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公开(公告)号：CN116465557A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310250998.X
申请日：2023-03-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种密封测试工装及设计方法，属于气密性测试辅助装置，包括工装主体，所述工装主体顶部设有凹陷的腔体，密封盖体通过锁紧部与工装主体顶部法兰连接将检测芯部封闭设置在腔体内，所述密封盖体顶部设有密封件测试特征部，待测试密封件通过压紧部定位设置在密封件测试特征部上。本专利提供一种密封测试工装及设计方法，可以对密封方案进行快速验证，缩短产品开发周期，同时进行多种应用场景的验证，快速识别出不同密封方案对应的应用场景，相比电池包级别验证可以节约成本和周期，测试工装可以进行气密和水密两种场景的密封性测试，通过气密测试时监测气体泄漏量，可以制定出不同密封方式的安装工艺。
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公开(公告)号：CN116176251A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211685540.9
申请日：2022-12-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电池的锁止机构，包括固定座，在固定座上设置有第一锁体以及第二锁体，第一锁体包括第一锁具以及锁具弹簧，第二锁体包括转动轴以及第二锁具，在第二锁具上设置有锁口，在电池上设置有被锁体，被锁体设置于锁口内，锁口侧面开口，通过开口从被锁体的侧面插入；第一锁具与被锁体接触的位置为第一斜面，第二锁具与被锁体接触的位置为第二斜面，第一斜面与第二斜面均向锁口内部倾斜，第一锁具将被锁体压紧在锁口下部。将两个锁体同时设置于电动汽车上并分别设置斜面，可使得被锁体向锁口内部移动，越锁越紧，同时在进行解锁需要两个锁体均解锁才能实现电池拆卸，降低安全事故的发生，不再需要加解锁工具，可适配多种电池。
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公开(公告)号：CN115939655A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211675826.9
申请日：2022-12-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/298 , H01B7/40 , H01B7/08 , H01M50/244 , H01M50/267
摘要： 本发明提供了一种扁平化线束集成方法及扁平化线束，扁平化线束集成方法包括：确定用于连接电池包内的电气件的导线的最大外径和总数量；根据电气件占据的空间尺寸，计算电池包高度方向上的剩余空间尺寸；根据剩余空间尺寸确定防护壳的高度尺寸，其中，防护壳具有安装槽，导线包括多个导线层，多个导线层沿安装槽的高度方向堆叠设置于安装槽内；根据高度尺寸和最大外径确定导线的堆叠层数；根据堆叠层数和总数量确定单层导线的个数；根据导线的最大外径和单层导线的个数确定防护壳的宽度尺寸；将导线安装于具有高度尺寸和宽度尺寸的防护壳内。本申请有效地解决了现有技术中的由于电池包内的线束占据过多空间导致电池包能量密度受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN115133192A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210649215.0
申请日：2022-06-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/209 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/572 , H01M50/578
摘要： 本发明公开了一种可抵抗外部冲击的电池系统及防护方法，电池系统包括下箱体总成、安装板、电池组和控制装置；下箱体底板围设形成的密封腔内填充有修复层，用于修复底板表面产生的裂痕；安装板本体具有与底板抵接位置和分离位置，丝状导线设置于安装板本体底面；电池组由若干个电芯组成并与安装板连接；控制装置包括监测单元、控制单元和执行单元，监测单元用于检测丝状导线的通断状态，当丝状导线断开时，执行单元驱动安装板从与底板的抵接位置移动到分离位置；本发明在电池箱底部出现裂纹时可进行自我修复，避免意外进水，并避免了电池受外力冲击损伤，以及由电池损伤造成的热失控事故，提高了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115000636A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657552.4
申请日：2022-06-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/50 , H01M50/543 , H01R13/639 , B60L50/64
摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电池连接装置，包括：车辆连接总成，包括连接套；电池连接总成，包括锁紧单元和控制单元，其中：锁紧单元受到外力后能够沿第一方向螺旋向上连接至所述连接套内或在卸力后沿第二方向螺旋自动向下脱离连接套，控制单元用于限制锁紧单元只能沿第一方向向上运动或只能沿第二方向向下运动。电池连接总成设置在车辆连接总成的下方，锁紧单元受到外力后螺旋向上连接至车辆总成的连接套，当卸掉外力后，锁紧单元自动脱离连接套，控制单元限制锁紧单元沿不同方向旋转，竖直推动即可实现锁紧，非螺栓连接的旋转连接，对辅助托盘结构要求降低，辅助托盘结构极为简单，实现电池和车辆快速安装和卸载，简化相关结构。
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公开(公告)号：CN114987278A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657588.2
申请日：2022-06-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
摘要： 本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种可车端控制的电池快换装置和方法，可车端控制的电池快换装置包括电池端组件和车端组件，还包括驱动件和控制器，控制器与驱动件通讯连接，驱动件与车端组件的连杆连接实现对车端组件的自动驱动解锁和锁止电池端组件；车端组件包括锁体、第一连杆和第二连杆，驱动件驱动第二连杆移动并带动第一连杆以使得锁体内的转动部来加解锁电池端组件的锁舌。本发明实现了电池包解锁和锁止的自动化控制，提高快换效率；解锁联动性好，效率高。
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公开(公告)号：CN111923750A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN108263185A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053729.3
申请日：2018-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及一种纯电动手动档轿车动力总成及其控制策略，其特征在于：动力总成部分包含电动车特有的驱动电机和其控制器，变速箱采用5档手动变速箱；DCDC和充电机借用成熟产品，匹配相应的空压机和高压配电盒、真空助力系统和电动转向系统，保证动力总成系统可实施。控制策略共有6种模式,分别是初始模式、静止模式、空载怠速模式、带载怠速模式、动力模式和熄火模式。车辆从静止状态到打火启动，再到车辆的正常行驶以及后续的正常换挡等不同模式的策略研究，保证车辆的静止、起步、换挡等模式下和传统汽油机车辆相一致。
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公开(公告)号：CN109406122B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201811366051.0
申请日：2018-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种用于液冷电池包的管路性能快速检测系统，包括液氮气罐、设备控制柜和水箱；所述液氮气罐设置在地面上；所述设备控制柜通过液氮连接控制柜管路与液氮气罐连接；所述被测电池通过电池进气管路与设备控制柜连接；所述水箱通过电池出气管路与被测电池连接。本发明利用价格低廉的液氮验证电池系统内部的管路状态，可以做到验证速度快、气体无残留、节约电力能源和人力。
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公开(公告)号：CN118395584A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311778390.0
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种混合动力汽车仿真处理方法、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：基于混合动力汽车的台架试验数据，搭建整车仿真模型，台架试验数据至少包括如下组件的台架试验数据：发动机、发电机、动力电池组、驱动电机，整车仿真模型包括：发动机模型、发电机模型、驱动电机模型、驾驶员模型、动力电池模型以及整车控制器模型，获取整车目标速度，将整车目标速度输入整车仿真模型中，由整车仿真模型中的各模型按照顺序依次进行仿真处理，得到混合动力汽车的仿真结果。本申请通过基于台架试验数据建立整车仿真模型中的各个模型，从而简化建模流程，减小仿真运算量，并保证仿真结果的高精度。
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