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公开(公告)号：CN100439140C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510056831.1
申请日：2005-03-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Inventor： 松本诚也
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种车门窗框加强结构，可以提高后导轨(10)的安装部的可靠性及刚性。在该结构中，通过第二托架(23)支撑第一托架(21)的背面的凸部的面(21b)，其中，第一托架(21)保持后导轨(10)的下端部，用将车门冲击梁(12)固定在车门内板(2)上的托架构成第二托架(23)，不增加部件数量就可提高车门窗框(32)(后导轨(10))的安装部的可靠性和刚性。
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公开(公告)号：CN101255903A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810081960.X
申请日：2008-02-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , F16H61/32 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H63/3408 , F16H63/36 , F16H2003/0931 , F16H2063/025 , F16H2063/208 , F16H2200/0052 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/20098 , Y10T74/20104
Abstract: 一种同步啮合自动变速器包括：与变速指针分离地与变速凸耳啮合并且使变速叉能受到控制以定位于空档的凸耳锁紧部；通过使变速指针啮合对应于目标变速级的变速叉的变速凸耳并在变速方向上移位该变速叉实现目标变速级的变速选择器机构；和通过跟随变速指针在选择方向上的移动移位凸耳锁紧部并使该凸耳锁紧部与不同于目标变速级的变速叉的变速凸耳啮合控制不同于目标变速级的变速叉以便使其定位在空档的互锁机构。
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公开(公告)号：CN101239610A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810005395.9
申请日：2008-02-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/346
Abstract: 一种车辆的机罩装置，由外板(10)和内板(12)形成，包含沿车辆宽度方向延伸的撞击吸收构件(30)，所述撞击吸收构件(30)包括与内板(12)连接的下表面(32)、从下表面(32)向上延伸的壁部(34)、和沿车辆纵向方向从壁部(34)的上缘延伸的上表面(36)，所述撞击吸收构件(30)位于机罩后部区域的外板(10)和内板(12)之间，以沿车辆宽度方向上延伸，从而有效吸收其下设有刚性组件的机罩的后部区域的撞击能量，能够减小伤害程度。
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公开(公告)号：CN100393987C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 在具有第一摇臂、第二摇臂及第三摇臂，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂的第三滚子从动件形成为内滚子与外滚子的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件相对于高提升凸轮来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。如果第一低提升凸轮与第一滚子从动件的间隔在第二低提升凸轮与第三滚子从动件的间隔的一半以下，则第一滚子从动件选择使用滚针滚子，否则第一滚子从动件选择使用双环状滑动滚子。
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公开(公告)号：CN100371202C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200410029517.X
申请日：2004-03-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供了一种车身的车架结构，该车架结构具有连接前支梁(1)和上边梁(2)、并且该连接部位形成大致多边形的中空断面(7)的角部(3)，所述角部(3)构成为包括：外板(4)；配置在该外板(4)的内侧的斜框(5)；内板(6)；以及跨在所述前支梁(1)和所述上边梁(2)上延伸的加强部件(12，20，30)，所述加强部件(12，20，30)只固定在所述内板(6)上，所述加强部件(12，20，30)的顶部(17)向所述中空断面的车外侧内面延伸，与该车外侧内面隔开小的间隙相对设置。该结构有效增强了车身的车架结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100371201C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200410043472.1
申请日：2004-05-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种踏板支撑结构，其具有连接托架，该连接托架(30)的一端(30a)连接在所述踏板托架(4)的后部(6)，同时其另一端(30b)通过螺栓(39)从下方进行固定，连接在所述引导机构(14)上，通过踏板托架相对引导机构向车辆后方的相对移动，解除与引导机构的连接，该踏板支撑结构的特征在于，所述螺栓(39)在所述踏板托架的上面部(4d)的上方将连接托架和引导机构固定，并且所述螺栓的固定位置和所述踏板托架上面部之间的距离C被设定得短于螺栓的整体长度L，所以即使在从下方用螺栓固定踏板托架的情况下，也能可靠防止该螺栓由于松动而脱落。
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公开(公告)号：CN100339589C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410086453.7
申请日：2004-10-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02B27/006 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径，并且部分e的长度E与管路总长X的比值在E/X＝0.07～0.15的范围内。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。
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公开(公告)号：CN100339247C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200510056984.6
申请日：2005-03-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及了一种用于将动力总成，包括发动机和变速器设置在车辆上的动力总成安装结构。动力总成安装结构包括一对沿车辆纵向设置的侧梁，一个两端固定到该侧梁上，从而沿车辆横向设置在该对侧梁之间的横梁，以及一个设置用来在动力总成和横梁之间进行连接的杆。该横梁相对于通过杆输入的负载方向形成凸状弯曲。因此，横梁可以表现出足够的刚度以承受从动力总成输入的负载。
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公开(公告)号：CN1318738C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200310121439.1
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10%)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。
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公开(公告)号：CN1305724C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200410007905.8
申请日：2004-03-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供了一种悬架支承装置，其包括：一对右纵梁和左纵梁，它们分别在车辆的两侧大致沿车辆的纵向延伸；所述悬架支承装置还包括：沿着车辆横向设置的一对右悬架和左悬架，它们分别连接到这对右纵梁和左纵梁上，并分别支承悬架系统的一对右拖臂和左拖臂的前端；一对右侧梁和左侧梁，该对右侧梁和左侧梁设置在这对右纵梁和左纵梁的外侧并通过底板相互连接；梁部件，该梁部件沿车辆横向布置，且其两端分别固定在这对右悬架和左悬架上；和复数个隔板，这些隔板靠近所述梁部件在所述侧梁内或在所述侧梁和悬架之间。本发明可以在车辆中刚性地支承悬架系统的拖臂。
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