公开(公告)号：CN104896069B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201510093015.1

申请日：2015-03-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  高杉将司

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/025 ,  F16H21/18

Abstract: 本发明提供一种变速器的安装结构，其能够在输入轴的中间部也受到支撑的情况下，抑制变速器壳体的重量增加。变速器(1)具有：变速器壳体(80)，其具有通过装载机构(102)安装于车体框架(101)上的装载安装部(103)；输入轴(2)，其通过来自发动机的驱动力而在变速器壳体内旋转；以及多个变速组件(20‑1～20‑6)，它们收容于变速器壳体内且将输入轴的旋转传递至输出轴(3)。输入轴通过分别支撑其两轴端侧的第1轴承(91)和第2轴承(92)以及支撑中间部的第3轴承(93)以自由旋转的方式被支撑于变速器壳体。在第1轴承与第3轴承之间、以及第2轴承与第3轴承之间分别配置有至少1个变速组件。装载安装部被配置为在输入轴的轴向上与第3轴承重叠。

公开(公告)号：CN105003611B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201510088639.4

申请日：2015-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树

IPC: F16H21/18

Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，即使输出轴产生了扭曲和挠曲，也能够实现所传递的驱动力的稳定化。输出轴(3)与差动齿轮(24)的差动轴部件(24a)通过将差动轴部件(24a)的端部插入至形成为筒状的输出轴(3)的端部中而连结。在输出轴(3)与差动轴部件(24a)之间具有：第2单向离合器(29)，其在输出轴(3)向一侧旋转时将输出轴(3)相对于差动轴部件(24a)固定，在输出轴(3)向另一侧旋转时使输出轴(3)相对于差动轴部件(24a)空转；以及夹着第2单向离合器(29)配置的一对间隔保持用轴承(30)。

公开(公告)号：CN106068406A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201580010798.0

申请日：2015-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  西村优史 ,  下平伸一

IPC: F16H29/04 ,  B60K17/04 ,  B60K17/06

CPC classification number: B60K17/04 ,  B60K17/06 ,  F16H29/04

Abstract: 车辆用动力传递装置的结构具有：动力传递切换机构(S)，其配置于输出轴和驱动轮之间，对输出轴的旋转进行切换；第1壳体(2)，其能够收纳车辆用动力传递装置；以及第2壳体(7)，其能够收纳从第1壳体延伸到外部的输出轴和动力传递切换机构(S)。第2壳体(7)配置于在输出轴(12)的方向上与发动机(E)重叠的位置，发动机(E)具有向第2壳体(7)侧延伸的第1紧固部(72)，第2壳体(7)具有向发动机(E)侧延伸、且能够与第1紧固部(72)接触的第2紧固部(71)。将把第1紧固部(72)和第2紧固部(71)紧固的紧固部件(73)与输出轴(12)平行地配置，第2壳体(7)被固定于发动机(E)。

公开(公告)号：CN105917139A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201480073210.1

申请日：2014-02-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树

IPC: F16H29/04 ,  F16H3/083

CPC classification number: F16H29/04

Abstract: 曲轴式的车辆用动力传递装置的离合器(52)具有：与输入齿轮(26)一体旋转的离合器输入部件(53)；与变速器输入轴(11A)一体旋转的离合器输出部件(54)；以及使离合器输出部件(54)和离合器输入部件(53)接合而将驱动源输出轴(11B)的驱动力传递到变速器输入轴(11A)的离合器工作部件(55)。输入齿轮(26)经由轴承(57)支承在变速箱(56)上，输入齿轮(26)、输出齿轮(27)和惰轮(28)由斜齿轮构成。输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力与输入齿轮(26)从离合器工作部件(55)接受的轴向的接合负荷是相反方向的，因此，能够通过输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力来抵消施加到轴承(57)的离合器(52)的接合负荷，能够提高轴承(57)的耐久性。

公开(公告)号：CN105190100A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480025416.7

申请日：2014-04-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩

IPC: F16H29/04 ,  F16H3/00 ,  F16H21/20 ,  F16H21/44 ,  F16H31/00 ,  F16H3/10 ,  F16H3/60

CPC classification number: F16H29/04 ,  F16H37/02 ,  F16H61/21

Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，如果在车辆减速行驶时使第1离合器接合而将第2输入轴和第2输出轴经由第1动力传递路径连接，并使第2离合器接合而将第1输入轴和第1输出轴经由第2动力传递路径连接，则从驱动轮反向传递的驱动力以前进后退切换机构→第2输出轴→第1动力传递路径→第2输入轴→无级变速器→第1输出轴→第2动力传递路径→第1输入轴的路径向发动机传递，使发动机制动器工作。由此，能够任意调整发动机制动器的制动力的大小，即使车速在减速行驶中减小，也能够通过变更无级变速器的变速比，而将发动机转速维持为固定，从而能够扩大发动机的燃料中断区域，节约燃料消耗量。

公开(公告)号：CN104999909A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201510179863.4

申请日：2015-04-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树

IPC: B60K17/08

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其在驱动源和曲柄式变速机构之间具有切断动力传递的离合器，防止因离合器的接合而导致的预期之外的驱动力的传递。在变速器输入轴(11A)固定而不能旋转时，将离合器(52)解除接合而将驱动源输出轴(11B)从变速器输入轴(11A)分离，将驱动源(E)的驱动力从驱动源输出轴(11B)经由辅助动力传递单元(29)传递至变速器输出轴(12B)，由此，能够借助驱动源(E)的驱动力使车辆退避行驶到修理厂。由制离合器(52)的接合和接合解除的离合器控制单元(60)以曲柄式变速机构(U)的单向离合器(21)处于接合解除状态为条件使离合器(52)从接合解除状态转移到接合状态，因此，能够可靠地防止在离合器(52)的接合的同时驱动力被预期之外地传递至驱动轮(W)的情况。

公开(公告)号：CN104797857A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201380060138.4

申请日：2013-11-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康 ,  小林庸浩

IPC: F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H31/00 ,  F16H37/02 ,  F16H57/027 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/001 ,  F16H57/027 ,  F16H57/0416 ,  Y10T74/1508

Abstract: 输出轴(12)由与变速单元(U)连接的输出轴主体部(12A)和比输出轴主体部(A)靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部(12B)构成，在输出轴主体部(12A)和输出轴下游部(12B)之间配置了牙嵌离合器(55)，因此，当输出轴主体部(12A)固着而不能旋转时，通过对牙嵌离合器(55)解除接合，并将输出轴下游部(12B)从输出轴主体部(12A)分离，能够防止由于固着的输出轴主体部(12A)而导致驱动轮(W)锁定，可以使车辆无障碍地避让行驶至修理车间。

公开(公告)号：CN103796887A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201280042938.9

申请日：2012-09-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  岩垂光宏

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H31/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/1005 ,  F16H29/04 ,  F16H29/14 ,  F16H29/22 ,  F16H61/66272 ,  Y10T477/6403 ,  F16H21/20

Abstract: 本发明提供具备四连杆机构式无级变速器的驱动系统中的驱动控制装置，所述四连杆机构式无级变速器具有能够仅将来自动力源的动力传递到驱动轮侧的单向离合器（OWC），在无级变速器的输出转速低于阈值时，所述驱动控制装置限制变速比或动力源的输出。阈值是示出实现最大驱动力的输出扭矩的线与如下所述的线的交点处的无级变速器的输出转速，其中，上述线示出将来自动力源的旋转动力转换成摆动动力的OWC的输入部件的摆动角度为最大扭转角时输出的扭矩。

公开(公告)号：CN102959267A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031086.9

申请日：2011-06-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/22

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K2001/001 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16D41/088 ,  F16H29/04 ,  F16H29/22 ,  F16H61/0059 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/641

Abstract: 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。

公开(公告)号：CN105190099B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201480015599.4

申请日：2014-03-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩 ,  西村优史

IPC: F16H29/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18136 ,  F16H37/084 ,  F16H61/21

Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。