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    车辆的控制装置
    11.
    发明公开
    车辆的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN105216800A

    公开(公告)日：2016-01-06

    申请号：CN201510703191.2

    申请日：2011-06-02

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大坪正明

    IPC分类号： B60W50/06 ,  B60W50/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

    CPC分类号： B60W50/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/182 ,  B60W40/09 ,  B60W50/10 ,  B60W2040/0827 ,  B60W2510/102 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165

    摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，相对于具有手动变速器(MT)以及离合器装置(6)的车辆，通过变速操作时的手动变速器(MT)的输入轴转速的每单位时间的变化量、变速操作中的离合器转矩识别驾驶者的行驶意向。其具备控制单元，该控制单元上述控制单元，基于离合器操作时的离合器行程位置的变化速度判定驾驶者的行驶意向、驾驶者的驾驶的熟练度或驾驶者的疲劳程度，在上述离合器行程位置的变化速度比预定值高的情况下，判定为针对驾驶操作，要求高的车辆控制的响应性能，另一方面，在上述离合器行程位置的变化速度比预定值低的情况下，判定为针对驾驶操作，要求低的车辆控制的响应性能。

    变速装置及其变速控制方法
    13.
    发明公开
    变速装置及其变速控制方法 失效

    公开(公告)号：CN1774587A

    公开(公告)日：2006-05-17

    申请号：CN200580000328.2

    申请日：2005-01-27

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大坪正明

    IPC分类号： F16H61/04

    CPC分类号： F16H61/0403 ,  B60W2560/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2302/04 ,  F16H2302/06 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/69335

    摘要： 本发明涉及变速装置及其变速控制方法。ECU实行一种程序，该程序包括检测车辆的行驶速度和该车辆的当前齿轮级的步骤(S100)、判定是否需要变速的步骤(S102)、如果需要变速(S102中为“是”)则计算用于执行双离合器控制所需要的时间段T(D)的步骤(S104)、计算用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)的步骤(S106)、判定用于双离合器控制所需要的时间段T(D)是否等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)的步骤(S108)，以及如果用于双离合器控制所需要的时间段T(D)等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)(S108中为“是”)则通过执行双离合器控制来实行变速的步骤(S114)。由此，抑制驾驶员在变速过程中感到的不适感。

    变速控制装置
    16.
    发明授权
    变速控制装置 有权

    公开(公告)号：CN104145141B

    公开(公告)日：2016-02-03

    申请号：CN201280071091.7

    申请日：2012-03-02

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 渡边秀男 ,  大坪正明

    IPC分类号： F16H61/02 ,  F02D29/00

    CPC分类号： F16H63/502 ,  F16H61/0403 ,  F16H2059/425 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2306/54

    摘要： 变速控制装置(ECU8)功能性地具备：检测部(811)，其经由离合器行程传感器(71)检测离合器行程(St)；和旋转同步部(815)，其执行使发动机(1)的转速(Ne)与手动变速器(2)的输入轴转速(Ni)同步的旋转同步控制，在离合器(3)从接合状态向切断状态时，在由检测部(811)检测到离合器行程(St)到达了从变速操作位置(St0)以预先设定的第1行程(ΔSt1)偏向接合侧的位置的情况下，旋转同步部(815)开始所述旋转同步控制，所述变速操作位置(St0)是离合器(3)处于切断状态、进行变速操作的位置。这样，在离合器行程(St)处于适当的位置时开始所述旋转同步控制，因此能够可靠地避免离合器(3)连结时的冲击。

    车辆用发动机的控制装置
    17.
    发明授权
    车辆用发动机的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102859154B

    公开(公告)日：2014-12-31

    申请号：CN201080066412.5

    申请日：2010-04-26

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大坪正明

    IPC分类号： F02D29/00

    CPC分类号： F02D11/105 ,  B60K28/16 ,  B60K2026/046 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18172 ,  B60Y2300/1884 ,  F02D29/00 ,  F02D41/021 ,  F02D41/022 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/501

    摘要： 本发明提供一种在车辆起步困难的状况下提高起步性的车辆用发动机的控制装置。具有：起步困难判定单元（82），基于与离合器（14）的切断或传递相关的驾驶员的操作频度来判定车辆是否处于起步困难的状况；和输出控制单元（84），在通过该起步困难判定单元（82）判定为车辆处于起步困难的状况下，与没有判定为车辆处于起步困难的状况的情况相比，相对于加速踏板（28）的操作量ACC使从发动机（12）输出的驱动力减小，因此即使在例如行驶路面的摩擦系数比较低、能够传递的转矩小的情况下也能够不需要精密的加速器操作以及离合器操作地实现优选的车辆起步。

    车辆的控制装置
    18.
    发明公开
    车辆的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN103534466A

    公开(公告)日：2014-01-22

    申请号：CN201180070730.3

    申请日：2011-05-12

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大坪正明

    IPC分类号： F02D29/00

    CPC分类号： F02D41/023 ,  F02D31/002 ,  F02D2011/102 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/54

    摘要： 在搭载有手动变速器（MT）及离合器装置（6）的车辆中，在变速操作时，在进行离合器装置（6）的接合操作的期间维持变速操作开始时刻的发动机转速。由此，发动机转速被维持为手动变速操作为降档操作时的变速后的同步转速与手动变速操作为升档操作时的变速后的同步转速之间的大致中间的转速，无论手动变速操作为降档操作还是升档操作，都能减小输入轴（IS）的转速与发动机转速之间的偏差，能够减小在使离合器装置（6）接合时对动力传递系统的不良影响。

    变速装置及其变速控制方法
    19.
    发明授权
    变速装置及其变速控制方法 失效

    公开(公告)号：CN100432501C

    公开(公告)日：2008-11-12

    申请号：CN200580000328.2

    申请日：2005-01-27

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大坪正明

    IPC分类号： F16H61/04

    CPC分类号： F16H61/0403 ,  B60W2560/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2302/04 ,  F16H2302/06 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/69335

    摘要： 本发明涉及变速装置及其变速控制方法。ECU实行一种程序，该程序包括检测车辆的行驶速度和该车辆的当前齿轮级的步骤(S100)、判定是否需要变速的步骤(S102)、如果需要变速(S102中为“是”)则计算用于执行双离合器控制所需要的时间段(T(D))的步骤(S104)、计算用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S106)、判定用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))是否等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S108)以及如果用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))(S108中为“是”)则通过执行双离合器控制来实行变速的步骤(S114)。由此，抑制驾驶员在变速过程中感到的不适感。