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公开(公告)号：CN108973564A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810556627.3
申请日：2018-06-01
CPC分类号： B60G13/006 , B60G15/07 , B60G2204/4304 , B60G2206/014 , B60G2206/50 , B62D7/18 , B60G7/00 , B60G2200/44
摘要： 本发明涉及一种用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座，其包含车轮轴承容纳部、至少一个上和下制动器底板连接件、横向控制臂连接件、转向臂、阻尼器容纳部、承载肋，其中，所述承载肋从所述阻尼器容纳部的一侧延伸，所述上制动器底板连接件布置在所述承载肋处并且具有承载连接板，其中，所述承载连接板从所述阻尼器容纳部的另一侧延伸，其中，所述旋转支座具有至少一个开口，其中，所述开口布置在所述车轮轴承容纳部与所述阻尼器容纳部之间的区域中，其中，所述开口通过斜支柱来划分，所述斜支柱从所述阻尼器容纳部或者所述承载连接板延伸至所述车轮轴承容纳部。
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公开(公告)号：CN105705350B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480056030.2
申请日：2014-12-09
申请人： 株式会社神户制钢所
CPC分类号： B60G7/001 , B21J5/02 , B21K1/26 , B60G3/04 , B60G2200/1424 , B60G2206/014 , B60G2206/016 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2206/81022
摘要： 本发明的课题在于提供抑制强度以及刚度的降低并有利于轻型化的汽车行走部件。本发明所涉及的汽车行走部件(10)具备腹板以及肋部，所述肋部构成为包括宽度最宽的部分即第一部分、以及宽度比所述第一部分窄的第二部分，通过使所述第二部分设置为从所述腹板连续形成的内侧壁面朝向对置的外侧壁面接近，由此与所述第一部分相比较而所述第二部分的肋部的宽度变窄。
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公开(公告)号：CN105531128B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480021461.5
申请日：2014-04-16
申请人： 麦格纳国际公司
发明人： 普拉萨德·拉奥 , 苏雷什·卡勒 , 普尼斯·贾格迪什·库玛 , 迪伦·贝埃兰 , 瓦利赡·贡达帕
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G11/183 , B23K9/00 , B23K26/21 , B23K31/02 , B60G21/05 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2202/1362 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , B60G2206/91
摘要： 一种用于后悬架组件(20)的扭转梁(22)，包括各自由钢板或合金钢板冲压成的梁外部件(24)和梁内部件(26)。梁部件(24，26)均呈倒U形横截面。梁内部件(26)设置在梁外部件(24)的侧壁(56，72)之间，并且部件(24，26)具有在其之间的倒U形间隙(28)。梁内部件(26)包括用于调整扭转梁(22)的侧倾刚度的多个肋部(84)。每个部件(24，26)包括相邻于外侧缘(58，74)的向外张开部段(62，76)。部件(24，26)通常通过沿着张开部段(62，76)的焊点(86)接合。
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公开(公告)号：CN104395114B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380031389.X
申请日：2013-05-22
申请人： 日本发条株式会社
发明人： 黑田茂
IPC分类号： B60G7/00 , B29C70/06 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B29C45/0005 , B29C45/0025 , B29C70/12 , B29C70/14 , B29C70/62 , B29K2077/00 , B29K2311/10 , B60G7/001 , B60G2204/1224 , B60G2204/416 , B60G2206/014 , B60G2206/11 , B60G2206/7101 , F16C3/02 , F16C7/02 , F16C11/0638 , F16C11/0642 , F16C11/0671 , F16C11/0695 , F16C2326/05
摘要： 提供一种不仅能够确保支撑杆的翼板及中央支承板的要求强度、还能够确保肋的要求强度的稳定杆及其制造方法。支撑杆（150）具有翼板151、152）、中央支承板（153）及肋（154A～154F）。在翼板（151、152）及中央支承板（153）中，强化纤维取向为支撑杆（150）的长度方向。在肋154A～154F）中，强化纤维取向为垂直方向。翼板（151、152）的长度方向中央部的长度方向取向率D1（%）、肋（154A～154F）的垂直方向中央部的垂直方向取向率D2（%）、肋（154A～154F）的垂直方向端部的垂直方向取向率D3满足式（1），D1＞D2＞D3 …式（1）。
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公开(公告)号：CN104220320B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380019594.4
申请日：2013-03-30
申请人： 奥迪股份公司
发明人： D·莫洛克
CPC分类号： B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2200/184 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2206/014 , B60G2206/016 , B60G2206/604
摘要： 本发明涉及一种用于加强用于机动车的承载式副车架的装置，该副车架包括两个纵梁(30)和至少一个横梁(32、34)，其中，在纵梁(30)上通过径向突出的固定的接纳部(36、38)借助于橡胶金属套支承件来铰接两侧的车轮悬架的控制臂(14、16、20、22)，其中，纵梁(30)至少在控制臂(14)的铰接区域中具有特别大约90°的弯曲部分，该弯曲部分包括纵向走向的部段(30b)和横向走向的部段(30c)。按照本发明，接纳部(36、38)构成为两个托架，其中一个托架支撑在纵梁(30)的纵向走向的部段(30b)上，而另一个托架支撑在横向走向的部段(30c)上。
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公开(公告)号：CN105555573A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051094.3
申请日：2014-09-02
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G3/22 , B60G2200/144 , B60G2200/182 , B60G2204/182 , B60G2206/014 , B60G2206/50 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
摘要： 轮内电动机驱动装置(11)包括：设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向一侧的电动机部(11A)；设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向另一侧的轮毂部(11C)；设置在所述电动机部以及轮毂部之间且对电动机部的输出旋转进行减速并向轮毂部传递的减速部(11B)；以及第一臂部(34)。其中所述第一臂部(34)与构成减速部的外轮廓的减速部壳体(33)一体形成，所述第一臂部(34)从该减速部壳体向与轴线成直角方向突出且前端侧与车身侧部件可转动地连接。
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公开(公告)号：CN105501014A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510616113.9
申请日：2015-09-24
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/00 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102
摘要： 本发明涉及用于将车轮连接至车辆的控制臂(1)。该控制臂(1)包含挤出的控制臂主体(2)和可在其中设置衬套(10、11)的至少一个轴承接收器(8、9)。控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)。根据本发明，轴承接收器(8、9)为均质材料的控制臂主体(2)的整体部件，其中控制臂主体(2)具有设置于其凹槽(5)的区域中的强化结构(16)。强化结构(16)由纤维增强塑料形成，而控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成。衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分地包围内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在衬套(10、11)设置于轴承接收器(8、9)中的状态下，衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与轴承接收器(8、9)直接接触。本发明还涉及一种具有至少一条用于连接车轮至车辆的控制臂(1)的车轮悬架，及相应地装备的车辆。
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公开(公告)号：CN105408138A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041923.X
申请日：2014-07-25
申请人： NTN-SNR轴承公司
IPC分类号： B60G15/06
CPC分类号： B60G15/068 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/418 , B60G2206/014 , B60G2206/71
摘要： 悬架支柱(10)包括螺旋弹簧(14)和悬架止动器(18)。该止动器(18)由包括金属垫圈(22)和金属下垫圈(24)的滑动轴承或滚柱轴承(20)旋转。止动器包括单件式杯状物(34)，该单件式杯状物具有上表面(36)和下表面(42)，该上表面包括与轴承的下垫圈(42)接触的区域(38)，该下表面包括平面外环形肩部(44)和至少部分为圆柱形的环形座(46)，该环形座径向地向外翻且与外肩部(44)一起界定用于螺旋弹簧(14)的顶端的外围环形支撑区域(47)。单件式杯状物(34)的上表面(36)包括径向地位于接触区域外的加强肋(40、140)。单件式杯状物(34)包括隔离物(49)，该隔离物形成了构成容纳面(54)和环形座(46)的环形折叠(48)，该容纳面(54)径向地位于在环形座(46)内，单件式杯状物(34)的上表面(36)包括延伸到隔离物(49)的环形折叠(48)中的加强肋(40、140)。
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公开(公告)号：CN103282688B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180064447.X
申请日：2011-12-15
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 丹尼尔·T·凯尔 , 本·舍勒 , 克里斯托弗·康拉德 , 拉克斯曼·苏布拉马尼
CPC分类号： F16F9/3235 , B60G13/08 , B60G15/062 , B60G15/068 , B60G15/07 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/4304 , B60G2206/014 , F16F9/54
摘要： 一种支柱组件，包括上部安装组件、减震器和转向节。所述上部安装组件被附接到作为所述减震器一部分的活塞杆。所述转向节被附接到所述减震器的外管，该外管可为双管减震器的储存管或单管减震器的压力管。加强构件增加所述外管的与所述转向节相连接的区域的强度。
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公开(公告)号：CN103963588A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410035725.4
申请日：2014-01-24
申请人： 海斯坦普金属成型有限责任公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B29C43/18 , B60G2206/014 , B60G2206/124 , B60G2206/7101 , B60G2206/7104 , B60G2206/8101 , B60G2206/8102
摘要： 本发明涉及一种由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂（1），该横向导臂在其至少两个轴承件（1.1、1.2）上能围绕公共旋转轴或彼此基本同轴的旋转轴旋转，该至少两个轴承件通过有至少两个连接臂（1.4a、1.4b）的单壳连接件（1.4）和至少一个有球窝轴承（4）的轴承件（1.3）连接。轴承件（1.1、1.2、1.3）和连接件（1.4）是一件式塑料模制件的组成部件。为了能简单且低成本制造这种有足够构件强度、特别是弯曲刚度并且轻质的横向导臂，本发明通过挤压含纤维塑料制造塑料模制件，其中：轴承件（1.1、1.2、1.3）通过塑料挤压具有经材料结合而嵌入的轴套或轴瓦；球窝轴承具有由塑料制得并和连接件（1.4）材料结合的轴套（2）或壳状滑动罩（5）；连接件包含连接轴承件的中间板或横向板（1.41）和至少一个边缘板（1.42、1.43），该边缘板和中间板或横向板相连并形成优选基本呈直角的角度。
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