公开(公告)号：CN105378343A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480025806.4

申请日：2014-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过第1输入切换机构(24A)→第1输入路径(IP1)→第1副轴(14A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副轴(14B)→第1输出路径(OP1)→第2输入轴(13B)→第1输出切换机构(37)→输出轴(15)的路径而被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而第2输入轴(13B)以相对旋转自如的方式配置在第1输入轴(13A)的外周，并且第1输出切换机构(37)被配置在第2输入轴(13B)上，因此，通过由第1输入轴(13A)和第2输入轴(13B)构成的双重管结构，提高了输入轴(13)的刚性，因此，无需实施特别的加强，就能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。

公开(公告)号：CN104302525A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201380024266.3

申请日：2013-05-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原武志 ,  鸟饲辉一 ,  伊藤依里 ,  尾畑雄介 ,  高桥数城 ,  高谷清二 ,  内野智司

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K2006/4808 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  B60W30/02 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  F02D11/105 ,  F02D29/02 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/604 ,  F02D2200/606 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置，该控制装置可手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。提供一种混合动力车辆(1)的控制装置，该混合动力车辆(1)具有发动机(11)和对发动机(11)的动力进行辅助的马达(12)，该混合动力车辆(1)的控制装置的特征在于，ECU(20)具有第1变更部，该第1变更部响应于用户按下了增强运动模式开关(30)的情况，进行增加马达(12)的辅助量的准备，然后，响应于由用户踩下油门踏板而产生的油门开度的变化量ΔAP变为了规定的值以上的情况，增加马达(12)的辅助量。

公开(公告)号：CN113494592A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110271221.2

申请日：2021-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 牛膓翔太 ,  竹森祐一郎 ,  内野智司 ,  远藤卓哉 ,  森泰三 ,  高松正明 ,  野口智之 ,  长尾和也

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种车辆的油状态判定装置，其基于经测定的油的水分量来适当地判断油的状态，由此可将伴随水分朝油中的混入或由此所引起的油的乳化的不良事态的产生避免于未然。油状态判定装置包括：油水分量测定部件，测定已混入车辆的发动机或变速器的油中的水分量；以及油状态判定部件，基于由油水分量测定部件所测定的油的水分量，判定油的状态；在由油水分量测定部件所测定的水分量比规定量更多的情况下，判断车辆的一个行驶周期的行驶距离是否比规定距离更短，在车辆的一个行驶周期的行驶距离比规定距离更短的情况下，对车辆的乘员通知一个行驶周期的行驶距离短。

公开(公告)号：CN110630708A

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201910531195.5

申请日：2019-06-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司

IPC: F16H9/18 ,  F16H61/662 ,  F15B11/16 ,  F15B13/06 ,  F15B21/08

Abstract: 本发明提供一种车辆动力传递装置。车辆动力传递装置(10)具有无级变速器(12)和液压控制装置(14)。液压控制装置(14)具有油泵(32)、第一控制阀(34)、第二控制阀(36)、向第一带轮(16)供给第一工作液压的第一调压阀(38)、向第二带轮(18)供给第二工作液压的第二调压阀(40)和作用有第一控制液压和第二控制液压的安全阀(42)。安全阀根据第一控制液压与第二控制液压之间的差，从将第一控制液压向第一调压阀供给的通常位置向将第二控制液压向第一调压阀供给的安全位置动作。根据本发明，不用特别追加电磁阀，而在液压控制阀发生故障时，能够向无级变速器供给替代液压。

公开(公告)号：CN105492801B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201480046676.2

申请日：2014-08-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司

IPC: F16H41/24

Abstract: 在变速器的定子轴固定结构中，与定子轴(44)成一体的定子轴凸缘(49)与在壳体(11a)的侧面(11b)上形成的凹部(11c)嵌合而在径向上被定位，并且，借助被螺栓(51)紧固在侧面(11b)的盖部件(50)而在轴向上被定位，所述定子轴(44)借助轴承(43)支承在输入轴(12)的外周。由此，即使支承于输入轴(12)上的齿轮(38)所受到的径向的啮合反作用力借助轴承(43)和定子轴(44)传递至定子轴凸缘(49)，该载荷也被壳体(11a)的凹部(11c)支承而没有被传递至螺栓(51)，因此，能够防止螺栓(51)的松弛，抑制定子轴凸缘(49)的晃动。

公开(公告)号：CN105452719B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201480044294.6

申请日：2014-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木所辉尚 ,  小林周平 ,  内野智司

IPC: F16H3/083 ,  F16H9/18

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/026

Abstract: 提供动力传递切换机构和具备该动力传递切换机构的变速器，其能够通过将部件数量抑制得较少的简单结构实现装置的小型化和轻量化。构成为具备：套筒(305)，其沿旋转轴(14)的轴向移动；毂部(301)，其与齿轮(29)设置成一体，且将套筒(305)保持成沿轴向滑动自如且不能旋转；以及牙嵌花键(310)，其设置在固定于旋转轴(14)的带轮活塞(214)上且与套筒(305)啮合，在套筒(305)被保持于毂部(301)的状态下，旋转轴(14)和齿轮(29)的接合被解除，它们的相对旋转被允许，另一方面，当套筒(305)从毂部(301)沿轴向移动而与牙嵌花键(310)啮合时，旋转轴(14)与齿轮(29)接合而一体地旋转。

公开(公告)号：CN106104093A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012939.2

申请日：2015-02-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  八下田智明 ,  仲野茂司 ,  野崎靖

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/66277

Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。

公开(公告)号：CN106068410A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201580011875.4

申请日：2015-03-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉冈尚 ,  藤川敦司 ,  金原茂 ,  内野智司

IPC: F16H61/04 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H37/022 ,  F16H61/04 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 具有：无级变速机构，其对从与搭载于车辆的驱动源连接的输入轴输入的驱动源的驱动力进行无级变速而输出；以及齿轮系，其与无级变速机构并列地被插入，以规定的变速比对驱动源的驱动力进行变速而输出，并且构成为当判断为应该进行切换时，根据接合机构的接合状态的检测结果来调节应该向无级变速机构供应的侧压，并且控制接合机构的动作，切换向输出轴输出的驱动力(S10到S26)，因此，能够避免由于扭矩传递路径的切换而使乘坐人员受到的冲击，能够选择性地对无级变速机构和齿轮系的输出进行切换。

公开(公告)号：CN105190101A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480025773.3

申请日：2014-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02 ,  F16H9/18

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过输入轴(13)→第1输入切换机构(24A)→第1减速齿轮(25)→第2减速齿轮(26)→第1副输入轴(13A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副输入轴(13B)→第3减速齿轮(39)→第4减速齿轮(40)→第1输出切换机构(37)→第5减速齿轮(29)→第6减速齿轮(30)→输出轴(15)的路径被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而副轴(14)以相对旋转自如的方式配置在输入轴(13)的外周，并且，在副轴(14)上配置有第1输出切换机构(37)，因此，将传递较大的扭矩的副轴(14)配置在双重管的外周侧并直接由变速箱支承，经由副轴(14)支承传递比较小的扭矩的输入轴(13)，由此，无需特别实施另外的加强，能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。

公开(公告)号：CN111637222B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN202010130588.8

申请日：2020-02-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司

IPC: F16H61/00 ,  F15B13/02

Abstract: 本发明提供一种单向阀和变速器。单向阀(10)具有筒部(12)和柱部(14)，其中，筒部(12)的一方的端部(12a)被插入固定在管(30)的内部，筒部(12)具有供油沿轴向穿过的通孔(40)；柱部(14)被收纳在管(30)的内部，并在另一方的端部(14b)具有供油穿过的多个横向孔(56)，当另一方的端部(14b)被贯插于筒部(12)的一方的开口部(42)时，阻止油的流通。根据本发明，能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。