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公开(公告)号：CN104110339A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410154807.0
申请日：2014-04-17
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
IPC: F02M51/00
CPC classification number: F02M57/005 , F02D41/30 , F02M57/06 , G01M15/08
Abstract: 本发明涉及一种燃料喷射阀。该燃料喷射阀（10）包括布置在其远端部的附近的气缸内压传感器（20）。该气缸内压传感器（20）检测气缸中的气缸内压并且响应于所检测的气缸内压来输出第一传感器信号（Ss1）。此外，信号处理器（78）被布置在气缸内压传感器（20）和布置于燃料喷射阀（10）的近端侧的螺线管单元（14）之间，该信号处理器相对于第一传感器信号（Ss1）来执行预定的信号处理，以由此将第一传感器信号（Ss1）转换为第二传感器信号（Ss2）。
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公开(公告)号：CN103796887A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280042938.9
申请日：2012-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1846 , B60W2510/104 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/14 , F16H29/22 , F16H61/66272 , Y10T477/6403 , F16H21/20
Abstract: 本发明提供具备四连杆机构式无级变速器的驱动系统中的驱动控制装置，所述四连杆机构式无级变速器具有能够仅将来自动力源的动力传递到驱动轮侧的单向离合器（OWC），在无级变速器的输出转速低于阈值时，所述驱动控制装置限制变速比或动力源的输出。阈值是示出实现最大驱动力的输出扭矩的线与如下所述的线的交点处的无级变速器的输出转速，其中，上述线示出将来自动力源的旋转动力转换成摆动动力的OWC的输入部件的摆动角度为最大扭转角时输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN104110339B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410154807.0
申请日：2014-04-17
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
IPC: F02M51/00
CPC classification number: F02M57/005 , F02D41/30 , F02M57/06 , G01M15/08
Abstract: 本发明涉及一种燃料喷射阀。该燃料喷射阀（10）包括布置在其远端部的附近的气缸内压传感器（20）。该气缸内压传感器（20）检测气缸中的气缸内压并且响应于所检测的气缸内压来输出第一传感器信号（Ss1）。此外，信号处理器（78）被布置在气缸内压传感器（20）和布置于燃料喷射阀（10）的近端侧的螺线管单元（14）之间，该信号处理器相对于第一传感器信号（Ss1）来执行预定的信号处理，以由此将第一传感器信号（Ss1）转换为第二传感器信号（Ss2）。
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公开(公告)号：CN102963244A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN103562042B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103619624B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN103619624A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN103796887B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280042938.9
申请日：2012-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1846 , B60W2510/104 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/14 , F16H29/22 , F16H61/66272 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供具备四连杆机构式无级变速器的驱动系统中的驱动控制装置，所述四连杆机构式无级变速器具有能够仅将来自动力源的动力传递到驱动轮侧的单向离合器（OWC），在无级变速器的输出转速低于阈值时，所述驱动控制装置限制变速比或动力源的输出。阈值是示出实现最大驱动力的输出扭矩的线与如下所述的线的交点处的无级变速器的输出转速，其中，上述线示出将来自动力源的旋转动力转换成摆动动力的OWC的输入部件的摆动角度为最大扭转角时输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN102963244B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN103562042A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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