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公开(公告)号：CN116373919A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310566412.0
申请日：2023-05-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动车组救援系统和方法，应用于轨道交通技术领域，包括：救援后车，以及与救援后车连挂的被救援前车；救援后车的紧急牵引控制线路与被救援前车的紧急牵引控制线路连接，被救援前车的非连挂端司控室用于：在紧急牵引模式下，进行救援后车的牵引控制；救援后车的常用制动控制线路与被救援前车的常用制动控制线路连接，被救援前车的非连挂端司控室还用于：在接收到常用制动施加指令时，控制救援后车和被救援前车同步施加常用制动；在接收到常用制动缓解指令时，控制救援后车和被救援前车同步缓解常用制动。应用本申请的方案，实现了推救援的同时，实现了前车瞭望式的救援。
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公开(公告)号：CN117471179A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311541701.1
申请日：2023-11-17
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种牵引供电系统谐波阻抗测量装置，可以应用于轨道交通牵引供电系统技术领域。该装置包括：干扰引入模块，被配置为与降压变压器的副边线圈并联设置，降压变压器的原边线圈的两端分别被配置为连接牵引供电系统的接触网和牵引供电系统的钢轨回路；控制模块，被配置为基于信号处理模块提供的目标频率，生成控制信号，并向干扰引入模块发送控制信号；干扰引入模块被配置为基于控制信号，生成干扰谐波信号，并通过降压变压器向牵引供电系统输入干扰谐波信号；信号处理模块被配置为采集降压变压器的副边线圈的电流信息和电压信息，并基于电流信息、电压信息和目标频率，得到牵引供电系统的阻抗频率特性。
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公开(公告)号：CN116183987A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310311635.2
申请日：2023-03-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其交流漏电检测系统，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆上出现漏电故障的供电单元进行定位。考虑到漏电电流会从大地流回零线，因此本发明实施例中设置了辅助零线以及多个切换开关，辅助零线可以通过各个高压母线区段一一对应的切换开关与该高压母线区段中的零线连接，在这种情况下，可以控制多个隔离装置均断开从而使各个供电单元独立工作，然后依次单独控制其中一个切换开关闭合，此时检测到的漏电电流便是闭合的切换开关对应的供电单元的漏电电流，从而可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本。
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公开(公告)号：CN116533809A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310620089.0
申请日：2023-05-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的镍氢电池充电方法及系统，应用于车辆工程技术领域，该方法包括：在蓄电池的电压低于预设最高温度值对应的均充电压点的情况下，采用第一预设电流值对蓄电池进行第一恒流阶段充电；在蓄电池的电压达到均充电压点的情况下，采用第二预设电流值对蓄电池进行第二恒流阶段充电；在采用第二恒流阶段充电的时长低于第一预设时长、且蓄电池的温度未超过最温度阈值的情况下，采用第三预设电流值对蓄电池进行第三恒流阶段充电；在第三恒流阶段充电时长达到第二预设时长时，进入浮充充电阶段；其中，第一预设电流值大于第二预设电流值，第一预设时长大于第二预设时长，从而实现对蓄电池的充电，整个充电过程中充电效率高、安全性高。
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公开(公告)号：CN111781539B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202010801151.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本申请公开了一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆，应用于轨道列车，包括：两个交流N线接地接触器和两个电流互感器；第一常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，第一常开开关的第二端用于连接车体地线；第一电流互感器，用于检测流过第一常开开关的第一电流值，并将第一电流值传递给TCMS；另一个N线接地接触器和另一个电流互感器连接方式相似，TCMS，用于当第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，第一反馈信息指示第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当第二电流值大于预设预警值时，生成第二反馈信息，第二反馈信息指示第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障，因此，能够得知漏电故障发生的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114139473A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111470089.4
申请日：2021-12-03
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/327 , G06F30/33
Abstract: 本发明公开了一种逻辑电路测试方法、相关组件及车辆，先建立逻辑电路仿真模型，在按照预设测试用例对逻辑电路仿真模型进行控制时确定逻辑电路仿真模型中各个件的实际状态变化数据，又由于预设测试用例中存在各个器件的期望状态变化数据，即若逻辑电路仿真模型不存在故障时，实际状态变化数据应和期望状态变化数据一致，若不一致，则逻辑电路仿真模型中存在故障，通过确定故障状态变化数据，并向用户进行提示，以使用户对逻辑电路进行整改。本申请中无需用户根据经验判断是否逻辑电路是否存在故障，通过对逻辑电路仿真模型进行模拟控制，即可判断其中是否存在故障，在避免逻辑电路故障导致车辆无法正常运行的同时，提高了故障检测效率及准确度。
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公开(公告)号：CN116858330A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310906503.4
申请日：2023-07-24
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01F23/00
Abstract: 本申请公开一种油位检测电路、方法、装置、轨道车辆及其介质，涉及轨道车辆领域，用于检测牵引变压器的油位，针对目前容易出现误报而导致行车秩序被影响的问题，提供一种油位检测电路，通过冗余设置的多个油位继电器避免因为偶发性故障所带来油位检测不准确的问题。并且对告警机制进行优化，对于低油位这种不会引发牵引单元切除的情况，对各低油位开关采用“或”关系连接，即任一油位继电器检测出低油位时即进行低油位预警，及时提示列车维护人员。对于低低油位告警这种会触发列车保护动作的情况，对各低低油位开关采用“与”关系连接，仅当所有油位继电器都当前油位为低低时才触发列车的保护机制，避免因为油位继电器误报影响行车秩序。
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公开(公告)号：CN116545061A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310474429.3
申请日：2023-04-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种镍氢蓄电池充放电控制电路、方法及轨道车辆，该电路包括：蓄电池组、充电机和第一继电器，第一继电器串联连接于蓄电池组与充电机之间，还包括：第二继电器和二极管，第二继电器与二极管串联形成放电支路，放电支路与第一继电器并联连接，二极管的导通方向与蓄电池组放电时的电流方向一致；在蓄电池组充电的情况下：当蓄电池组完成恒压充电阶段时，第一继电器断开，第二继电器闭合；在蓄电池组放电的情况下：当蓄电池组达到放电线路切换条件时，第一继电器闭合，第二继电器断开，蓄电池组通过第一继电器的线路继续放电。用以解决现有技术中蓄电池组对外放电和长期浮充的缺陷，实现蓄电池组供电能力和使用寿命的提升。
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公开(公告)号：CN114154442A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111470090.7
申请日：2021-12-03
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/31 , G06F30/3308 , G09B9/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制逻辑的仿真方法、系统、设备及存储介质，包括：分别建立整车电路模型的可操作元器件，整车电路模型的可执行元器件，整车电路模型的电路信息，以及整车电路模型的逻辑信息与相应的显示控件之间的对应关系；在对应于整车电路模型的可操作元器件的显示控件被操作之后，生成仿真指令；基于仿真指令以及对应关系，运行整车电路仿真并得到仿真结果；基于对应关系，通过对应于整车电路模型的可执行元器件的显示控件，和/或对应于整车电路模型的电路信息的显示控件，和/或对应于整车电路模型的逻辑信息的显示控件，进行仿真结果的显示。应用本申请的方案，提高了车辆控制逻辑仿真的便捷性，直观性。
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公开(公告)号：CN110644883B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910770106.2
申请日：2019-08-20
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种基于智能控制单元的列车车门逻辑智能控制系统，包括：位于选定车辆的第一智能控制单元、位于其余各车辆的第二智能控制单元以及位于各个车辆的门控器；第一智能控制单元获取到门控制操作信息后，通过相应的门控制指令输出端口输出对应的门控制指令；第一智能控制单元和第二智能控制单元的对应的门控制指令输入端口接收到门控制指令后，驱动对应的门控器控制端口控制本车的门控器执行门控制指令。本发明实施例提供的基于智能控制单元的列车车门逻辑智能控制系统，通过使用无触点控制系统，解决了目前动车组继电器逻辑控制电路复杂、触点异常黏连、电路板烧损等问题；同时节省了成本，简化了电路，提高了维修效率。
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