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公开(公告)号：CN101657343A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011996.9
申请日：2008-04-11
IPC: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W10/00 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K6/445 , B60K17/04 , F02D29/00 , F02D29/02 , B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/425 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , F16H61/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当副变速机构(26)被切换到LO侧齿轮级时，混合动力控制部(52)执行控制动作，以使车速不超过根据LO齿轮级的变速比而预先确定的限制车速。具体地说，混合动力控制部(52)降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个，以使第二电动发电机(MG2)的旋转速度不超过容许旋转速度。并且，当通过温度传感器(11t、12t、62t、20t、26t)分别检测出的温度(T1、T2、T3、T4、T5)超过了对应的上限温度时，混合动力控制部(52)也降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个。
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公开(公告)号：CN101657343B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880011996.9
申请日：2008-04-11
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/425 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , F16H61/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当副变速机构(26)被切换到LO侧齿轮级时，混合动力控制部(52)执行控制动作，以使车速不超过根据LO齿轮级的变速比而预先确定的限制车速。具体地说，混合动力控制部(52)降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个，以使第二电动发电机(MG2)的旋转速度不超过容许旋转速度。并且，当通过温度传感器(11t、12t、62t、20t、26t)分别检测出的温度(T1、T2、T3、T4、T5)超过了对应的上限温度时，混合动力控制部(52)也降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个。
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公开(公告)号：CN101048585B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200580036966.X
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的驱动装置控制器，其能够限制发动机扭矩(TE)，以防止当由发动机(8)驱动的车辆起动时从第一电动机(M1)输出的反作用扭矩超过可产生的扭矩。必须由用于输出反作用扭矩的第一电动机(M1)产生的输出的最大值不必增大，能够防止第一电动机的尺寸增大。
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公开(公告)号：CN101031445B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200580032716.9
申请日：2005-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/728 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种可获得最小化的车辆驱动装置。通过第一行星齿轮组(差速装置)(24)将驱动动力源的输出分配到第一电动机(M1)和传动部件(18)，并且开关离合器(C0)和开关制动器(B0)可操作用来选择性地将第一行星齿轮组(24)置于用作电力无级变速器的差速状态和锁定状态，所述第一行星齿轮组(24)及所述开关离合器(C0)和开关制动器(B0)被布置在第一电动机(M1)和第二电动机(M2)之间。这使得动力传动状态在宽档区内执行。另外，因为第一行星齿轮组(24)在发动机的高输出区域下被设定为锁定状态，以将发动机的输出主要通过机械动力传输路径传送到驱动轮，所以可以减少由第一电动机(M1)承担的电动反作用力，使得第一电动机(M1)最小化。进一步，两个电动机(M1)和(M2)之间的空隙被用来作为容纳第一行星齿轮组(24)、开关离合器(C0)和开关制动器(B0)的空间，从而使驱动装置(10)最小化。
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公开(公告)号：CN101451608A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810172748.4
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动装置的控制装置，其中即使如果有级变速器部分(20)的减速传动比在有级变速器部分(20)的变速控制中逐级变化，由于无级变速器部分(11)的减速传动比变化，使得减速传动比的逐级变化通过混合动力控制装置(52)得到抑制，基于无级变速器部分(11)减速传动比和有级变速器部分(20)的减速传动比形成的变速机构(10)的总减速传动比γT连续地变化。结果，通过抑制在有级变速其部(20)的变速控制之前和之后发动机的转速NE的逐级变化来抑制由变速操作引起的冲击。还有，变速机构(10)整体允许起无级变速器的作用，燃油经济性能够得到提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100445120C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510123707.2
申请日：2005-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置。第一电动机(MG1)的转子轴(20)通过配合安装到与曲轴(24)耦合的传动构件(22)而连接到发动机(12)的曲轴(24)。第一电动机(MG1)的定子和转子轴(20)由容纳第一电动机(MG1)的箱(34)支撑。
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公开(公告)号：CN100427813C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200510074883.1
申请日：2005-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/11 , B60W30/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6239 , Y10T477/20 , Y10T477/26
Abstract: 公开了一种控制车辆驱动设备的控制装置，该驱动设备包括变速器系统，后者包括无级和有级换档部分，无级换档部分用作电控无级变速器并包括(a1)具有连接到发动机的第一旋转元件、连接到第一电动机的第二旋转元件和连接到传动构件的第三旋转元件的差速设备，和(a2)位于传动构件和驱动轮间动力传动路径中的第二电动机，有级换档部分用作有级自动变速器，控制装置包括：差速状态切换设备，选择性地将差速设备切换到无级换档部分用作电控无级变速器的差速状态和不用作其的非差速状态；和转速同步控制器，当进行变速器系统的有级换档控制时利用第一和/或第二电动机，进行第一至第三旋转元件各自转速到有级换档控制完成后其各自转速的同步控制。
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公开(公告)号：CN101198504A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021546.9
申请日：2006-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/365
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。
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公开(公告)号：CN1946582A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580013103.0
申请日：2005-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种可在无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换的车用变速机构，和用于控制该变速机构的换档状态的切换的操作以减少其切换震动并提高耦合设备的耐久度的控制设备。通过在切换控制装置(50)的控制下切换离合器(C0)和制动器(B0)的选择性的松开和啮合动作，变速机构(10)可在电控建立的无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换。在切换控制装置(50)的控制下由切换离合器(C0)或制动器(B0)的松开动作来切换到无级变速换档状态时，第一电机(M1)由电机控制装置(82)控制，使得由第一电机产生反作用转矩，由此切换离合器(C0)或制动器(B0)的反作用转矩被第一电机(M1)的反作用转矩适当地代替，以减小变速机构切换时的切换震动，并且减小耦合设备的输入和输出速度之间的差，结果减小耦合设备上在其部分啮合状态下的负载，并由此提高耦合设备的耐久度。
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公开(公告)号：CN1230321C
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN00803572.5
申请日：2000-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/485 , B60K31/00 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 一种在制动时能够通过电动机转矩容易地控制速度下降率的车辆，其中车辆动力系统包括，例如，发动机(10)，电动机(20)，液力变矩器(30)，变速箱(100)，和轴(17)，它们全部串联，变速箱是能够通过控制控制单元(70)转换传动比来改变传递的转矩的机构。操作者可通过操作位于驾驶室内的变速杆来指示通过动力源的速度下降率，控制单元参照规定的图设置电动机转矩和传动比的组合以使得能够实现指示的速度下降率，并且在制动时根据部分等于加速踏板间隙的下压量修正速度下降率。从而，可容易地精确控制通过动力源制动获得的速度下降率。
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