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公开(公告)号：CN106515712A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610806911.2
申请日：2016-09-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里斯·爱德华·派勒 , 大卫·赫斯科斯
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18063 , B60W2510/101 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60Y2300/18058 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/915
摘要： 本发明提供一种用于在手动变速器车辆中提供电动滑移的系统。车辆包含加速器踏板、制动踏板以及在正常操作下作为单独动力源的内燃发动机。用于提供电动滑移的系统包含用于为车辆提供低速推动力的电动马达、配置为当电动滑移功能被激活时关闭内燃发动机的控制器；其中控制器还配置为仅基于制动踏板下压程度调整车辆的速度；以及其中控制器还配置为在加速器踏板或离合器踏板激活的情况下取消电动滑移功能。
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公开(公告)号：CN103930325B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280056251.0
申请日：2012-11-06
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： B60W10/188 , B60W30/18 , B60K31/00 , B60W30/188 , B60K31/06
CPC分类号： B60K31/06 , B60K31/00 , B60K31/0083 , B60T2201/04 , B60W10/188 , B60W30/18118 , B60W30/188 , B60W2510/0208 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/18 , B60W2550/142
摘要： 一种控制包括传动装置的机动车辆在斜坡上的速度的功能，所述传动装置包括所述传动装置的断开设备，当驾驶员松开油门踏板时，所述断开设备控制并且自动限制在下坡上的车辆速度至预先确定的速度，所述预先确定的速度大于给出预定值的最小速度阈值，所述预定值取决于发动机的最小旋转速度以避免所述发动机熄火并且取决于啮合传动比，其特征在于，当所述传动装置至少部分断开时，所述最小速度阈值下降至所述预定值以下。
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公开(公告)号：CN105895095A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610083057.1
申请日：2016-02-06
申请人： 哈曼国际工业有限公司
CPC分类号： B60W40/09 , B60R16/0373 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2040/0872 , B60W2040/089 , B60W2420/42 , B60W2420/54 , B60W2510/0208 , B60W2510/0604 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/20 , B60W2540/02 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/18 , B60W2540/22 , B60W2550/10 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60Y2302/09 , G01C21/3629 , G01C21/3661 , G06F3/16 , G08G1/0962 , G08G1/096872 , G08G1/096894 , G10L13/04 , G10L25/63 , H04S7/30 , G06F3/165 , G10L15/18 , H04R2499/13 , H04S2400/11 , H04S2420/01
摘要： 在一个实施方案中，提供了一种用于经由语音交互而与驾驶员自适应地交互的装置。所述装置包括计算模型块和自适应交互语音系统。所述计算模型块被配置来从多个传感器接收驾驶员相关的参数、车辆相关的参数和车辆环境参数。所述计算模型块还被配置来基于所述驾驶员相关的参数生成驾驶员状态模型，并且基于所述车辆相关的参数生成车辆状态模型。所述计算模型块还被配置来基于所述车辆环境参数生成车辆环境状态模型。所述自适应交互语音系统被配置来基于如在所述驾驶员状态模型、所述车辆状态模型和所述车辆环境状态模型中的至少一个内包括的信息上指示的驾驶员的情境和语境来生成语音输出。
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公开(公告)号：CN102826090B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210202693.3
申请日：2012-06-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
IPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号： F16H63/502 , B60W2520/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , F16H59/44 , F16H61/0403 , F16H2059/366
摘要： 本发明公开了一种用于提高机动车辆（1）的手动变速器（3）的换挡品质的方法和系统，其中，在换挡过程中，来自预测挡位感应系统的信息用于在实际选择挡位之前预测接下来将要接合的挡位，并且将发动机（2）驱动变速器（3）的速度调整为预测挡位的同步速度。因为与发动机速度调整延迟到挡位实际接合的情况相比，用来调整发动机速度的可用时间较多，因此换挡品质提高。
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公开(公告)号：CN105121247A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480012281.0
申请日：2014-02-20
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2540/106 , B60W2540/14 , B60W2710/0627
摘要： 本发明涉及一种用于设置在车辆上的检测装置(D1)，所述检测装置包括通过离合器与内燃机联接的手动变速箱和根据离合器踏板被压下或未被压下来发送第一或第二状态信息的状态传感器。所述装置(D1)包括分析部件(MA)，所述分析部件配置用于在存在第一状态信息并且满足安全条件时确定内燃机有效转矩和惯性转矩之间的差值，然后用于在满足与所述差值相关的至少一个选定的第一标准时检测有效的离合器分离状态，以及用于在检测到所述有效的离合器状态的情况下并且在满足与当前转速相关的至少一个选定的第二标准时，确定在变速箱中接合的变速比改变的情况下是否存在内燃机的当前转速激增的风险。
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公开(公告)号：CN104670238A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410708908.8
申请日：2014-11-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W50/06
CPC分类号： B60W30/20 , B60W30/18054 , B60W2030/206 , B60W2050/0052 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16
摘要： 本发明提供一种车辆的车身振动控制装置(10)，具有：要求驱动力运算装置(20)，运算驾驶员的要求驱动力；驱动装置(16)，对车辆(12)提供驱动力；驱动力控制装置(22)，基于指令驱动力来控制驱动装置；及陷波滤波器(24)，接收表示要求驱动力的信号，以减少车身的振动的频率成分的方式处理表示要求驱动力的信号，将处理后的信号作为表示指令驱动力的信号向驱动力控制装置输出，其中，所述车身振动控制装置(10)具有指令驱动力修正装置(30)，其在处于即使由驾驶员进行驱动操作而向车辆提供的驱动力也不变化的状况时，将指令驱动力修正为驾驶员的要求驱动力。
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公开(公告)号：CN104648406A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/00
CPC分类号： B60W50/00 , B60W2540/14 , B60W2540/16
摘要： 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN102782304B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201180011948.1
申请日：2011-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 守屋孝纪
IPC分类号： F02N11/08 , F02N11/10 , B60K28/12 , B60W30/192 , B60R16/023
CPC分类号： F02N11/0833 , B60K28/12 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , F02N2200/0814 , Y02T10/48
摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。
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公开(公告)号：CN104340211A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363873.9
申请日：2014-07-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2510/0225 , B60W2510/10 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/06
摘要： 本发明涉及一种控制发动机的停止和启动的方法。公开了一种控制具有手动变速器的机动车辆的发动机的停止与启动的方法，其中必须满足的一组预定条件是基于在先前的主发动机停止状态下的离合器踏板和制动器踏板的相应状态。存在发动机可以从其直接启动的至少两个主发动机停止状态，以及发动机不可以从其直接启动的至少两个次停止状态。在一个示例中，直到确定加速器踏板状态为踩压，才可以启动发动机，由此进一步减少机动车辆低效使用的燃料量。
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公开(公告)号：CN104228840A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310741183.8
申请日：2013-12-27
IPC分类号： B60W40/09
CPC分类号： G07C5/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/141 , B60W2550/147 , B60W2550/308 , B60W2510/20 , B60W2540/14 , B60W2540/16
摘要： 本发明提供一种确定短期驾驶倾向性的装置和方法。该装置包括：驾驶信息收集单元，被配置为收集用于确定上述短期驾驶倾向性的驾驶信息；短期驾驶倾向性计算模块，被配置为接收用于确定上述短期驾驶倾向性的输入变量并使用模糊控制理论计算短期驾驶倾向性指数；和计算禁止控制模块，被配置为检查上述车辆的加速踏板位置传感器（APS）信号，并在APS开度等于或小于预定的参考值时，禁止计算上述短期驾驶倾向性指数。
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