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公开(公告)号：CN105102251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018057.2
申请日：2014-03-13
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
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公开(公告)号：CN102883907B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180006374.9
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。
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公开(公告)号：CN102753376B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180006372.X
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：输入构件（M），经由旋转电机（12）及输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接；变速装置（15），具有传递起步用接合构件（CI），用于将输入构件（M）的旋转变速并传递至输出构件（O）；油泵（22），被输入构件（M）驱动。输入离合器（CT）具有多个摩擦件和向按压多个摩擦件的方向施力的弹性构件。控制装置（23）在检测到驾驶者的起步预备操作时，使旋转电机（12）旋转，通过油泵（22）产生克服弹性构件的作用力而使输入离合器（CT）分离的循环油压，在输入离合器（CT）分离后使起步用接合构件（CI）接合。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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公开(公告)号：CN104024697A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280058252.9
申请日：2012-12-07
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H41/24 , F16H57/025 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在旋转电机的转子部件与液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结的结构中，抑制径向尺寸的扩大而容易确保针对车辆的搭载性。转子部件(21)与旋转壳体(60)经由圆板状部件(8)而连结，圆板状部件(8)的外周侧固定部(82)形成为随着在轴向(L)上从旋转电机(MG)侧朝向液力耦合器(TC)侧而向径向(R)的外侧扩大的圆锥台面状，液力耦合器(TC)的耦合器侧连结部在轴向(L)观察时与旋转壳体(60)具有重叠的部分的位置上固定于旋转壳体(60)，并且该耦合器侧连结部具备供外周侧固定部(82)抵接的连结抵接面(65A)，连结抵接面(65A)设置为，在沿正交于该连结抵接面(65A)的方向观察时不与旋转电机(MG)重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103764422A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042325.5
申请日：2012-10-31
CPC classification number: F16H47/06 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/026 , F16H41/24 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置，容易实现装置整体小型化以及能量效率提高的双方。壳体（3）具备：在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），第一轴承（75）和第二轴承（76）配置在径向R的不同位置，上述第一轴承（75）将转子部件（21）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态，第二轴承（76）是与第一轴承（75）不同的轴承、将联轴器输入部件（2）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态。
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公开(公告)号：CN103442916A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014389.4
申请日：2012-04-27
CPC classification number: F16D25/12 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/50 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16D48/066 , F16D2048/0209 , F16D2500/5114 , F16H61/12 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , Y02T10/6221
Abstract: 液压控制装置（15）通过切换部（100）将供给卡合压（PE）的基础压生成部（14）与离合器（K0）的液压伺服机构（16）之间的液压路径（L）在正常时设为第1状态，在使控制电磁阀（19）不通电的失效时设为第2状态。当控制电磁阀（19）变为不通电时，基础压（PL）作为卡合压（PE）被直接向液压伺服机构（19）输出，但由于液压路径（L）成为至少在离合器（K0）卡合之前的期间管压阻力比第1状态高的第2状态，所以可缓和在失效时供给的卡合压（PE）的上升。
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公开(公告)号：CN101657343B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880011996.9
申请日：2008-04-11
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/425 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , F16H61/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当副变速机构(26)被切换到LO侧齿轮级时，混合动力控制部(52)执行控制动作，以使车速不超过根据LO齿轮级的变速比而预先确定的限制车速。具体地说，混合动力控制部(52)降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个，以使第二电动发电机(MG2)的旋转速度不超过容许旋转速度。并且，当通过温度传感器(11t、12t、62t、20t、26t)分别检测出的温度(T1、T2、T3、T4、T5)超过了对应的上限温度时，混合动力控制部(52)也降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个。
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公开(公告)号：CN102883907A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180006374.9
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。
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公开(公告)号：CN105102251B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480018057.2
申请日：2014-03-13
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
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