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公开(公告)号：CN113060121B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110379162.0
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车续驶里程计算方法及混合动力汽车，属于汽车技术领域，该混合动力汽车续驶里程计算方法包括在第一个预设行驶距离S内，剩余总续驶里程RTEal的计算公式为：在第n个预设行驶距离S后，剩余总续驶里程RTEal‑n的计算公式为：将平均油耗、平均电耗、动力电池组的可用能量的最小值、电池寿命衰减系数、油箱油量逐渐消耗的变化系数考虑在内，相比现有技术，能够真实、可靠的计算出在剩余油量和电量下的续驶里程，便于用户直观地认识混合动力汽车可行驶的里程状态。
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公开(公告)号：CN114407677A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210112995.5
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员需求扭矩的获取方法及装置，该方法包括：根据电机扭矩‑转速曲线和动力系统外特性，确定最大加速踏板开度下的轮端驱动力‑车速曲线；根据阻力‑车速曲线和减速特性，确定零加速踏板开度下的轮端驱动力‑车速曲线；根据爬行特性，由最大爬行起步加速度获取零加速踏板开度下的起步轮端驱动力；根据稳定车速特性，确定各中间加速踏板开度下轮端驱动力‑车速曲线与阻力‑车速曲线的交点；根据起步加速度特性，确定零车速时各中间加速踏板开度下的起步轮端驱动力；根据系统增益特性，获取加速踏板开度、车速和驾驶员需求扭矩对应表。本发明提供的技术方案，以得到良好的稳态驾驶特性，缩短整车标定周期。
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公开(公告)号：CN114274823A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210027294.1
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电能量管理系统、方法和电动汽车。该系统包括电气系统和热管理系统，电气系统包括供电回路和整车控制器VCU、电池管理系统BMS和空调控制器ATC；电气系统，获取充电桩电能为自身供电，通过BMS获取第一电池温度，通过VCU根据第一电池温度和第一温度阈值门限区间，确定第一控制策略，基于第一控制策略控制供电回路，以使供电回路使用充电桩输出的电能为热管理系统供电和/或为电池充电；热管理系统，执行VCU根据第一控制策略输出的第一控制指令，对电池进行加热或冷却操作。本发明的技术方案使车辆取充电桩电能为系统供电，且使电池在充电时保持合适的温度，提升电池的使用寿命，并提升车辆动力性，延长车辆实际的续航里程。
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公开(公告)号：CN112092679B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010931152.9
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种加热控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆处于高压上电状态时，获取电池温度、环境温度和电池荷电状态值；若所述电池温度小于电池温度阈值、所述环境温度小于环境温度阈值且电池荷电状态值大于荷电状态值阈值，则对电池进行加热；根据车辆的历史数据确定目标截止温度，当电池加热至所述目标截止温度后，停止加热，通过本发明的技术方案，能够在基本满足不同驾驶员动力性要求的基础上，对每辆车不同驾驶行为习惯制定不同的电池加热终止温度，对于驾驶员对电池性能需求不强烈时，能防止加热温度过高造成的能量浪费。同时在一定程度上可以增加低温下的制动能量回收率，具有低温下的节能的作用。
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公开(公告)号：CN112092612B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010986285.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一减速器、第一传动机构、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第二传动机构、和第二减速器；其中，所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111546941B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111483322B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN108437815B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810134860.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种动力电池快速暖机控制方法，用于实现48V轻度混合动力系统的动力电池的快速暖机。该方法在监测到48V电池的温度低于预设温度时，进入快速暖机模式，并在进入快速暖机模式后，根据48V电池的温度，使得48V电池选择性的与12V电池和电机之间进行充放电来进行暖机，能够实现48V动力电池的快速暖机。
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公开(公告)号：CN110949368B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911241638.3
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了混合动力车辆的控制方法、装置、存储介质及车辆。该方法包括：获取车辆当前的工作状态信息，根据工作状态信息确定目标整车工作模式，其中，目标整车工作模式包括纯电动爬行模式、纯电动驱动模式、串联模式发动机单独工作模式、串联模式发动机和电机联合驱动模式、发动机直驱模式、并联模式发动机和电机联合驱动模式、行车充电模式、能量回收模式、怠速发电模式、停车停机模式和停车起机模式中的一种，根据目标整车工作模式对相应的总成部件进行控制。本发明实施例通过采用上述技术方案，合理地根据不同的整车工作模式对车辆进行控制，可实现整车动力性能提升，降低车辆油耗及减少排放。
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公开(公告)号：CN112092612A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010986285.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一减速器、第一传动机构、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第二传动机构、和第二减速器；其中，所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开。
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