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公开(公告)号：CN102762902B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080064032.8
申请日：2010-12-02
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H37/086 , F16H61/0276 , F16H61/12 , F16H61/664 , F16H61/6649 , F16H2061/1232 , F16H2061/6601 , Y10T477/6203 , Y10T477/635 , Y10T477/638 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种用于包括变速机构的变速器挂入空档故障的诊断技术可以包括监测压差阀的状态，所述压差阀以使流体流动的方式联接被施加到至少一个致动器的高压侧压力，其中所述至少一个致动器联接到所述变速机构的至少一个滚轮，并且所述压差阀还以使流体流动的方式联接被施加到所述至少一个致动器的低压侧压力，从所述压差阀的状态确定变速机构扭矩符号，其中所述变速机构扭矩符号对应由所述至少一个滚轮传递的扭矩是正或负，基于所述变速器的当前运行条件确定预期的变速机构扭矩符号，并且如果所确定的变速机构扭矩符号不同于是预期的变速机构扭矩符号，命令所述变速器达到真正挂入空档状况。
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公开(公告)号：CN102313004B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110190717.3
申请日：2011-07-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0496 , Y10T477/6425 , Y10T477/688
摘要： 本发明涉及负扭矩增挡待分离离合器控制系统和方法。具体地，一种用于车辆的离合器控制系统包括换挡命令模块和待分离离合器控制模块。当发动机扭矩小于预定负扭矩时，换挡命令模块命令离合器-离合器型变速器的增挡。待分离离合器控制模块响应于所述命令将待分离离合器压力增大到高于预定应用压力。当待分离离合器压力大于预定应用压力时，待分离离合器被完全接合。
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公开(公告)号：CN102597572B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080049458.6
申请日：2010-07-07
申请人： 株式会社日立NICO传动设备
CPC分类号： F16H3/006 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60Y2400/428 , F16H3/097 , F16H2200/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/6433 , Y10T477/644 , Y10T477/743
摘要： 一种双离合器式混合动力变速器具有输入轴（10）、奇数挡变速机构（30）、偶数挡变速机构（60）、马达动力机构（20）以及输出机构（90）。各变速机构（30、60）具有传递齿轮系（32、62）和选择性地将该传递齿轮系（32、62）的动力传递至传递轴（40、70）的主离合器（34、64）。进而，各变速机构（30、60）具有设置在传递轴（40、70）上并向输出机构（90）传递旋转的变速齿轮系（41、43、45、47、72、74、76、78），和选择性地使各变速齿轮系与传递轴（40、70）结合的机械式离合器（50、52、80、82）。结果，能够得到紧凑且传递效率高的双离合器式混合动力变速器。
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公开(公告)号：CN104126090A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010827.4
申请日：2013-03-05
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16K31/0675 , B60W10/02 , F15B13/021 , F16H61/0006 , F16H61/12 , F16H2061/1268 , H01F7/18 , Y10T137/86389 , Y10T477/6425
摘要： 在将用于线性电磁阀的螺线管的电流反馈控制的指令电流Ir设定在上限电流Irmax的范围内时，响应于向螺线管供电的电池的电压降低，将上限电流Irmax从第一上限电流Irmax1变更为小于第一上限电流Irmax1的第二上限电流Irmax2(S120)。即，在未产生电池的电压降低时，将指令电流Ir设定在第一上限电流Irmax1的范围内，在产生电池的电压降低时，将指令电流Ir设定在小于第一上限电流Irmax1的第二上限电流Irmax2的范围内(S110～S130)。由此，响应于电池的电压降低，将指令电流Ir限制在更小的上限电流Irmax的范围内，抑制螺线管的指令电流Ir和实际电流Ifb间的偏差变得过大。
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公开(公告)号：CN104002800A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410063543.8
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/18 , B60W30/184
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，可以在传动系分离式离合器的闭合期间响应发动机工况适应性改变传动系分离式离合器传递函数。
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公开(公告)号：CN104002658A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410063551.2
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60K6/387
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，基于液力变矩器的特性估计经由传动系分离式离合器传递的转矩，从而改善传动系运行。
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公开(公告)号：CN101457833B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200810185555.2
申请日：2008-12-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 姜洪
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30428 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70496 , Y10T477/6425 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及动力换挡变速器的自适应离合器扭矩控制，提供一种用于控制车辆变速器的输入离合器的方法，该车辆变速器包括与输入离合器传动连接的输出，该方法包括：增加输入离合器的最大扭矩，确定输出的基准加速度，在确定基准加速度之后确定输出的当前加速度，如果输出的基准加速度和输出的当前加速度之差大于或等于输出的加速度的基准变化，则确定期望的输入离合器扭矩，以及调节输入离合器以产生期望的输入离合器扭矩。本发明的方法考虑到变化的车辆工况和操作参数以控制动力换挡变速器的输入离合器扭矩，从而可以在汽车起步和换挡期间向驾驶员提供稳定的操作体验。
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公开(公告)号：CN101932858B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980103771.0
申请日：2009-01-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2059/183 , Y10T477/635 , Y10T477/63525 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 提供一种通过考虑加速踏板或节气门位置的变化率而提供TCC控制和/或变速器换挡控制的系统和方法。该方法确定节气门位置的变化率是否超过预定的正变化率或预定的负变化率，如果是，则释放TCC以提供TCC控制。备选地，或附加地，该方法能够取决于节气门位置向哪个方向变化而提供变速器降挡或升挡。一旦TCC和/或换挡控制被启动，该方法可启动计时器，并且当计时器到时之后返回至正常的TCC和/或换挡控制。如果节气门位置的变化率指示节气门正返回其之前的位置，则TCC和/或换挡控制也可以返回至正常状态。
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公开(公告)号：CN101825172B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201010122212.9
申请日：2010-03-02
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H37/022 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/661 , F16H2306/30 , Y10T477/6217 , Y10T477/6425 , Y10T477/688 , Y10T477/693
摘要： 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。所述控制装置包括：有级变速机构；动力的接通/断开状态判断单元；以及变速控制单元，其通过根据输入至所述有级变速机构的扭矩使所述第一接合部分离并且使所述第二接合部接合，来对所述有级变速机构进行变速控制，以达到目标转速。所述变速控制单元使所述第一接合部和所述第二接合部中的具有抑制所述有级变速机构的输入转速变化的作用的接合部接合，其中所述输入转速的变化是在对所述有级变速机构进行变速控制的过程中因切换动力的接通/断开状态时的动力的接通/断开状态的切换而产生的，并且使所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个接合部分离。
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公开(公告)号：CN102159853B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980136889.3
申请日：2009-11-18
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0021 , F02N11/0833 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/6425
摘要： 本发明的目的在于提供具有使储压器的容量形成为需要的最小限度并且能够在短时间内高效地从储压器向离合器供给液压的液压回路的车辆用驱动装置，在无级变速器所具有的液压回路中，使储压器经由电磁开闭阀与连接换挡阀和手动阀的油路连接，在换挡阀上连接有与离合器控制阀连接的油路和与换挡控制阀并联配置的分支油路。另外，在分支油路上设置有仅使油从离合器压控制阀向换挡阀的方向流动的单向阀。并且，当驱动油泵时，使电磁开闭阀开启，使与储压器连接的油路形成连通状态，当油泵停止时，使电磁开闭阀关闭，使与储压器连接的油路形成切断状态。
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