公开(公告)号：CN107923344A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680048551.2

申请日：2016-07-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  有原仪信 ,  猿渡匡行

IPC: F02M26/03 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

Abstract: 本发明提供一种能够抑制废气回流管等中的结露的发动机控制装置。本发明的控制装置对配备使废气从排气管回流至进气管的废气回流机构、而且在所述进气管上配备压缩机的发动机进行控制。所述控制装置根据所述进气管内的压力和湿度来控制所述废气回流机构。

公开(公告)号：CN106715873A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052443.8

申请日：2015-09-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  冈本多加志 ,  有原仪信 ,  押领司一浩 ,  助川义宽 ,  木原裕介

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/047 ,  F02D41/18 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02M26/46 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。

公开(公告)号：CN108699981A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780004433.6

申请日：2017-01-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  有原仪信 ,  大场久浩 ,  板谷隆树

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P3/045

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/021 ,  F02P3/045 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种能在进行稀薄燃烧或EGR燃烧的发动机中抑制伴随发动机温度的变化而来的燃烧稳定性的劣化的发动机的控制装置。本发明中，在进行使比理论空燃比稀薄的混合气燃烧的稀薄燃烧或者使通过使从燃烧室(17)排出的废气再吸入至燃烧室(17)来加以稀释后的混合气燃烧的废气再循环燃烧时，随着发动机(100)的温度降低，增加压缩行程中的燃料喷射量相对于一个燃烧循环中的总燃料喷射量的比率。

公开(公告)号：CN106103950A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580015463.8

申请日：2015-01-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  冈本多加志 ,  有原仪信

IPC: F02D41/02 ,  F01L13/00 ,  F02B31/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/32 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02M26/00 ,  F02P3/045 ,  F02P9/00 ,  F02P15/10

Abstract: 本发明目的在于提供一种发动机控制装置，其在废气再循环时可促进燃料与空气的混合，结果抑制汽油发动机的燃烧变动，可兼顾效率与废气净化。本发明为一种控制发动机的发动机控制装置，所述发动机包括朝汽缸内直接喷射燃料的喷射装置和将尾气朝进气侧回流的回流装置，该发动机控制装置中，由回流装置加以回流的回流尾气温度较高情况与较低的情况相比，或者由回流装置加以回流的回流尾气量较多的情况与较少的情况相比，执行如下操作中的至少一种，喷射装置的燃料喷射正时IT_SP（n－2）的提前、供给至喷射装置的燃料压力FP的增加、在进气上死点到压缩上死点的期间内喷射装置进行分割多级喷射的次数n的减少、分割多级喷射间隔IT_RE（n－2）的减少。

公开(公告)号：CN102278221B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201110152201.X

申请日：2011-06-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 有原仪信 ,  松村哲生

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/026 ,  F02D41/047 ,  F02D41/3818 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种缸内燃料喷射式内燃机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个循环中执行多次燃料喷射的情况下，尽可能使第1次喷射超前且抑制PM排出粒子数增大的方式降低活塞顶面上附着、残留的燃料量。被分割为多次的各次喷射中的至少第1次喷射的燃料喷射在吸气行程中执行，被分割为多次的各次喷射中的至少第1次喷射的喷射定时按照EGR量进行设定，EGR量多的情况与EGR量少的情况相比较第1次喷射的喷射定时超前。

公开(公告)号：CN102278221A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110152201.X

申请日：2011-06-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 有原仪信 ,  松村哲生

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/026 ,  F02D41/047 ,  F02D41/3818 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种缸内燃料喷射式内燃机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个循环中执行多次燃料喷射的情况下，尽可能使第1次喷射超前且抑制PM排出粒子数增大的方式降低活塞顶面上附着、残留的燃料量。被分割为多次的各次喷射中的至少第1次喷射的燃料喷射在吸气行程中执行，被分割为多次的各次喷射中的至少第1次喷射的喷射定时按照EGR量进行设定，EGR量多的情况与EGR量少的情况相比较第1次喷射的喷射定时超前。

公开(公告)号：CN106103950B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201580015463.8

申请日：2015-01-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  冈本多加志 ,  有原仪信

IPC: F02D41/02 ,  F01L13/00 ,  F02B31/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/32 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02M26/00 ,  F02P3/045 ,  F02P9/00 ,  F02P15/10

Abstract: 本发明目的在于提供一种发动机控制装置，其在废气再循环时可促进燃料与空气的混合，结果抑制汽油发动机的燃烧变动，可兼顾效率与废气净化。本发明为一种控制发动机的发动机控制装置，所述发动机包括朝汽缸内直接喷射燃料的喷射装置和将尾气朝进气侧回流的回流装置，该发动机控制装置中，由回流装置加以回流的回流尾气温度较高情况与较低的情况相比，或者由回流装置加以回流的回流尾气量较多的情况与较少的情况相比，执行如下操作中的至少一种，喷射装置的燃料喷射正时IT_SP（n－2）的提前、供给至喷射装置的燃料压力FP的增加、在进气上死点到压缩上死点的期间内喷射装置进行分割多级喷射的次数n的减少、分割多级喷射间隔IT_RE（n－2）的减少。

公开(公告)号：CN107110095B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201680004421.9

申请日：2016-01-12

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 有原仪信 ,  冈本多加志

IPC: F02D41/20 ,  F02M59/36 ,  F02M51/04 ,  F02M59/44 ,  F02M59/46

Abstract: 本发明提供一种能够抑制柱塞杆与进气阀碰撞时的噪声的内燃机的高压燃料供给装置。高压燃料泵(108)具有吸入阀、与吸入阀分体形成的柱塞杆、在吸入阀的开阀方向上对柱塞杆施力的弹性体和通电时在吸入阀的闭阀方向上吸引柱塞杆的螺线管。控制装置(101)具有为了使吸入阀关闭而对螺线管施加第一电流的第一控制部和在柱塞杆因弹性体的作用力而与吸入阀碰撞之前对螺线管施加第二电流的第二控制部。

公开(公告)号：CN103635679A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280032074.2

申请日：2012-06-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 有原仪信

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/047 ,  F02D41/34 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种能够减少向活塞顶面、缸膛壁面的燃料附着量且能够提高缸内混合气体的均质度，从而能够减少PM排出颗粒数的缸内喷射式发动机的控制装置。在一个燃烧循环中进气阀的升程位置处于规定范围内的期间，更具体而言，在进气阀位于从中升程位置到最大升程位置附近的期间，禁止燃料喷射。

公开(公告)号：CN102477913A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201110375453.9

申请日：2011-11-23

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 冈本多加志 ,  松村哲生 ,  有原仪信

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/047 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种在缸内喷射式内燃机中，在分段喷射时要求喷射量发生了变化的情况下，能抑制PM排出量及油稀释量的增加的燃料喷射控制装置。内燃机的控制装置具备向内燃机的燃烧室内喷射燃料的燃料喷射阀、向所述燃料喷射阀通过压力输送燃料的燃料泵、对向所述燃料喷射阀供给的燃料进行储存的燃料蓄压室，实施在一循环中执行多次燃料喷射的分段喷射控制，在每一循环中的供给燃料产生了变化要求的情况下，根据喷射时期来改变燃料喷射的喷射量变化量。