公开(公告)号：CN102470853B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN200980159984.5

申请日：2009-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 山本贵之 ,  宫崎彻也 ,  松林博之 ,  新野洋章 ,  小久保浩一

IPC: B60T17/02 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4045 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T2270/402

Abstract: 在制动控制装置(100)中，泵(7)和泵(8)各自通过共用的第一马达(11)被驱动。制动ECU(200)使第一马达(11)工作而对管路(H1)和管路(H2)分别供应工作液，并且控制液压调节阀(SLFR)的开闭使得右前轮的轮缸压接近右前轮目标压，控制液压调节阀(SLRL)的开闭使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压。当使液压调节阀(SLRL)开阀使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压时，在右前轮目标压为零的情况下，制动ECU(200)关闭第一马达(11)。

公开(公告)号：CN104024065A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280065267.8

申请日：2012-12-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 安井由行 ,  儿玉博之 ,  佐竹直敏

IPC: B60T8/00 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T7/042 ,  B60T8/171 ,  B60T8/58 ,  B60T13/662 ,  B60T13/741 ,  B60T17/22 ,  F16D65/18 ,  F16D2066/005 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/48

Abstract: 基于摩擦部件按压制动盘的力的目标值与实际值之差来执行按压力的反馈控制。作为上述实际值，不是使用按压力的检测值Fba其自身而是使用“基于限制值Lmt而在Fba的时间变化量附加限制的限制按压力Fbs”。基于电机的速度dMkt(dMka)、车轮速度Vwa以及摩擦部件的温度的时间变化量ΔTmp设定限制值Lmt。按照随着dMkt(dMka)的增加且随着温度的时间变化量ΔTmp的增加而增加的方式、且随着车轮速度Vwa的降低而增加的方式设定Lmt。由此，能够提供由电机产生制动转矩的车辆的制动控制装置，即使在旋转部件(制动盘)产生变形的情况下，车轮制动转矩变动也能够不被助长其适当地执行制动转矩控制。

公开(公告)号：CN103899534A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201310721963.6

申请日：2013-12-24

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  株式会社电装

Inventor： 川端伦明 ,  中村祐树

IPC: F04C2/10 ,  F04C15/00

CPC classification number: F04C15/0034 ,  F04C2/10 ,  F04C2/102 ,  F04C15/0073

Abstract: 一种内接转子式流体机械，其包括旋转轴、转子、支撑部以及压力室内壁面，其中，该转子与旋转轴一起旋转，该支撑部设置在旋转轴或转子上，并且支撑部将旋转轴支撑为能够相对于转子倾斜，该压力室内壁面通过与转子的轴向方向上的端面相接触而构造压力室。基于压力室中高压力侧与具有比该高压力侧的压力低的低压力侧之间的压差，转子被高流体压力朝向旋转轴按压。该支撑部在与转子的位于轴向方向上的中央位置相比更远离压力室内壁面的方向上偏移。

公开(公告)号：CN103874610A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201380003452.9

申请日：2013-01-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 宫田好洋 ,  日根野靖明 ,  中野启太 ,  饭田崇史

IPC: B60T13/66 ,  B60T11/18 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T13/148 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/141 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供一种车辆制动装置，其提高了轮压的可控制性并抑制了对制动操作构件的反作用力的波动和制动操作构件的行程的波动。该车辆制动装置设置有液压产生装置、阀装置、泵以及蓄积部，该蓄积部形成蓄积室，该蓄积室连接至用于制动流体的流动通道的位于阀装置与液压产生装置之间的部分、或连接至主室。设有死区，在死区中，与主室中的液压大小相当的力的变化不实质作用于制动操作构件，基于死区和表示轮缸中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性，表示蓄积室中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性设定成使得在制动流体流入及流出蓄积室时，与主室中的液压大小相当并作用于主活塞的力不作用于制动操作构件。

公开(公告)号：CN103786710A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201310511558.1

申请日：2013-10-25

Applicant: 株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 内山和典 ,  袴田尚树 ,  内田和秀 ,  川濑康裕 ,  山口贵洋 ,  川端伦明 ,  安藤之人 ,  宇佐美忠庆

IPC: B60T17/02 ,  B60T8/48 ,  F04C2/10

CPC classification number: B60T13/146 ,  F04C2/086 ,  F04C2/102 ,  F04C15/0019 ,  F04C15/0026 ,  F04C15/0042

Abstract: 一种旋转泵和具有该旋转泵的制动系统。一种旋转泵，具有形成在外转子的第二侧板的端部表面上的线性凹槽。因此，变得可以产生用于将外转子向后推动至密封构件侧的力，并且从而变得可以减小施加至第二侧板的负载。因此，外转子与第二侧板之间的接触阻力变得更小，从而更平稳的泵送作业变得可能。此外，由于在线性凹槽中产生了用于将外转子向后推动至第一密封构件侧的力，因此可以减小外转子与第二侧板之间的接触面积的减小量，从而减小了外转子与第二侧板的磨损量。

公开(公告)号：CN101774374B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201010002349.0

申请日：2010-01-11

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 荒川晴生

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T1/10 ,  B60T8/4077

Abstract: 一种制动装置，包括：输入构件(44)，其构造成与制动踏板(BP)的位移互锁；输出构件(43)，其能够相对于并独立于输入构件移动并构造成在主缸(30)中产生流体压力；制动机构(C)，其构造成通过主缸中产生的流体压力在车轮(W)上施加制动力；以及驱动装置，其构造成以独立于输入构件(44)的方式驱动输出构件，制动装置进一步包括离合器机构(60)，离合器机构设置在输入构件与输出构件之间，并且离合器机构构造成：当输出构件未由驱动装置驱动时，使输入构件与输出构件接合以便允许输入构件与输出构件一致地运动；并且当输出构件由驱动装置驱动时，取消输入构件与输出构件之间的接合。

公开(公告)号：CN102275584B

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201110146357.7

申请日：2011-04-15

Applicant: 株式会社电装 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 斎藤达弥 ,  佐藤卓 ,  大森阳介 ,  武田政义

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W40/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2540/12 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0807 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/81 ,  Y10T477/814

Abstract: 一种车辆控制设备包括：停止和重起发动机的自动停止和重起控制单元；使用制动系统控制轮缸压力的制动流体压力控制单元，制动系统在发动机运行时通过制动增压器增强制动操纵力以产生主缸中的主缸压力，并且将主缸压力传送到轮缸以产生轮缸压力，制动系统包括不论制动操纵力都自动增加轮缸中的压力的致动器；检测真空压力的负压检测单元；确定在发动机停止时真空压力是否不大于第一阈值的第一确定单元；当第一确定单元确定真空压力不大于第一阈值时允许自动停止和重起控制单元重起发动机的重起单元；确定真空压力是否不大于第二阈值的第二确定单元；以及当第二确定单元确定真空压力不大于第二阈值时允许制动流体压力控制单元自动增加轮缸中的压力的制动增压单元。

公开(公告)号：CN103522998A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201310274417.2

申请日：2013-07-02

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内清人 ,  丸山将来 ,  驹沢雅明 ,  神谷雄介

IPC: B60T13/22

CPC classification number: B60T13/161 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/147 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。

公开(公告)号：CN103502677A

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201280018993.4

申请日：2012-04-23

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 武分盛昌 ,  竹尾优一 ,  境孝介 ,  小泽正和 ,  高须胜彦

IPC: F16D65/18 ,  F16D65/14 ,  F16H1/06 ,  F16H1/20 ,  F16H57/021

CPC classification number: F16D65/18 ,  F16D55/225 ,  F16D2055/0004 ,  F16D2125/50 ,  F16H2025/2081 ,  F16H2025/2087

Abstract: 本发明提供电动驻车制动用驱动装置以及电动驻车制动装置。驻车制动促动器将通过电动驻车制动用驱动装置进行旋转的螺杆部件的旋转运动转换成直进运动并传递至活塞，通过活塞将刹车片按压于圆盘从而在车轮产生制动力。电动驻车制动用驱动装置具备电动马达和将电动马达的驱动力传递至驻车制动促动器的减速机构。减速机构具有：紧固于电动马达的输出轴的小齿轮、由被设置于齿轮主体的第一轴承部件支承为能够旋转的第一齿轮轴、以及形成在第一齿轮轴上并与小齿轮啮合的第一齿轮，从而减速机构使电动马达的驱动力减小。

公开(公告)号：CN102227563B

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN200980147530.6

申请日：2009-11-19

Applicant: 伊格尔工业股份有限公司 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 有川达浩 ,  太田隆 ,  水谷英二 ,  细井则行

IPC: F15B1/08

CPC classification number: F15B1/103 ,  F15B20/00 ,  F15B2201/205 ,  F15B2201/3153

Abstract: 本发明提供一种蓄能器，其具备能够利用低于在支撑筒上设置破裂板的情况的压力而进行动作的紧急时用安全机构。为了达到该目的，本发明的蓄能器包括：蓄能器壳体；支撑筒，在附带有阶梯差的筒状部前端的端面部设置有液体出入口；以及附带有波纹管盖的波纹管。本发明的蓄能器还包括压力降低时用安全机构，此外还包括紧急时用安全机构，在发生火灾等紧急时，通过成为高压的壳体内压，波纹管盖或者保持于波纹管盖的构件挤压支撑筒，支撑筒在阶梯差处发生压曲，从而开放液体室。在支撑筒的阶梯差上设置圆周上的一部分的薄壁部，用于在紧急时，当波纹管盖挤压支撑筒而支撑筒在阶梯差处发生压曲时，支撑筒的端面部易于倾斜。