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公开(公告)号：CN102108909A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010606020.5
申请日：2010-12-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/3818 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种缸内喷射式发动机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个周期中进行多次燃料喷射的情况下，将第1次喷射尽可能地提前，并且，减少附着、残留于活塞顶面的燃料量，以抑制PM排出粒子数的增大。在被分割为多次的各喷射中，至少根据第1次的喷射脉冲宽度，来设定第1次的喷射定时，分割后的第1次的喷射脉冲宽度较短的情况与分割后的第1次的喷射脉冲宽度较长的情况相比，将第1次喷射的喷射定时提前。
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公开(公告)号：CN109790795A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057348.6
申请日：2017-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/34 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02B31/00 , F02B27/02 , F02D15/02 , F02P5/15
CPC classification number: F02B27/02 , F02B31/00 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种在进行均质稀薄燃烧模式及分层稀薄燃烧模式的内燃机中能够降低空气流动的滞后和过渡状态的变化程度的影响而平顺地切换均质稀薄燃烧模式与分层稀薄燃烧模式、获得稳定的燃烧状态的新颖的内燃机控制装置。为此，本发明中，在切换进行利用直喷喷射器(7)的压缩行程喷射的分层稀薄燃烧模式与进行利用直喷喷射器(7)的进气行程喷射的均质稀薄燃烧模式时，以至少距滚流控制阀(6)的切换动作具有规定的延迟时间Δt的方式来进行压缩行程喷射与进气行程喷射的切换动作，进而对应于过渡状态的变化程度ΔL的大小来设定该延迟时间Δt。由于对应于滚流控制阀(6)这样的空气控制系统的流动滞后和过渡状态的变化程度ΔL来控制压缩行程喷射与进气行程喷射的切换时间，因此能够提高燃烧室内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN107110095A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004421.9
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制柱塞杆与进气阀碰撞时的噪声的内燃机的高压燃料供给装置。高压燃料泵(108)具有吸入阀、与吸入阀分体形成的柱塞杆、在吸入阀的开阀方向上对柱塞杆施力的弹性体和通电时在吸入阀的闭阀方向上吸引柱塞杆的螺线管。控制装置(101)具有为了使吸入阀关闭而对螺线管施加第一电流的第一控制部和在柱塞杆因弹性体的作用力而与吸入阀碰撞之前对螺线管施加第二电流的第二控制部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103635679B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280032074.2
申请日：2012-06-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 有原仪信
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/047 , F02D41/34 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种能够减少向活塞顶面、缸膛壁面的燃料附着量且能够提高缸内混合气体的均质度，从而能够减少PM排出颗粒数的缸内喷射式发动机的控制装置。在一个燃烧循环中进气阀的升程位置处于规定范围内的期间，更具体而言，在进气阀位于从中升程位置到最大升程位置附近的期间，禁止燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102852659B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210214551.9
申请日：2012-06-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D41/008 , F02D41/065 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3845 , F02D41/402 , F02D2250/31 , F02N99/006 , F02N2200/021 , Y02T10/44 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种缸内喷射式发动机的控制装置，在怠速停止条件成立后、发动机停止前存在重新起动请求的情况下，能够抑制煤烟排出量以及排气性能恶化。在怠速停止条件成立后、发动机停止前存在重新起动请求时，按每个气缸，根据此时的活塞位置改变1次燃烧循环中的燃料喷射次数以及供燃烧的混合气体的空燃比中的至少一方。
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公开(公告)号：CN102108909B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010606020.5
申请日：2010-12-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/3818 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种缸内喷射式发动机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个周期中进行多次燃料喷射的情况下，将第1次喷射尽可能地提前，并且，减少附着、残留于活塞顶面的燃料量，以抑制PM排出粒子数的增大。在被分割为多次的各喷射中，至少根据第1次的喷射脉冲宽度，来设定第1次的喷射定时，分割后的第1次的喷射脉冲宽度较短的情况与分割后的第1次的喷射脉冲宽度较长的情况相比，将第1次喷射的喷射定时提前。
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公开(公告)号：CN107923359A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045141.2
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 有原仪信
Abstract: 本发明在不改变能够实现最佳燃油效率的EGR量或EGR率的情况下以点火正时成为MBT、点火始终达到最佳正时的方式进行控制而获得最佳燃油效率以及稳定的燃烧状态。为此，本发明的内燃机控制装置对连接有检测大气中的湿度的湿度传感器和对燃烧室内的混合气进行点火的点火装置的内燃机进行控制，该内燃机控制装置具备：水分量算出部，其根据所述湿度传感器的检测值来算出流入至燃烧室的吸入空气中所含的水分量；以及点火正时控制部，其控制所述点火装置的点火正时，所述点火正时控制部以由所述水分量算出部算出的吸入空气中的水分量越高、越朝提前方向移动所述点火装置的点火正时的方式进行控制。
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