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公开(公告)号：CN115723492B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211544092.0
申请日：2022-12-01
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种陆空两用飞行汽车，其包括：车身、燃气轮机发电系统、折叠动力系统、前涵道风扇系统、车轮、后涵道风扇、后挡板；其中，所述燃气轮机发电系统包括若干个燃机发电机组；所述折叠动力系统包括若干个折叠动力组件；所述前涵道风扇系统包括：若干个前涵道风扇、上挡板；所述汽车采用可折叠涵道风扇和折叠旋翼为垂直起降和飞行状态提供升力和推力，减小了整车身积，增加了飞行汽车的紧凑度。其前、后涵道风扇均设置有盖板，在地面行驶状态及不工作状态时避免积灰，在垂直起降状态盖板竖直避免产生较大上升阻力，在飞行状态则盖板平行，作为“固定翼”使得飞行汽车工作更加稳定。
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公开(公告)号：CN117985219A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410192370.3
申请日：2024-02-21
申请人： 安徽劲旋风航空科技有限公司
摘要： 本发明涉及涵道唇口技术领域，且公开了一种复合型涵道唇口，包括涵道主体，所述涵道主体上设有用于集气及用于提升升力的涵道唇口机构；所述涵道主体上设有用于辅助涵道唇口机构的辅助机构；所述涵道主体上设有用于辅助提升升力的辅助上升机构；所述涵道唇口机构具有第一状态和第二状态；所述第一状态时，所述涵道唇口机构用于对涵道主体进风口处聚风；所述第二状态时，所述涵道唇口机构伸展，用于带动辅助上升机构旋转伸展。本发明提出一种复合型涵道唇口，本发明通过设有涵道唇口机构的设置，使得在垂直起降阶段提供额外拉力，在巡航阶段变换工作模式，为飞行器提供升力，则可以提高飞行器巡航阶段的升阻比，进而提高巡航效率。
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公开(公告)号：CN112041229B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201980028695.5
申请日：2019-04-24
申请人： WING航空有限责任公司
摘要： 公开了飞行器和推进飞行器的方法。一种飞行器包括机架、垂直推进单元和控制器。垂直推进单元安装到机架，并包括取向为向飞行器提供垂直推进的推进器。垂直推进单元在机架上以多个象限被物理地组织，其中每个象限包括两个或更多个垂直推进单元。控制器联接到垂直推进单元以控制垂直推进单元的操作。每个象限中的至少两个垂直推进单元被适配为在飞行器的飞行期间彼此反向旋转。
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公开(公告)号：CN112262075B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201980031540.7
申请日：2019-05-10
申请人： 杰欧比飞行有限公司
发明人： 乔本·贝维尔特 , 爱德华·斯蒂尔松 , 亚历克斯·斯托尔 , 格雷戈尔·维布勒·米基奇
摘要： 一种飞行器，包括机体框架和联接到机体框架的多个推进组件，其中每个推进组件包括电动机、联接到电动机的螺旋桨、以及倾斜机构，该倾斜机构将推进组件连接到机体框架并使推进组件在向前构型和悬停构型之间转换；其中多个推进组件可在向前布置和悬停布置之间转换，其中多个推进组件中的每一个在向前布置中处于向前构型，其中多个推进组件中的每一个在悬停布置中处于悬停构型，其中多个推进组件的螺旋桨中的至少两个螺旋桨之间的间距在向前布置和悬停布置之间是变化的。
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公开(公告)号：CN117836208A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202280056000.6
申请日：2022-08-17
申请人： 挪威航空股份有限公司
发明人： 基姆·施伦克
摘要： 一种用于在航空交通工具的垂直起降(VTOL)操作期间控制偏航的系统，其中，航空交通工具包括以紧凑的四旋翼形式围绕中央纵向机身设置的多个横流风机型升降、推进和控制元件(LPCE)，该系统包括：装置，用于将来自交通工具的一侧上的LPCE中的一个或多个LPCE的推力从在LPCE布置用于VTOL操作时的基本上垂直方向朝向更水平的向前或向后方向转向，从而产生垂直于LPCE旋翼轴线的向前或向后推力分量；以及用于调节旋翼速度以补偿垂直升降的损失的装置，其中，来自右前和/或右后LPCE的向前推力分量或来自左前和/或左后LPCE的向后推力分量产生从上方观察时绕航空交通工具的中央垂直轴线为顺时针的扭矩，并且来自右前和/或右后LPCE的向后推力分量或来自左前和/或左后LPCE的向后推力分量产生从上方观察时绕航空交通工具的中央垂直轴线为逆时针的扭矩。
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公开(公告)号：CN117751073A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202280050844.X
申请日：2022-07-29
申请人： 速伯安有限责任公司
摘要： 本公开的实施例提供了用于竖直起飞和着陆飞行器的系统和方法。该系统提供了能够竖直起飞和着陆配置和水平推力配置的飞行器。该系统可包括例如至少一个倾转桨、沿边桨叶和本体。倾转桨可以配置成倾斜以获得水平推力分量。升力表面的一部分可以配置成与倾转桨一起倾斜。在一些实施例中，竖直起飞和/或着陆飞行器还可以包括连接到第一吊臂和第二吊臂的尾部。在一些实施例中，竖直起飞和/或着陆飞行器还可以包括附接到本体的尾部。
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公开(公告)号：CN117699013A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410017269.4
申请日：2024-01-04
申请人： 四川沃飞长空科技发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种空调系统和飞行器，其中，空调系统应用于运载工具，运载工具设有舱体，其空调系统包括蓄能机构，蓄能机构用以蓄冷和储热，蓄能机构至少能够在运载工具的非运行工况蓄冷和储热，在运载工具的运行工况下与舱体内的空气进行热交换。本发明的技术方案旨在减少空调系统对eVTOL能耗的占用、及减少对eVTOL重量的增加量。
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公开(公告)号：CN117622484A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410016743.1
申请日：2024-01-05
申请人： 广州科粒技术开发有限公司
发明人： 卓剑锋
摘要： 本发明属于垂直起降飞行器技术领域，具体涉及一种垂直起降高速平飞飞行器，所述飞行器机体从头部到尾部依次对称设置有一具共轴反桨装置，发动机左进气口、发动机右进气口共两个进气口，发动机下排气口、发动机上排气口共两个排气口，一号前舵翼、二号前舵翼、三号前舵翼、四号前舵翼共四具前舵翼，左主翼、右主翼共两具主翼，一号后舵翼、二号后舵翼、三号后舵翼、四号后舵翼共四具后舵翼，起落架平衡支撑架共四具，一个主承重底座，形成独特布局，所述布局突出特点为对称性，有利于提高所述飞行器垂直起降与水平姿态飞行时的操控性，动力采用涡轴发动机。
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公开(公告)号：CN117622469A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311097709.3
申请日：2023-08-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 石塚勇二
摘要： 本发明提供一种推力产生装置。推力产生装置(24)具有螺旋桨部(30)，该螺旋桨部具有螺旋桨(34)和覆盖螺旋桨(34)的周围的涵道(38)，涵道(38)具有：圆筒(50)，其被配置于螺旋桨(34)的周围；桨毂(52)，其被配置于圆筒(50)的内侧；和多个涵道导叶(54)，其呈放射状从桨毂(52)延伸到圆筒(50)，桨毂(52)和各涵道导叶(54)被配置于螺旋桨(34)的后方。据此，能抑制巡航旋翼的噪声。
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公开(公告)号：CN117602082A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311577189.6
申请日：2023-11-24
申请人： 北京动力机械研究所
摘要： 本发明属于飞行器技术领域，公开了一种单人穿戴式垂直起降飞行器，包括主体、动力系统(1)、飞行控制系统(5)、降落伞(4)、安全带(3)和外翼(2)；所述动力系统(1)包括4台涡喷发动机，4台涡喷发动机垂直设置在主体的四周；所述飞行控制系统与降落伞(4)和动力系统(1)连接；所述降落伞(4)设置在主体的顶部；所述安全带(3)设置在主体的前侧；两个外翼(2)对称固定设置在主体的左、右两侧；所述外翼上设置有用于水平飞行的副翼；所述副翼与飞行控制系统(5)连接。本发明体积小，既可以进行垂直起降，也可以水平飞行，极大的提高了单人复杂环境的机动能力；控制系统高度自动化无需长时间培养飞行员。
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