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公开(公告)号：CN105073531B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201480018228.1
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/175 , B60T8/363 , B60T13/146 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，抑制由于升压性能低而无法使W/C压可靠地上升的情况。在牵引控制中，在使目标压力增加一侧与使目标压力减少一侧具备不同的增压过滤器与降压过滤器，使增压过滤器对目标压力变化的抑制效果比降压过滤器对目标压力变化的抑制效果小，从而使目标压力向增加一侧快速变化，向减少一侧缓慢变化。由此，在实际W/C压追随于目标压力变大之后，即使W/C压减少，由于只是缓慢减少，所以在接下来使W/C压增加时，上升至目标压力所需要的增压量也变少。因此，能够使W/C压充分上升，从而W/C压响应性良好地达到目标压力。由此，能够抑制因升压性能低而无法使W/C压可靠上升的情况。
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公开(公告)号：CN103863286B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310684563.2
申请日：2013-12-13
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 村山隆
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3275 , B60T8/348
Abstract: 提供一种液压制动系统，其具有制动致动器（5），制动致动器包括液压泵（55a、55b），液压泵通过吸入和排出来自主储液器（3a）的制动液而产生W/C压力，并且液压泵在防抱死制动过程中吸入从W/C（4a‑4d）侧排出的制动液以对W/C压力进行减压。此外，设置有自吸时打开的阀（6a、6b），自吸时打开的阀通过液压泵（55a、55b）从主储液器（3a）自吸入制动液。此外，蓄能器（81）设置在连接液压泵（55a、55b）和W/C（4a‑4d）的管中，并且通过液压泵（55a、55b）实现在蓄能器（81）上的蓄能。然后，通过下限指示阀（83a、83b）控制连接至蓄能器（81）的管的连通和切断。
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公开(公告)号：CN106536307A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038412.7
申请日：2015-07-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 山口智之
IPC: B60T13/135
Abstract: 液压制动装置具备：筒状的缸；辅助活塞，该辅助活塞能够往复移动地收容于缸，面对形成于缸内的流体室，并借助从供给源流入流体室内的流体而从往复移动方向的一侧的位置向另一侧移动，从而对形成用于产生制动力的液压的主缸的主活塞进行辅助；以及密封部件，该密封部件能够产生将流体室密封的弹性变形，在辅助活塞位于一侧的位置的状态下，流体室被划分为与供给源连通的第1室、以及经由节流流路与该第1室连通的第2室，密封部件将第2室密封。
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公开(公告)号：CN104066630B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280065162.2
申请日：2012-12-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/3255 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/741 , B60T17/22 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置，基于根据制动操作部件的操作量运算出的目标通电量来控制电机。取得表示位于从电机至摩擦部件为止的动力传递路径内的可动部件的实际工作状态的状态量作为实际值Sva。基于操作量来判断是否需要补偿制动致动器在电机减速时的惯性影响的惯性补偿控制。决定基于在判断为需要惯性补偿控制的时刻的上述操作量而运算出的“与实际值对应的目标值Svt”作为规范值ref。基于实际值以及规范值来运算“用于减小目标通电量而补偿上述惯性影响的惯性补偿通电量Ikt”，基于惯性补偿通电量Ikt来调整目标通电量。由此，能够提供通过电机产生制动转矩且能够适当地补偿装置整体在电机减速时的惯性影响的车辆的制动控制装置。
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公开(公告)号：CN106458188A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580028212.3
申请日：2015-05-29
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 铃木公康
IPC: B60T13/56
CPC classification number: B60T13/567 , B60T13/56
Abstract: 本发明将对在负压式增压装置的增压器壳体的前部壳体设置的加强肋部的形状下工夫从而实现前部壳体的通用化，并能够以同一前部壳体对应使拉杆孔的设置间距和设置角度不同的要求为课题。与后部壳体组合构成增压器壳体的负压式增压装置的前部壳体(2a)具有使壳体弯曲形成的加强肋部(10)，该加强肋部(10)沿着假想椭圆形成，该假想椭圆的中心位于上述前部壳体(2a)的中心，另外并且假想椭圆的长轴配设于连结设置于前部壳体(2a)的两个拉杆孔(12)的中心的直线(L1)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103786702B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310516514.8
申请日：2013-10-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 村山隆
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T17/06 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/686
Abstract: 本公开涉及一种具有止回阀的压力控制储罐。用于交通工具制动系统的压力控制储罐被设置在从主缸通过泵延伸到轮缸的液压管线中。该压力控制储罐包括由阀座和阀构成的止回阀。当主缸产生过度的制动液压力时止回阀被关闭。阀是静止的。阀座响应于升高的制动液压力水平而移动与阀接合，使得止回阀被关闭。通过这些布置，止回阀在活塞开始移动以改变储罐腔室的体积之前被关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给交通工具的驾驶员带来的不适感觉最小。
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公开(公告)号：CN103287419B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310060414.9
申请日：2013-02-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/20 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/18
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。
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公开(公告)号：CN103522998B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310274417.2
申请日：2013-07-02
IPC: B60T13/22
CPC classification number: B60T13/161 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。
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公开(公告)号：CN104685983B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380050715.1
申请日：2013-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 西本高清
IPC: H05K7/14
Abstract: 本发明涉及一种基板支承装置，其利用植入设置于基板收容外壳的电气端子支承电路基板，其目的在于，在以使得电路基板容易受到振动的用途而使用的情况下、在该电路基板搭载有较重的电气部件的情况下，也能够通过电气端子而获得优异的耐震性以及支承稳定性。电路基板支承装置将植入设置于基板收容外壳(2)的电气端子固定于电路基板(3)，并利用该电气端子支承该电路基板，利用多个电气端子(5)支承电路基板(3)的长边方向一端侧，利用与上述电气端子(5)相比数量更少、且刚性更高的电气端子(6)支承该电路基板的长边方向另一端侧。
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公开(公告)号：CN106132791A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015713.8
申请日：2015-01-08
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/40 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了能够抑制输出压力过冲或下冲的制动设备。根据本发明的车辆制动设备被配置成使得压力调节设备包括由对应于先导压力的力与对应于输出压力的力之间的差驱动的活塞，其中，当先导腔室的容积通过活塞的移动而改变并且流入或流出先导腔室的液体的流量增加时，相对于在对应于先导压力的力与对应于输出压力的力平衡的平衡状态下的活塞位置，活塞移动的量增加。当限制必要性判定装置判定应当限制输出压力的梯度时，执行用于在增压控制期间打开减压电磁阀的增压梯度限制控制和用于在减压控制期间打开增压电磁阀的减压梯度限制控制中的至少一个。
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