公开(公告)号：CN103228513B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201080070420.7

申请日：2010-12-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 宫崎彻也 ,  山本贵之

IPC分类号： B60T8/94 ,  B60T13/12

CPC分类号： B60T13/148 ,  B60T1/10 ,  B60T8/366 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/441 ,  B60T13/145 ,  B60T13/586 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T17/04

摘要： 本发明提供液压制动系统。抑制当发生无法控制动力式液压源的液压的异常时的制动力不足。在共用通路（94）连接有机械式增压装置（96），并且经由保持阀（153FL、FR、RL、RR）连接有前后左右四个轮的制动轮缸（42FL、FR、RL、RR）。左右前轮的保持阀（153FL、FR）是常开阀，左右后轮的保持阀（153RL、RR）是常闭阀。当发生无法利用动力式液压源（64）的液压控制共用通路（94）的液压的异常时，机械式增压装置（96）的液压被朝左右前轮的制动轮缸（4FL、FR）供给。与朝左右前轮的制动轮缸（42FL、FR）供给人工式液压的情况相比较，能够抑制制动力不足。

公开(公告)号：CN101892913B

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201010181663.X

申请日：2010-05-20

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： L·王 ,  Z·王 ,  J·L·沃兴 ,  T·T·洪

IPC分类号： F02D41/18 ,  B60T13/52

CPC分类号： B60T1/10 ,  B60K6/485 ,  B60T13/145 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0622 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T477/81 ,  Y10T477/87 ,  Y10T477/878

摘要： 本发明涉及基于真空助力制动部件致动的车用燃料控制，提供一种用于车辆发动机的控制方法，其包括产生表征车辆制动系统的工作条件的制动值，以及基于该制动值选择性地调整发动机的燃料控制值和发动机的燃料调整诊断值中的一个。在该方法中，输送给发动机的燃料量是基于该燃料控制值，表征发动机的稀燃运转的诊断结果是基于该燃料调整诊断值。制动工作条件是从一组中选出来的，这组包括工作状态、踏板位移、致动时段、流体工作压力和助力压力。燃料控制值是发动机的估计容积效率。还提供有相关的控制系统。

公开(公告)号：CN103958300A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280059622.0

申请日：2012-10-08

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J.迈尔

IPC分类号： B60T8/40

CPC分类号： B60T13/662 ,  B60T8/4072 ,  B60T13/145 ,  B60T13/686

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的、装有柱塞机构（10）的制动系统的方法，该方法具有通过将制动液体积从所述柱塞机构（10）转移到所述制动系统的至少一个制动回路（22a、22b）中这种方式来提高在所述制动系统的至少一个制动回路（22a、22b）中的制动压力的步骤，其中所述方法包括另外的步骤：将关于在提高所述制动压力之前至少在所述制动系统的部分区段（60、64）中存在的实际压力的实际压力参量（pv）与预先给定的比较压力参量（pg）进行比较，并且只要所述实际压力参量（pv）超过所述比较压力参量（pg），那就在将所述制动液体积从所述柱塞机构（10）转移到所述至少一个制动回路（22a、22b）中之前降低在所述制动系统中的至少一个预压力（pv）。此外，本发明涉及一种用于车辆的、装有柱塞机构（10）的制动系统的控制装置。

公开(公告)号：CN103153734B

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201280003157.9

申请日：2012-04-05

申请人： 株式会社爱德克斯

发明人： 本多哲也 ,  山本英几 ,  野平重光 ,  宫田好洋

IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T13/14

CPC分类号： B60T13/145 ,  B60T7/042 ,  B60T8/17 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/441 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

摘要： 液压助力器以及使用该液压助力器的液压制动装置。将辅助制动操作的液压助力器和回流式调压单元组合使用时的泵回引起的制动主缸压力和液压助力器的增压室的异常升压是制动主缸、液压助力器耐久性降低的原因，要抑制该异常升压。具有回流式调压单元（30）的液压制动装置采用具备辅助液压源（7）、将从其供给的液压调压至与制动操作部件（1）的操作量相应的值并导入增压室（3b）的调压装置（8）、借助增压室（3b）的导入液压产生辅助力使主活塞（2a）工作的增压活塞（3c）的液压助力器（3），在该液压助力器（3）设有绕过调压装置（8）从增压室（3b）至辅助液压源（7）的液压路径（12）和配置于该液压路径且仅允许从增压室（3b）朝辅助液压源（7）排出液压的止回阀（13）。

公开(公告)号：CN103415424A

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：CN201180068444.3

申请日：2011-02-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 矶野宏

IPC分类号： B60T13/12

CPC分类号： B60T11/165 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/224 ,  B60T13/145 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  F15B15/00

摘要： 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。

公开(公告)号：CN103287413A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201310022542.4

申请日：2013-01-22

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 松冈淳

IPC分类号： B60T8/48

CPC分类号： B60T13/586 ,  B60T1/10 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/348 ,  B60T8/442 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/145 ,  B60T2270/604

摘要： 本发明提供一种能够使构造更简单化的制动控制装置，其中，设有第一泵（PP1、PS1）和第二泵（PP2、PS2），该第一泵将主缸（M/C）内的制动液增压并向各轮缸（W/C输）输送，该第二泵将调压储液器（26P、26S）内的制动液向各轮缸（W/C）输送。

公开(公告)号：CN101734247B

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN200910212181.3

申请日：2009-11-11

申请人： 株式会社爱德克斯

发明人： 加藤智启 ,  山口昌信 ,  富田晃市

IPC分类号： B60T13/66

CPC分类号： B60T7/042 ,  B60T8/442 ,  B60T13/145 ,  B60T13/166

摘要： 适用于车辆制动设备的控制装置包括真空获取部、主缸压力获取部和增压控制部，该增压控制部用于执行增压控制，除响应制动操作部件的操作所建立的主缸压力之外，所述增压控制对通过驱动液压泵和控制压差控制阀所建立的增压压力的供应进行控制，使得所述增压压力达到使用目标增压增益所获取的目标增压压力，所述目标增压增益小于基本增压增益，所述基本增压增益表示直到如下时间所述真空助力器的伺服比率：当主缸压力变得等于或超过增压极限压力时，其中，所述增压极限压力为与在所述真空压力获取部所获取的真空下所述真空助力器的增压极限相对应的主缸压力。

公开(公告)号：CN101804805B

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201010151127.5

申请日：2006-07-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 矶野宏 ,  水谷恭司

IPC分类号： B60T8/40 ,  B60T13/14

CPC分类号： B60T8/4077 ,  B60T7/042 ,  B60T13/145 ,  B60T2220/04

摘要： 一种车辆制动系统，包括：输入活塞、操作装置、压力活塞、控制油压设定装置、油压供应装置以及操作力吸收装置，其中，压力活塞被支撑在缸内以能够沿轴向移动，使得输入活塞和压力活塞中的一个至少部分地容纳在另一个内并且使得压力活塞能够由输入活塞推压，并且操作力吸收装置包括排放通道，其允许液压油从置于输入活塞和压力活塞之间的第一压力室排放，以便在输入活塞响应于所述操作力移动时吸收从所述操作装置施加的操作力。从而提供一种构造简单并且能够降低制造成本的车辆制动系统。

公开(公告)号：CN103153734A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201280003157.9

申请日：2012-04-05

申请人： 株式会社爱德克斯

发明人： 本多哲也 ,  山本英几 ,  野平重光 ,  宫田好洋

IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T13/14

CPC分类号： B60T13/145 ,  B60T7/042 ,  B60T8/17 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/441 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

摘要： 液压助力器以及使用该液压助力器的液压制动装置。将辅助制动操作的液压助力器和回流式调压单元组合使用时的泵回引起的制动主缸压力和液压助力器的增压室的异常升压是制动主缸、液压助力器耐久性降低的原因，要抑制该异常升压。具有回流式调压单元（30）的液压制动装置采用具备辅助液压源（7）、将从其供给的液压调压至与制动操作部件（1）的操作量相应的值并导入增压室（3b）的调压装置（8）、借助增压室（3b）的导入液压产生辅助力使主活塞（2a）工作的增压活塞（3c）的液压助力器（3），在该液压助力器（3）设有绕过调压装置（8）从增压室（3b）至辅助液压源（7）的液压路径（12）和配置于该液压路径且仅允许从增压室（3b）朝辅助液压源（7）排出液压的止回阀（13）。

公开(公告)号：CN102562882A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110393506.X

申请日：2011-12-01

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 寺岛和哉

IPC分类号： F16D65/14 ,  F16D121/04 ,  F16D125/02 ,  F16D125/06

CPC分类号： B60T13/662 ,  B60T13/145 ,  B60T13/686 ,  Y10T137/7826

摘要： 本发明提供一种管路阻力低的制动装置。该制动装置具有配置在活塞主体的冠面和阀体之间用于使该阀体从阀座部离开的杆体，该活塞主体组装在形成于外壳中且与所述油路连通的有底孔内，还具有：在轴向上能够滑动地支撑杆体的一端侧的支撑孔、在杆体的另一端侧具有比支撑孔的内径大的内径的杆体外周通路部、将杆体外周通路部和有底孔内连通的连通孔。