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公开(公告)号：CN107433132B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201710795905.6
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶柴油机尾气氮氧化物脱除装置及脱除方法，属于船舶柴油机废气处理技术领域。船舶柴油机主要的燃料油为重质燃油，其尾气中含有大量的氮氧化物。本发明通过等离子体与吸附相结合的方式采用新型工艺设计与方法对尾气中的NOx进行了处理。本发明利用填充床反应器进行循环吸附，同时，利用低温等离子体技术对尾气进行处理，在常温下实现了对船舶柴油机尾气中NOx气体的有效处理，并且终产物为单质无害气体。这种尾气处理方法无需催化剂参与，并且终产物不需要进行再次处理，减少了设备投入以及设备占地面积，满足了在动态复杂工况下对船舶尾气有效处理的要求。
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公开(公告)号：CN107335330B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710717253.4
申请日：2017-08-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种气液双向扰动的船用废气洗涤脱硫工艺及系统,具体包括布置多级叶片的螺旋进气烟道、上下侧扰流装置及旋转雾化喷嘴；所述系统包括三种运行模式：仅主机供气，主机废气从上侧烟道，经上侧扰流装置扰动后，于旋转雾化喷嘴上方进入洗涤塔，对喷入的NaOH溶液有向下的裹挟作用；仅辅机供气，辅机废气从下侧烟道，经下侧扰流装置扰动后，于旋转雾化喷嘴正下方进入洗涤塔，与喷入的NaOH溶液形成对冲；主、辅机同时供气，主、辅机废气分别从各自烟道，经扰流装置扰动后，于旋转雾化喷嘴上、下方位置进入洗涤塔，与喷入的NaOH溶液形成多重扰动。相对于传统的脱硫工艺及系统，该工艺及系统涉及的设备结构布置紧凑，更适用于船用柴油机。
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公开(公告)号：CN108005764A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711220771.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , F01D15/10 , F01N5/025 , F01N5/04 , F02M26/05 , F02M26/13
Abstract: 本发明公开了一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统，属于柴油机废气处理领域。其特征在于：柴油机主机1排除的废气从废气箱2出来分为两部分，一部分废气通过V4阀组18进入EGR系统，在EGR系统中分为EGR高温段21与EGR低温段22，这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱17中与新鲜空气混合，之后一起进入柴油机主机1的气缸；另外一部分废气则通过V1阀组3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，进入动力涡轮4和进入涡轮增压器5中的两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收系统中，在余热回收系统中与工质完成换热，之后排到大气中。
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公开(公告)号：CN105268451B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510616100.1
申请日：2015-09-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B01J23/889 , B01J35/10 , B01D53/86 , B01D53/56
Abstract: 本发明提供的是一种三元金属复合载体低温选择性催化还原系统催化剂及制备方法。将多壁碳纳米管加入到二氧化钛中，再加入去离子水，搅拌，超声，进行水热反应，冷却至室温后过滤，洗涤，干燥，得到多孔黑色固体，将所述固体研磨筛分至60～100目，得到载体；以铈和镍的硝酸盐溶液为前驱体，将前驱体与硝酸锰溶液混合，将所得到的载体加入到混合溶液中，在室温下浸渍，然后将浸渍混合物干燥，放入管式炉中煅烧，得到黑色固体。本发明将二氧化钛与多壁碳纳米管制备成复合载体，采用浸渍法负载锰氧化物，并添加过渡元素Ce和Ni，制备出的催化剂具有较高的低温活性，和较好的抗硫性能，同时具有较高的比表面积。
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公开(公告)号：CN104358627B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410612368.3
申请日：2014-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/35 , F02M26/39 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02B37/18 , F01N5/02 , F02B75/10 , F02M35/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00 , F01N3/08
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供的是一种船舶柴油机NOx和SOx联合减排装置及控制方法。在非氮氧化物排放控制区，工作在非EGR模式，从排气歧管来的废气驱动涡轮做功，带动压气机压缩空气，通过扫气箱进入发动机参与燃烧；当船舶在氮氧化物排放控制区航行时，工作在EGR模式，部分废气从排气歧管中引出，通过冷却和洗涤，降低温度并除去其中的颗粒和SOx，再经EGR风机增压，与新鲜空气混合，降低发动机的NOx生成和排放量，满足IMO有关NOx排放的Tier III标准；在硫排放控制区或港口时，工作在洗涤模式，废气经洗涤脱硫装置脱硫后排入大气，满足IMO对船舶燃油硫含量的要求；在非硫排放控制区和非港口区域时，工作在非洗涤模式，排放的废气直接排入环境大气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105289241A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510616343.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶柴油机联合脱硫脱硝装置及方法。柴油机废气分为两路，一路进入脱硝通路A，经再循环至气缸参与燃烧，降低发动机NOx排放；另一路进入脱硫通路B，经脱硫处理后，排放至环境大气。在脱硝通路A中，废气流经单向截止阀、文丘里洗涤器、冷却器、清洗器和鼓风机等部件，经预洗涤、冷却、洗涤、增压等处理过程，去除其中的颗粒和SO2，最后与柴油机进气通路来的新鲜空气混合，进入气缸，参与燃烧；在脱硫通路B中，废气经洗涤塔脱硫脱除颗粒后，排入环境大气。本发明能满足IMO对船舶燃油硫含量和废气中NOx排放的Tier III要求，同时降低废气对发动机压气机和缸套等的腐蚀和磨损。
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公开(公告)号：CN103925025B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410158184.4
申请日：2014-04-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶柴油机废气余热回收装置，主要包括船舶柴油机、余热锅炉、汽轮机发电机组、冷凝器、耐腐蚀板翅式换热器和脱硫塔等设备。本发明中，船舶柴油机废气经过余热锅炉产生蒸汽，部分蒸汽用于船舶耗汽设备，其余蒸汽输入汽轮机发电机组产生电能。为提高船舶柴油机废气余热回收率，同时提高脱硫塔的脱硫效率,在余热锅炉与脱硫塔之间布置耐腐蚀板翅式换热器进一步降低废气温度。本发明可以充分回收船舶柴油机废气余热，增大余热利用范围，提高余热利用效率，且能有效缓解余热锅炉尾部受热面的低温腐蚀，克服现有技术节能性差、环保性差、成本高和可靠性差等缺陷，达到节能、环保、降低成本和提高设备可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN103967648B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410216103.1
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02G5/02
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明提供的是一种船舶低速柴油机余热综合回收系统。包括组合余热锅炉系统、动力涡轮发电系统、汽轮机发电系统、高温冷却水利用换热设备和有机工质汽轮机发电系统。本发明通过组合余热锅炉有效地回收船用低速柴油机排气余热能量；通过缸套水换热器和三段式空冷换热器有效地回收船用低速柴油机缸套冷却水和增压空气空冷换热器冷却水的余热、通过动力涡轮回收柴油机排气压能和低温工质汽轮机回收锅炉和空冷换热器的热水能量，并将其转变成电能，达到综合回收船舶主机余热，显著提高柴油机的热效率，降低船舶EEDI能耗指标。
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公开(公告)号：CN103123041B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210430519.4
申请日：2012-11-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带连接接头的复合材料加筋板及复合材料加筋板连接结构。在由下层板、筋夹芯和上蒙皮组成的复合材料加筋板的端部设置连接接头，位于端部的下层板和上蒙皮各有一阶梯段，下层板的阶梯段的长度小于上蒙皮的阶梯段的长度，下层板与上蒙皮的端部对齐，在下层板的阶梯段与上蒙皮的阶梯段之间的空间内设置有接头区夹芯块，下层板、接头区夹芯块、上蒙皮结合成一体；两块复合材料加筋板的连接接头对接，在两个对接的连接接头的两侧分别设置金属接头上盖板、金属接头下盖板，金属接头上盖板、连接接头和金属接头下盖板之间用螺栓连接。连接区刚度匹配性好，能改善复合材料与金属接头过渡期的应力集中问题。
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公开(公告)号：CN104712382A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410386926.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01K23/10
Abstract: 本发明提供的是一种实现船舶低速柴油机超低排放及废热回收的联合循环系统。包括主机、废气涡轮增压器、配有高效洗涤设备的EGR系统、有机郎肯ORC系统、烟气锅炉等。在EGR系统中采用有效的SOx洗涤，在有效去除再循环废气中的硫氧化物SOx及颗粒PM等的同时，有效降低再循环废气的温度，降低发动机充量中氧的浓度，降低发动机的最高燃烧温度及其NOx排放；由于废气中SOx浓度的降低，废气的酸露点温度由165℃左右降低到135℃左右，从而可提高废气回收的能量。加装有机郎肯ORC系统分别回收缸套水、烟气锅炉热水以及增压中冷器冷却水的能量，形成有机工质蒸汽推动有机工质汽轮机进行发电，有效的提高发动机废热的利用率。
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