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公开(公告)号：CN1730987A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510088137.8
申请日：2005-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2200/12 , F16H61/66259 , Y02T10/6221 , Y10S903/945 , Y10T477/23 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 一种无级变速机的变速控制装置，与电池的充电余量无关而可以得到与通常的行驶时相同的操作感。在步骤S1中检测电池(74)的充电余量M。在步骤S2中，若判定车辆为停车状态，则前进到S3，将充电余量M和基准余量Mref相比。若充电余量M小于或等于基准余量Mref，则前进到步骤S4，判断现在的变速模式是充电余量充分时所采用的第一模式及充电余量不充分时所采用的第二模式哪一个。如不是第二模式，在前进到步骤S5，将变速模式从现在的第一模式切换到第二模式。
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公开(公告)号：CN1204351C
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：CN98119219.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60Y2200/124 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31493 , F16D2500/70241 , F16D2500/70416 , F16H63/18 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279 , Y10T477/6425
Abstract: 不使用变速踏板和变速手柄可以进行容易的准确的换档。车辆用动力传递装置备有设于发动机与驱动轮间的变速机、变速离合器和根据驾驶员操作的操作构件发出的指令信号进行变速离合器的连接及解除连接的可控制正反两方向转动的马达，其特征是，在解除离合器连接时以100%的能率比驱动马达，在离合器连接时反馈控制马达的转动角，解除离合器连接的速度控制成，在离合器连接区域外驱动马达、至少在离合器连接区域内速度比其要低，使变速离合器的连接速度比解除连接的速度慢；变速机备有可确立多个变速级的齿轮组、变更齿轮组的啮合的拨叉、驱动拨叉的变速滚筒、驱动变速滚筒的变速轴，变速离合器根据变速轴的转动连接和解除连接，马达根据转动相位检测机构发出的信号被反馈控制。
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公开(公告)号：CN1196874C
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN01132890.8
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 一种无级变速器，通过支承与驱动旋转件和从动旋转件摩擦接触的变速旋转件的框架的移动，能从驱动旋转件向从动旋转件进行变速动力传递，能减轻无级变速器上的调压凸轮机构的重量和降低成本，且提高易组装性，而且，能沿变速器轴的半径方向将调压凸轮机构紧凑化。调压凸轮机构由一体地设置在从动旋转件和输出旋转件(61)之一上面、突出到另一侧的突部和设置在从动旋转件和输出旋转件的另一个上面、使其收容突部的前端部且与其接触的凹部所构成。
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公开(公告)号：CN1412455A
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN02146871.0
申请日：2002-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/50
Abstract: 在本发明的带有无级变速机的动力传递装置中，只设有一个自动离合器就可以同时满足可以容易地进行起动、不用特别的离合器操作可以进行发动机停止状态下的车辆的轻快的推动。在发动机输出轴(1)及驱动轮驱动系统(6)间夹设无级变速机(T)，该无级变速机(T)具有与发动机输出轴(1)相连的变速输入轴(10)和变速输出构件(18)，并可以无级地改变其两者(10、18)间的变速比，其特征在于，在变速输出构件(18)与驱动轮驱动系统(6)之间夹设着自由离合器(C)，该自由离合器(C)在变速输入轴(10)的转速小于规定值时成为断开状态，在为规定值以上时成为结合状态。
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公开(公告)号：CN1346944A
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN01132889.4
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 一种无级变速器,通过用于支承与驱动回转部件和从动回转构件进行摩擦接触的变速回转构件的托架的移动,进行可变速的动力传递。在固定于不能绕变速器轴26的轴线回转的托架29的从动螺旋构件45,螺旋接合可绕变速器轴26的轴线回转的驱动螺旋构件46,在电动机47与驱动螺旋构件46之间设置包含从动齿轮52的减速机构48,该从动齿轮52固定于驱动螺旋构件46并一体地具有朝从动螺旋构件45侧凸出的限制凸部54,在从动螺旋构件45一体地设置接触部55,该接触部55相应于从动螺旋构件45接近从动齿轮52到达变速比成为最高变速比的位置,与限制凸部54接触和接合。这样,可使电动机小型化和变速快速化,提高加工性和组装性,同时减少部件数量,以良好的精度确定最高变速比时的托架的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1067752C
公开(公告)日：2001-06-27
申请号：CN95120108.5
申请日：1995-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明提供一种有效地抑制从中间位朝第一速度位置变速时产生震动及噪音的技术。其结构是(a)、在N→1切换时，离合器杆8的摆动(A)较大，推动45朝离合器外部元件5的方向推压制动用带41，使其产生“＜”变形。(b).在1→2→3→4速切换时，离合器杆8的摆动量为(B)，比(A)小，制动用带处于有效制动前的状态，不受约束。这样，仅在从中间位置朝第一速度位置进行方式切换时制动，可防止变速震动的发生，而在其它方式切换时不制动，大幅度地延长制动部件的寿命。
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公开(公告)号：CN1054676C
公开(公告)日：2000-07-19
申请号：CN96121858.4
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/18
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31、56并与两面29、30接触的多个双锥体39，壳体1，以及设在锥体保持架31、56之间的转矩凸轮机构33。转矩凸轮机构33由设在锥体保持架31、56上的滚筒36以及相对于轴线倾斜地设置在壳体1内壁的用于与上述滚筒36接合的导向槽41构成。它可以以简单的结构自动地控制无级变速器的变速比。
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公开(公告)号：CN1129295A
公开(公告)日：1996-08-21
申请号：CN95117281.6
申请日：1995-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/71 , F16D2013/703
Abstract: 提供一种价格便宜的摩擦离合器，具有结构简单的扭矩限制机构，并且在反扭矩作用时对于压力板的轴向移动并不需要中间部件。驱动轴侧的离合摩擦片10与被驱动轴侧的离合片11交互配置，将其挟于中间，在其两侧配置的离合中心8及压力板9靠扩大或缩小间隔来实施驱动轴与被驱动轴之间动力传递的接合与脱离，在这样的摩擦离合器中，上述离合中心8与压力板9可在回转方向上相对变位，并且备有变换机构，该机构将反扭矩输入引起的上述回转方向上的相对变位变换成回转轴方向的相对变位，从而扩大上述离合中心8与压力板9之间的间隔。
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公开(公告)号：CN117897554A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202180101994.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 跨骑型车辆具备：发动机；手动式的变速器，其对发动机的旋转进行变速并将该发动机的旋转传递至驱动轮；以及怠速停止控制机构，其在关于车辆状态的第一条件成立时，进行使所述发动机自动停止的怠速停止控制。判断机构判断跨骑型车辆是否正在拥堵道路上行驶。在所述第一条件成立的情况下，当由所述判断机构判断为所述跨骑型车辆正在拥堵道路上行驶时，如果所述变速器为空挡，则怠速停止控制机构使所述发动机自动停止，另一方面，如果所述变速器为挂挡，则怠速停止控制机构不使所述发动机自动停止。
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公开(公告)号：CN115899235A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211182634.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆(1)。车辆(1)具备控制部和离合器装置，所述控制部对将车速(V)保持为恒定的定速行驶模式和使原动机成为停止或怠速状态的惯性行驶模式进行切换，所述离合器装置将所述原动机与输出对象之间的动力传递断开或连接，其中，所述控制部在所述定速行驶模式中当检测到处于在下坡行驶中的情况时，控制所述离合器装置来使离合器容量(Cap)下降而向惯性行驶模式转变，当检测到所述下坡结束了的情况时，控制所述离合器装置来使所述离合器容量(Cap)上升而向所述定速行驶模式转变。
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