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公开(公告)号：CN103842634A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280038002.9
申请日：2012-07-20
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F01P3/02 , F02B75/282 , F02F1/10 , F02F1/186
摘要： 一种汽缸冷却构造包括具有侧壁、通过侧壁的排气和进气端口、缸孔以及被形成为沿侧壁自汽缸的中心带朝向排气和进气端口延伸的多个进给通道的汽缸衬套。覆盖侧壁的套筒包括多个冲击射流端口，其以围绕中心带延伸的至少一个系列进行布置，并且其与多个进给通道流体连通。被布置在衬套与套筒之间的环形构件增强了中心带。套筒还包括内表面，其具有间隔开的环形槽，环形槽与侧壁一起限定了邻近端口的液体冷却剂储存器，液体冷却剂储存器与进给通道流体连通。通过排气端口的桥的通道具有与邻近排气端口的冷却剂储存器流体连通的第一端和开放通过汽缸的排气端的一部分的第二端。
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公开(公告)号：CN101427012A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200780013940.2
申请日：2007-04-03
申请人： 克利维斯引擎公司
发明人： 詹姆斯·M·克利维斯
CPC分类号： F02F1/14 , F01L5/06 , F01L7/00 , F01L7/04 , F01L9/02 , F01L2820/033 , F01P2003/021 , F02B25/08 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D15/02 , F02F1/186 , Y02T10/142
摘要： 提供一种内燃机。面对的活塞消除了气缸盖，进而减少通过气缸盖的热量损失。面对的活塞还使一个活塞提供相同的压缩比所需的冲程减半，且发动机因此可以每分钟较高的转数运行并产生较多功率。出于空间和其它考虑而提供内部套筒阀。燃烧室大小改变机构允许调节内部体积的最小大小以增加部分功率操作下的效率。使用可变进气阀操作来控制发动机功率。
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公开(公告)号：CN107269413A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710463074.2
申请日：2017-06-19
申请人： 董立平
发明人： 董立平
IPC分类号： F02F1/18
CPC分类号： F02F1/186
摘要： 本发明公开了一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法，包括至少三个围成环状的缸体；所述缸体包括：发动机缸套；设置在所述发动机缸套内的两个活塞；设置在所述发动机缸套中间位置的点火装置；与所述发动机缸套相连接的配气机构；与所述活塞相连接的连杆；与所述连杆相连接的曲轴；设置在所述曲轴上的齿轮；设置在所述发动机缸套之间的动力输出轴；以及设置在所述动力输出轴上、与所述齿轮相啮合飞轮；采用以上设计，使得本发动机体积小，效率高。
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公开(公告)号：CN103026024B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180024717.4
申请日：2011-05-16
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F02B25/08 , F02B75/28 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02F1/186
摘要： 本发明公开一种具有一个或多于一个有口汽缸（c）并且直流扫气的二冲程、对置式活塞发动机（49），其包括排气再循环（EGR）结构（131），该排气再循环（EGR）结构（131）提供由发动机（49）产生的一部分排气，用于与增压空气混合，以控制在燃烧期间NOx的产生。
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公开(公告)号：CN104847495A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410528577.X
申请日：2007-04-03
申请人： 品纳科动力有限公司
发明人： 詹姆斯·M·克利维斯
IPC分类号： F02B75/32
CPC分类号： F02F1/14 , F01L5/06 , F01L7/00 , F01L7/04 , F01L9/02 , F01L2820/033 , F01P2003/021 , F02B25/08 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D15/02 , F02F1/186 , Y02T10/142
摘要： 提供一种内燃机。面对的活塞消除了气缸盖，进而减少通过气缸盖的热量损失。面对的活塞还使一个活塞提供相同的压缩比所需的冲程减半，且发动机因此可以每分钟较高的转数运行并产生较多功率。出于空间和其它考虑而提供内部套筒阀。燃烧室大小改变机构允许调节内部体积的最小大小以增加部分功率操作下的效率。使用可变进气阀操作来控制发动机功率。
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公开(公告)号：CN101427012B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200780013940.2
申请日：2007-04-03
申请人： 品纳科动力有限公司
发明人： 詹姆斯·M·克利维斯
CPC分类号： F02F1/14 , F01L5/06 , F01L7/00 , F01L7/04 , F01L9/02 , F01L2820/033 , F01P2003/021 , F02B25/08 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D15/02 , F02F1/186 , Y02T10/142
摘要： 本发明提供一种内燃机。面对的活塞消除了气缸盖，进而减少通过气缸盖的热量损失。面对的活塞还使一个活塞提供相同的压缩比所需的冲程减半，且发动机因此可以每分钟较高的转数运行并产生较多功率。出于空间和其它考虑而提供内部套筒阀。燃烧室大小改变机构允许调节内部体积的最小大小以增加部分功率操作下的效率。使用可变进气阀操作来控制发动机功率。
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公开(公告)号：CN103026024A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180024717.4
申请日：2011-05-16
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F02B25/08 , F02B75/28 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02F1/186
摘要： 本发明公开一种具有一个或多于一个有口汽缸（c）并且直流扫气的二冲程、对置式活塞发动机（49），其包括排气再循环（EGR）结构（131），该排气再循环（EGR）结构（131）提供由发动机（49）产生的一部分排气，用于与增压空气混合，以控制在燃烧期间NOx的产生。
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公开(公告)号：CN102482986A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080036862.X
申请日：2010-08-20
申请人： 品纳科动力有限公司
发明人： 詹姆斯.M.克利维斯 , 迈克尔.A.霍克斯 , 西蒙.D.杰克逊
CPC分类号： F02B75/28 , F02B1/02 , F02B25/08 , F02B31/06 , F02F1/186 , F02M35/10262 , Y02T10/12 , Y02T10/146
摘要： 一种内燃引擎可包括一在该内燃引擎的汽缸内的燃烧容积(combustion volume)。该燃烧容积可至少由一汽缸壁及在该汽缸内的第一活塞来界定。一涡流埠可经由一涡流埠出口将一流体输送至该燃烧容积内，使得该被输送的流体以一流体速度被引导环绕该汽缸的周边，该流体速度系以远离该汽缸壁的曲线的切线一预定角度加以配置，用以产生一涡流运动于该燃烧容积内。
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公开(公告)号：CN1985082A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200580023840.9
申请日：2005-06-10
申请人： 阿凯提兹动力有限公司
CPC分类号： F02B75/28 , F01P3/06 , F01P2003/005 , F01P2003/006 , F01P2003/021 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F02B75/282 , F02B75/32 , F02F1/186 , F16H1/22
摘要： 在一种二冲程对置活塞式内燃机中，设置在汽缸中的对置活塞通过连杆连接于一对侧置曲轴，该连杆主要承受在所述活塞和所述曲轴之间作用的张力。这种几何结构减少或消除了所述活塞和所述汽缸的汽缸孔之间的侧应力。所述汽缸和所述活塞被独立地冷却，以减少在发动机运行期间由热膨胀引起的圆柱形变形。
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公开(公告)号：CN203948172U
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201420161256.6
申请日：2014-04-03
申请人： 艾克莫特公司
发明人： P·霍夫鲍尔
CPC分类号： F02F3/0015 , F02F1/186 , F02F2001/006 , F16J10/02
摘要： 本实用新型涉及缸壁中的通风狭槽。具体地，在二冲程发动机中，通常在活塞上设置两个压缩环和另外的油环。油环可以在活塞上，但使得活塞更长。替代地，油环被放置在缸衬的周向槽中。与这种构造相关的一个问题在于压缩环相对于油环运动并且两者之间的环形体积在活塞的往复过程中被压缩，这会造成油泵送入端口。根据本实用新型的一种实施方式，轴向狭槽形成在缸衬中，从周向槽朝着端口延伸，沿着梁延伸并超过端口。这为环形体积提供通风口以避免油泵送到端口中。
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