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公开(公告)号：CN105723128B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480061878.4
申请日：2014-11-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
摘要： 提供一种动力传递装置，该动力传递装置即使在车辆的行驶速度较低而无法恰当地检测出行驶速度时，也能够恰当地控制车辆的驱动力。动力传递装置(1A)的控制装置(40)在低速行驶状态的情况下，到根据车速信息而成为车速V超过0的通常行驶状态为止的期间内，基于油门开度(AP)，决定目标车辆驱动力(To_cmd)，并执行对旋转半径调节机构(4)的偏心量(R1)进行控制的低速时控制，使得从输出轴(3)输出该已决定的目标车辆驱动力(To_cmd)，其中，所述低速行驶状态是如下状态：虽然在根据车速信息进行判断时判断为车速(V)为0，但基于车辆(C)的规定的车辆信息判断为车辆(C)正在行驶。
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公开(公告)号：CN105793623A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065890.2
申请日：2014-01-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 具有曲柄式的变速单元(U)的车辆用动力传递装置在输出轴主体部(12A)与输出轴下游部(12B)之间具有输出侧单向离合器(55)，该输出侧单向离合器(55)用于使输出轴主体部(12A)发生卡住故障的情况下的退避行驶成为可能。接合持续时间计时单元(M1)对自输出侧单向离合器(55)接合起的接合持续时间进行计时，当要求驱动力检测单元(M2)检测到驾驶员的要求驱动力时，在接合持续时间为规定的时间以上且驾驶员的要求驱动力有所减小的情况下，输出侧单向离合器强制接合解除单元(M3)使无级变速器(T)的偏心盘(18)的偏心量减小，使输出轴主体部(12A)的转速下降，由此来强制解除输出侧单向离合器(55)的接合，因此，能够将输出侧单向离合器(55)长时间持续接合而耐久性下降的情况防止于未然。
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公开(公告)号：CN102959267B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180031086.9
申请日：2011-06-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H21/20 , F16H29/04 , F16H61/02 , F16H61/22
CPC分类号： B60W10/11 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D41/088 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/0059 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/24 , Y10T477/27 , Y10T477/641
摘要： 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN105190113B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201480012414.4
申请日：2014-04-07
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
IPC分类号： F16H61/02 , F16H21/20 , F16H21/44 , F16H29/04 , F16H61/664
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H59/44 , F16H61/66
摘要： 提供一种无级变速器，该无级变速器能够防止在车辆减速时行驶用驱动源的驱动力违反驾驶员的意图地被传递至驱动轮这一情况。当对车辆的要求驱动力为0时，无级变速器(1)的控制装置(40)控制行驶用驱动源(50)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)成为第2目标转速(Ne2)，并且控制无级变速器(1)的变速比(i)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)为第1目标转速(Ne1)的情况下的无级变速器(1)从旋转驱动力自输入轴(2)向输出轴(3)的传递被阻止的第1状态成为进行该传递的第2状态，在车速(V)小于临界速度(Vgn)时，控制无级变速器的变速比(i)，使其成为即使在车辆被减速的情况下也能够维持第1状态的状态维持变速比(ign)。
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公开(公告)号：CN103619624B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/40 , F16H29/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN103619624A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H29/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN105723128A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061878.4
申请日：2014-11-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
摘要： 提供一种动力传递装置，该动力传递装置即使在车辆的行驶速度较低而无法恰当地检测出行驶速度时，也能够恰当地控制车辆的驱动力。动力传递装置(1A)的控制装置(40)在低速行驶状态的情况下，到根据车速信息而成为车速V超过0的通常行驶状态为止的期间内，基于油门开度(AP)，决定目标车辆驱动力(To_cmd)，并执行对旋转半径调节机构(4)的偏心量(R1)进行控制的低速时控制，使得从输出轴(3)输出该已决定的目标车辆驱动力(To_cmd)，其中，所述低速行驶状态是如下状态：虽然在根据车速信息进行判断时判断为车速(V)为0，但基于车辆(C)的规定的车辆信息判断为车辆(C)正在行驶。
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公开(公告)号：CN105190113A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480012414.4
申请日：2014-04-07
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
IPC分类号： F16H61/02 , F16H21/20 , F16H21/44 , F16H29/04 , F16H61/664
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H59/44 , F16H61/66
摘要： 提供一种无级变速器，该无级变速器能够防止在车辆减速时行驶用驱动源的驱动力违反驾驶员的意图地被传递至驱动轮这一情况。当对车辆的要求驱动力为0时，无级变速器(1)的控制装置(40)控制行驶用驱动源(50)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)成为第2目标转速(Ne2)，并且控制无级变速器(1)的变速比(i)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)为第1目标转速(Ne1)的情况下的无级变速器(1)从自输入轴(2)向输出轴(3)传递旋转驱动力的第1状态成为该传递被阻止的第2状态，在车速(V)小于临界速度(Vgn)时，控制无级变速器的变速比(i)，使其成为即使在车辆被减速的情况下也能够维持第1状态的状态维持变速比(ign)。
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公开(公告)号：CN1826262A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021213.7
申请日：2004-02-25
申请人： 威廉·T·比乐
发明人： 威廉·T·比乐
CPC分类号： F16H31/005 , B62M9/04 , F16D41/12 , F16H29/22 , F16H33/06 , Y10T74/1565 , Y10T74/1568 , Y10T74/1577 , Y10T74/1582
摘要： 一种自动地和平滑地连续可变的的传动装置，特别适用于自行车，用于将来自一曲柄的输入机械能传送至驱动轮。该装置具有一摆动的交替运动件和一连续旋转运动件，被连接至从动轮上的一棘轮，具有驱动地连接于棘轮交替件与曲柄之间的一驱动弹簧，用于按运动的一个方向来驱动该棘轮交替件。一返回弹簧连接于棘轮交替件，用于把一返回力施加于棘轮交替件上从而按相反方向返回该交替件。
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公开(公告)号：CN105793623B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201480065890.2
申请日：2014-01-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 具有曲柄式的变速单元(U)的车辆用动力传递装置在输出轴主体部(12A)与输出轴下游部(12B)之间具有输出侧单向离合器(55)，该输出侧单向离合器(55)用于使输出轴主体部(12A)发生卡住故障的情况下的退避行驶成为可能。接合持续时间计时单元(M1)对自输出侧单向离合器(55)接合起的接合持续时间进行计时，当要求驱动力检测单元(M2)检测到驾驶员的要求驱动力时，在接合持续时间为规定的时间以上且驾驶员的要求驱动力有所减小的情况下，输出侧单向离合器强制接合解除单元(M3)使无级变速器(T)的偏心盘(18)的偏心量减小，使输出轴主体部(12A)的转速下降，由此来强制解除输出侧单向离合器(55)的接合，因此，能够将输出侧单向离合器(55)长时间持续接合而耐久性下降的情况防止于未然。
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