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公开(公告)号：CN118322831A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410326507.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其是涉及一种多挡位机电混合动力系统及车辆。多挡位机电混合动力系统包括：发动机具有发动机轴；发电机具有发电机轴，发电机轴上设置有第一挡位切换件，输入轴与发动机轴同轴设置且输入轴上设置有第二挡位切换件，中间轴上设置有第三挡位切换件；通过控制第一挡位切换件、第二挡位切换件和第三挡位切换件处于不同的接合或断开的状态以实现三挡位调节；制动件和第四挡位切换件能够分别与行星排机构接合或断开以实现两挡位调节；输出轴与行星排机构连接，驱动电机能够将动力传递至输出轴。本发明第二组件和第三组件组合能够实现六个挡位调节，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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公开(公告)号：CN117914184A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311767883.4
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种直流无刷电机及其控制方法、控制装置、计算机存储介质，所述直流无刷电机的控制方法包括：获取电机转子的当前位置和目标位置，根据当前位置和目标位置，从多个候选调制模式中确定功率开关器件的目标调制模式，根据目标调制模式生成目标脉宽调制信号，以控制功率开关器件的工作状态，使电机转子达到目标位置，该方法不需要计算电机转子的转速，可直接根据电机转子的当前位置，实现对电机转子位置的闭环控制，解决了电机转子处于低速状态无法精确计算电机转速的问题，从而提高了直流无刷电机位置控制的准确性。
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公开(公告)号：CN117889195A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311799731.2
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 顾振宇
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种多挡位变速器、机电混合系统及车辆。多挡位变速器包括输入轴、减速主箱组件、输出轴以及减速副箱组件；输入轴连接减速主箱组件，减速主箱组件能够调节多个输出挡位，并经由输出轴输出动力；减速副箱组件包括啮合的a挡主动齿轮和a挡从动齿轮、啮合的b挡主动齿轮和b挡从动齿轮、第一换挡同步器、第二换挡同步器以及输出总轴；a挡主动齿轮和b挡主动齿轮均套设于输出轴，第一换挡同步器固定于输出轴，a挡从动齿轮和b挡从动齿轮均套设于输出总轴，第二换挡同步器固定于输出总轴。本申请的多挡位变速器，解决了现有纵置变速器的相邻挡位之间的速比阶较大、传动比范围小且轴向尺寸较长的问题。
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公开(公告)号：CN115045964A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210456373.4
申请日：2022-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 顾振宇
IPC: F16H3/091 , F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置及汽车，所述装置包括双离合器组件、减速主箱组件和减速副箱组件；奇数档输入轴和偶数档输入轴分别通过花键与奇数档离合器和偶数档离合器相连；中间轴上齿轮分别与偶数档输入轴和奇数档输入轴上齿轮相连；中间轴还与输出轴上的从动齿轮相连；惰轮轴上的惰轮分别与偶数档输入轴上的二档、倒档主动齿轮和中间轴上的倒档从动齿轮相连；减速副箱组件包括第一同步器、湿式离合器、第一制动器、第二同步器和第二制动器；输出轴将动力传递给减速副箱组件的行星排机构，由第一同步器，或湿式离合器和第一制动器组合，或第二同步器和第二制动器组合三种形式实现二次减速增扭。
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公开(公告)号：CN117287497A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311294548.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H57/00
Abstract: 本发明提供了一种执行装置、车辆及控制方法。执行装置包括：上壳体，上壳体内具有第一容纳腔；下壳体，下壳体具有第二容纳腔，下壳体的第一端与上壳体连接，下壳体的第二端连接输出轴，下壳体的内周面设有内齿圈；电机，电机位于第一容纳腔内；摆线齿轮组件，摆线齿轮组件位于第二容纳腔内，摆线齿轮组件通过转轴与电机的转子连接，转轴远离上壳体的一端与输出轴连接；其中，摆线齿轮组件包括至少三个摆线齿轮，转轴设有至少三个偏心轴段，至少三个摆线齿轮与至少三个偏心轴段一一对应地设置，至少三个摆线齿轮的外齿圈与下壳体的内齿圈相配合地设置。实现了执行机构的大速比、高转速和输出大扭矩，具有体积小、噪音低和便于整车布置等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114458702B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN106763549A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611258184.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H2200/0069 , F16H2200/2051
Abstract: 本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN104315139A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410495625.X
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/3023 , F16H63/32 , F16H2063/321 , F16H2200/2035 , F16H2306/40
Abstract: 本发明涉及一种应用于双离合器式自动变速器的换挡操纵机构，其特征在于：转换臂绕着固定在壳体上的销轴转动，分别与两端的拨叉总成和控制模块活塞以间隙配合的形式相连，传递换挡力；拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成；拨叉和线性轴承组装在一起完成滑动，线性轴承压装在拨叉两端孔内；线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽，线性轴承与叉轴配合的为滚动摩擦。其采用线性轴承将拨叉与叉轴间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力,减小了换挡阻力,有利于实现自动换挡，为了适应液压活塞驱动换挡,叉口的开槽形式与传统的结构也不同，其具有结构简单﹑高强度﹑工作可靠的特点。
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公开(公告)号：CN119459658A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411529157.3
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆混动系统及车辆动力输出控制方法，涉及车辆混动领域，系统包括，动力模块、负载模块和传动模块；所述动力模块，用于向所述负载模块输出动力；所述负载模块，用于消耗所述动力模块的动力；所述传动模块，用于控制所述动力模块向所述负载模块输出动力的状态；其中，所述动力模块包括，发动机和驱动电机；所述负载模块包括，发电机和差速器总成；所述传动模块包括，轴模块、离合模块和齿轮模块；根据离合模块和齿轮模块连接轴模块形成传动链路；根据离合模块的动作状态控制轴模块改变传动链路。通过上述方案，建立和切换多个动力传输通道，方便组合多种动力输出模式和驱动负载模式。
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公开(公告)号：CN117685341A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311686644.6
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , H02K7/116 , B60K17/344
Abstract: 本发明实施例提供了一种分动器执行机构及车辆，涉及车辆设备领域。车辆包括分动器执行机构，分动器执行机构包括摆线减速组件、输出组件及摆臂。摆线减速组件包括输入轴、摆线齿轮、摆线齿圈及输出轴，摆线齿轮与摆线齿圈啮合，输出轴用于与驱动件传动连接，摆线齿轮与输入轴及输出轴连接，输出组件包括输出凸轮，输出凸轮与输出轴连接。由于摆线齿圈与摆线齿轮的轴线平行，可以使得机构总体的外轮廓尺寸更小，更加有利于总成的装配。所需要的空间较小，使得整体机构的布置更加紧凑，提高了分动器执行机构的适用场景。
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