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公开(公告)号：CN115688362A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211033960.9
申请日：2022-08-26
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种基于裕度控制的减速过程喷口控制规律设计方法。该方法包括步骤S1、在初始给定的喷口面积下，通过试车过程中测量的发动机进口总温与低压物理转速，确定低压换算转速；步骤S2、通过发动机进口总压、静压和进口面积，确定风扇进口换算流量；步骤S3、计算风扇压比；步骤S4、计算风扇裕度；步骤S5、当计算的风扇裕度小于当前低压换算转速对应的设计裕度，则进一步放大喷口面积，重新进行试车，直至计算的风扇裕度大于等于当前低压换算转速对应的设计裕度，完成该低压换算转速的喷口面积设计。本申请减少了由于发动机喘振带来的排故工作量，降低了发动机的使用风险。
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公开(公告)号：CN115675890A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211035822.4
申请日：2022-08-26
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明一种隔离段可伸缩式二元进气道，属于飞行器技术领域；包括楔板组件、可伸缩式隔离段、扩压段、左右驱动器和唇罩；所述楔板组件和扩压段的下端分别与机身铰接，上端分别与可伸缩式隔离段的两端铰接；所述可伸缩式隔离段与唇罩之间的距离为喉道高度Hth，通过左右驱动器分别驱动楔板组件和扩压段绕下端铰接点转动，对可伸缩式隔离段的长度和喉道高度Hth进行调节，使得飞行器在不同来流马赫数下均能保持较高的气动性能。应用本发明技术方案的隔离段可伸缩式二元进气道，能够在不同来流马赫数下调整隔离段的长度与喉道的高度，从而对不同强度的激波起到相应地稳定作用，并满足宽速域下进气道的喉道面积需求，大幅度提高了二元进气道的气动性能。
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公开(公告)号：CN115653781A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211256124.7
申请日：2022-10-13
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明涉及航空发动机密封技术领域，公开了一种用于矢量喷管侧向的组合密封结构，主要包括密封片I、密封片II、弧形密封片一、弧形密封片二和密封圈；密封片I、密封片II安装在调节板组件两侧；弧形密封片一和弧形密封片二与转轴同轴；密封片I、密封片II、弧形密封片一和弧形密封片二与侧壁接触时处于受挤压状态形成线接触密封；密封圈安装在转轴两端，与矢量喷管的侧壁接触。本发明中调节板组件的两侧通过弹性的密封片、密封圈组合结构与矢量喷管侧壁实现线接触密封，通过结构设计使得密封片可以具有优良的弹性，通过预先干涉保持弹性密封部处于受挤压状态，和侧壁实现紧密接触，在不同的工作状态下，均可以实现主流高温燃气的有效密封。
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公开(公告)号：CN115628150A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211348052.9
申请日：2022-10-31
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种具有可变几何喉道的轴对称火箭基组合发动机，由前到后包括在轴向上相连通的燃烧室和方形流道段；燃烧室，其壳体由底部支撑底板和顶板围合而成，底部支撑底板为水平状，顶板为向上拱起的半圆弧形状；方形流道段，其为长方体状腔体，在上部和下部的孔洞内嵌有与对应孔洞大小相一致的上变结构几何喉道和下变结构几何喉道；上变结构几何喉道和下变结构几何喉道均为斜劈状的板体，且斜劈的尖端朝向后方，斜劈的倾斜面侧均朝向腔体内；上变结构几何喉道和下变结构几何喉道用于改变方形流道段内的流道几何喉道面积。该发动机随着飞行马赫数的增高，减小喉道面积与飞行状态匹配，提高发动机性能；且能实现发动机推力矢量调节。
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公开(公告)号：CN114109643B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202111413322.5
申请日：2021-11-25
申请人： 北京动力机械研究所
摘要： 本发明涉及一种多伴随矢量推力发动机，属于发动机技术领域。本发明将主发动机压缩系统的高压气流和供油系统的高压煤油燃料部分引出，结合小空间燃烧及推力转化等技术，形成多个小型煤油‑空气喷气子动机。主发动机和分布在飞行器上的多个伴随发动机形成多处直接力控制点，产生不同方向的矢量推力，从而形成主发动机动力加伴随发动机的矢量推进模式。
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公开(公告)号：CN115478957A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211252510.9
申请日：2022-10-13
申请人： 无锡友鹏航空装备科技有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体的说是一种大型涡喷发动机，包括发动机机座；所述发动机机座的外表面固定连接有尾喷管；所述尾喷管的内部设置有调节环板；所述调节环板包括第一调节板和第二调节板；所述第一调节板和第二调节板的形状均为半圆形；所述第一调节板和第二调节板之间均贯穿有限位板；所述限位板的两端分别滑动连接在第一调节板和第二调节板的内部；所述限位板的数量为两个，且呈对称设置；第一调节板和第二调节板之间形成的喷口直径变小，此时发动机机座后端尾喷管的喷口面积得以改变，进而能够改变涡喷发动机的工作状态，能适应多种环境，使其在各种工作状态下都能获得良好的性能。
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公开(公告)号：CN115059554A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210633027.9
申请日：2022-06-06
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了双排气级自适应推力尾喷管的发动机及调节机构，包括机体以及设置在其进口处的风扇，风扇下游的内涵道中依次设有核心机级驱动风扇、高压压气机、主燃烧室、高压涡轮、低压涡轮以及加力燃烧室，所述发动机外侧依次设有中间涵道与外涵道，外涵道进气口处设有分流风扇，所述加力燃烧室所在的内涵道与外涵道之间设有调节机构，所述调节机构用于将外涵道中气流引导进入内涵道中，利用调节机构切换外涵道和内涵道之间的连通状态，同时联动调节外涵道分排尾喷管的状态，有效的提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN115059553A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210593345.7
申请日：2022-05-27
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种采用记忆合金变形驱动控制的可调喷管，属于航空发动机喷管技术领域，具体包括：喷管前段机匣；多个主动调节片，沿喷管前段机匣的周向间隔分布；多个从动调节片，沿喷管前段机匣周向的分布在相邻的两个主动调节片之间；记忆合金驱动杆，一端连接主动调节片，另一端连接喷管前段机匣；控温机构，控温机构控制记忆合金驱动杆的温度，使记忆合金驱动杆伸缩；其中，主动调节片和从动调节片的一端转动的连接在喷管前段机匣上，另一端为自由端，记忆合金驱动杆的伸缩带动主动调节片转动，使自由端远离或靠近后段流道的轴心，从动调节片的自由端随主动调节片的自由端转动。通过本申请的处理方案，提高喷管调节机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN114738137A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210455375.1
申请日：2022-04-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及航空发动机喷管领域，具体提供了一种具有多轴矢量控制功能的球形收敛二元扩张喷管，包括：静球壳；动球壳；喉道调节片，设置在动球壳后，可绕动球壳球心在铅垂面旋转；扩张调节片；扩张密封组件；偏航作动机构，用于驱动动球壳绕其球心在水平面转动，实现偏航作动；俯仰作动机构，用于驱动喉道调节片绕动球壳球心在铅垂面转动，可实现俯仰作动与喉道面积调节；滚转作动机构，用于驱动扩张调节片绕各自铰链转动，产生滚转力矩，也可实现俯仰矢量角调节；多个密封装置；侧壁。本发明不仅能够实现喉道及出口面积调节，也可提供全向矢量推力，同时弥补了常规排气系统无法提供的滚转力矩，在不降低隐身性能的前提下显著提高了机动性。
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公开(公告)号：CN113107702B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110468116.8
申请日：2021-04-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于喷管结构设计技术领域，具体涉及一种可调喷管结构，包括：喷管连接筒；两个定距板，相对设置，连接至喷管连接筒的出口端；两个多层夹板，各层之间复式连接；两个多层夹板相对设置，每个多层夹板的最内层连接至喷管连接筒的出口端，位于两个定距板之间，与两个定距板密封接触；两个作动筒，每个作动筒对应铰接在一个多层夹板最外层与喷管连接筒之间，以能够驱动对应的多层夹板伸缩。
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