/20 G06T17/00

    摘要: 本申请公开了一种车体过电压分析方法及装置,所述方法包括:获得车体过电压的干扰耦合路径,建立车体三维模型、高压线缆三维模型和列车供电的电磁兼容等效电路模型。依据车体过电压的干扰耦合路径,结合车体三维模型、高压线缆三维模型和电磁兼容等效电路模型,建立车体过电压分析模型。根据车体过电压分析模型,对车体三维模型上待检测位置进行过电压分析,获得过电压分析结果。通过本申请的技术方案,可以利用车体过电压分析模型对车体三维模型上待检测位置处的过电压进行分析,以便准确分析车体上过电压的具体位置。

    一种列车运行状态的调控系统、方法和装置

    公开(公告)号:CN116873007A

    公开(公告)日:2023-10-13

    申请号:CN202311068373.8

    申请日:2023-08-23

    IPC分类号: B61L27/20 B61L27/10

    摘要: 本申请涉及轨道交通技术领域,公开了一种列车运行状态的调控系统、方法和装置,上位机展示列车运行模式,接收用户输入的模式选择指令,并将模式选择指令传输至主控系统。主控系统向各控制系统传输模式选择指令,接收各控制系统反馈的监测信息和路段信息;基于列车当前所处路段的路段信息,确定出牵引制动分布图,并将牵引制动分布图传输至各控制系统。控制系统接收主控系统下发的模式选择指令;按照目标运行模式所对应的负载状态,调整各系统负载的运行状态,可以基于当前工况需求最大限度减小系统负载的个体耗能。控制系统按照牵引制动分布图调整列车的运行速度,避免列车在牵引和制动之间频繁切换浪费能量。

    一种电池健康度在线预测方法、装置、设备及介质

    公开(公告)号:CN116643177A

    公开(公告)日:2023-08-25

    申请号:CN202310688499.9

    申请日:2023-06-09

    IPC分类号: G01R31/367 G01R31/392

    摘要: 本申请公开了一种电池健康度在线预测方法、装置、设备及介质,涉及蓄电池SOH预测技术领域。方案通过获取待测蓄电池的目标等压升电压区间;其中,目标等压升电压区间是基于待测蓄电池的充电电压曲线与电池健康度的综合相关性分析确定的等压升电压区间;根据目标等压升电压区间确定目标等压升充电时间;将目标等压升充电时间输入至电池健康度预测模型中,以生成电池健康度预测结果。由此可知,上述方案利用了蓄电池充电过程可控、不受负载变化影响以及充电时间能够体现SOH变化的特点,通过获取待测蓄电池的目标等压升充电时间作为电池健康度预测模型的输入,能够实现电池健康度的在线预测。

    一种动力电池火灾抑制降温系统、方法及车辆

    公开(公告)号:CN116407794A

    公开(公告)日:2023-07-11

    申请号:CN202310391050.6

    申请日:2023-04-12

    摘要: 本发明属于动力电池设计领域,具体公开了一种动力电池火灾抑制降温系统、方法及车辆,包括锂电池密封箱体系统、液氮系统和控制器;密封箱体系统包括箱体,在箱体上设置有氧气浓度传感器、电解液浓度传感器、温度浓度传感器、压力浓度传感器和烟雾/火焰探测器;液氮系统包括液氮罐,液氮罐通过供气管路、供液管路、连通管路与密封箱体分别相连,且在供气管路上设置第一控制阀,在供液管路上设置第二控制阀,在连通管路上设置第三控制阀,供气管路向箱体内部提供氮气,供液管路向箱体内提供液氮;箱体内的压力为微正压,所述的第一控制阀为常开状态。

    一种动车组救援系统和方法
    98.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116373919A

    公开(公告)日:2023-07-04

    申请号:CN202310566412.0

    申请日:2023-05-18

    摘要: 本申请公开了一种动车组救援系统和方法,应用于轨道交通技术领域,包括:救援后车,以及与救援后车连挂的被救援前车;救援后车的紧急牵引控制线路与被救援前车的紧急牵引控制线路连接,被救援前车的非连挂端司控室用于:在紧急牵引模式下,进行救援后车的牵引控制;救援后车的常用制动控制线路与被救援前车的常用制动控制线路连接,被救援前车的非连挂端司控室还用于:在接收到常用制动施加指令时,控制救援后车和被救援前车同步施加常用制动;在接收到常用制动缓解指令时,控制救援后车和被救援前车同步缓解常用制动。应用本申请的方案,实现了推救援的同时,实现了前车瞭望式的救援。

    多堆燃料电池发电系统协调控制方法、系统及车辆

    公开(公告)号:CN113659178B

    公开(公告)日:2022-12-13

    申请号:CN202110858492.8

    申请日:2021-07-28

    IPC分类号: H01M8/04992 H01M8/04298

    摘要: 本公开提供了一种多堆燃料电池发电系统协调控制方法、系统及车辆,基于单堆燃料电池功率‑效率曲线,建立瞬时效率最高的多堆燃料电池数学优化模型;考虑燃料电池总需求功率范围,按照设定功率间隔,进行功率全范围优化,对所述多堆燃料电池数学优化模型进行寻优,计算最优解,根据最优解,进行瞬时效率最高的多堆协调控制;本公开在保证系统所需功率的同时,通过优化算法合理分配各电堆功率,保证多堆燃料电池系统每一时刻都具有高效特性,进而提高轨道交通车辆的整车运行经济性。

    受扰故障的风险评估方法、装置、设备及可读存储介质

    公开(公告)号:CN115146386A

    公开(公告)日:2022-10-04

    申请号:CN202210784249.0

    申请日:2022-07-05

    摘要: 本发明公开了一种受扰故障的风险评估方法、装置、设备及计算机可读存储介质,属于电磁干扰领域,用于对列车速度传感器受电磁干扰产生故障的风险进行评估。本申请首先构建了待测速度传感器在轨道车辆上的干扰源模型,以便模拟轨道车辆对于速度传感器的骚扰信号,接着可以基于轨道车辆仿真模型仿真运行过程中待测速度传感器受到干扰源模型干扰的输出结果,利用预设故障频度分析模型统计指定仿真次数下的待测速度传感器发生受扰故障的统计概率,最后将统计概率作为待测速度传感器的受扰故障的风险评估结果即可,由于在轨道车辆仿真运行过程中利用预设故障频度分析模型进行统计,在降低成本的同时可以保证结果准确性,有利于消除轨道车辆的安全隐患。