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公开(公告)号：CN116292671A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310515887.7
申请日：2023-05-08
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： F16D48/00 , F16D48/06 , F16H3/30 , F16H61/32 , F16D13/70 , F16D13/64 , F16D13/58 , B62K11/00 , B62J45/41
摘要： 本申请公开了一种摩托车，包括，车架；车身覆盖件，行走组件，驱动组件，控制组件，离合装置包括离合主动盘、离合压盘及执行组件，执行组件与电子控制器电连接，离合主动盘和离合压盘包括结合状态和分离状态；执行组件包括推杆、执行电机和离合转动盘，离合转动盘上设置有环状凹槽，环状凹槽设置为一条由起点到终点深度逐渐变小的槽体；离合转动盘能够使推杆在起点与终点之间运动，当推杆从起点向终点运动时，能够使得离合主动盘和离合压盘由结合状态向分离状态切换；当推杆从终点向起点运动时，离合主动盘和离合压盘由分离状态向结合状态切换。这种设置方式能够对摩托车的驾驶意图做出快速响应，还能有效避免油泵的油液渗漏。
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公开(公告)号：CN108253034B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201711420337.8
申请日：2017-12-25
申请人： 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
摘要： 一种用于连接动力输入和输出的湿式离合器，它包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴通过花键连接接合套，接合套上装有多个相对不能旋转但能沿轴向移动的主动摩擦片；一离合器轴支撑在变速箱箱体上，上面装有多个相对不能旋转但能沿轴向移动的从动钢片和承压板，每个偶数从动钢片上对称装有4个弹性橡胶塞，使相邻布置的奇数从动钢片和偶数从动钢片之间形成合适的间隔距离；主动摩擦片安插在奇数从动钢片和偶数从动钢片之间；离合器轴的槽内固定有孔用弹性挡圈，碟形弹簧设置在承压板与孔用弹性挡圈两个相对不发生旋转的部件之间，且碟形弹簧能够沿轴向发生弹性形变；所述离合器轴的内部沿轴向移动安装有活塞。
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公开(公告)号：CN113324006B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110715875.X
申请日：2021-06-24
申请人： 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC分类号： F16H41/04 , F16H41/24 , F16H61/14 , F16D13/38 , F16D13/70 , F16D57/02 , F16D65/14 , F16D121/02 , F16D125/02
摘要： 本发明提供了一种液力变矩器总成，解决现有重型车辆使用路况较为复杂，频繁的换挡及起步，降低主离合器使用寿命，及下坡制动存在安全隐患的问题。该总成包括液力变矩器、液力缓速器、涡轮轴飞轮、换挡主离合器、控制系统以及依次连接的前钟型罩壳、变矩器壳体、缓速器定子壳和缓速器转子壳；总成通过液力变矩器的低速增扭功能，实现重型车辆起步的平稳性及可靠性，从而保护换挡主离合器；在路况较好情况下，实现液力变矩器的自动闭锁，提高整车的效率，可显著提高车辆的动力传递性能、燃油经济性以及适应各种复杂路况的能力。
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公开(公告)号：CN115912779A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310026177.8
申请日：2023-01-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机总成及具有其的车辆，电机总成包括：电机壳体，电机壳体与内燃机相连接；转子总成，转子总成设置于电机壳体内；离合机构，一部分的离合机构设置于转子总成内；扭力减振器，扭力减振器的一端与转子总成连接，且扭力减振器位于离合机构的一侧设置。应用本发明的技术方案，扭力减振器及离合机构均设置于电机壳体内，实现了电机、扭力减振器及离合机构的一体化，电机总成的结构高度集成化，轴向空间更加紧凑，大幅度缩减了零部件数量，整个电机总成更加轻量化，在整车动力系统布置的灵活性大幅提高。并且电机的有效长度不会受到扭力减振器与离合机构的限制，可以使电机性能得到有效提高。
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公开(公告)号：CN115823133A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310113142.8
申请日：2023-02-15
申请人： 浙江铁流离合器股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种结构紧凑离合器盖总成，包括压盖、压盘盖和膜片弹簧，所述压盘盖和压盖固定连接并在压盘盖和压盖的配合面之间形成腔体，膜片弹簧安装在腔体中，膜片弹簧沿圆周方向设置若干个卡槽；所述压盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起A，凸起A抵压在膜片弹簧左侧面的边缘处；压盘盖的配合面上沿圆周方向设置若干个凸起B和折钩，凸起B抵压在膜片弹簧的右侧面，折钩匹配安装在卡槽处；支承环的大直径端抵压在膜片弹簧的左侧面，支承环的小直径端抵压在折钩处。本发明的有益效果为：本发明具备结构紧凑的安装空间，具有较高的起步平稳性能，具有优良的换档平顺性能，对结合舒适性和环保性能有较高的要求。
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公开(公告)号：CN110949125B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201911226532.6
申请日：2019-12-04
申请人： 西南大学
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/12 , F16D13/64 , F16D13/70 , F16D41/064
摘要： 本发明公开了一种带有传动传感功能的双超越自适应自动变速系统，包括动力输入机构、前进挡变速系统、用于将动力输出的传动桥以及在动力输入机构和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构，所述传动传感机构包括受动力输入机构带动的动力一级从动齿轮轴、动力二级主动齿轮、传动传感凸轮套和位移检测装置。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，同时能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。
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公开(公告)号：CN115560006A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210628504.2
申请日：2022-06-06
申请人： 博格华纳公司
发明人： F·J·麦兹多夫
摘要： 本发明涉及一种用于在机动车传动系中布置于驱动单元(4)与变速器(6)之间的离合器装置(2)，包括平行式双离合器(34)，其具有用于选择性在离合器输入侧(38)与第一离合器输出侧(40)之间传递扭矩的第一多片离合器(36)以及用于选择性在离合器输入侧(38)与第二离合器输出侧(44)之间传递扭矩的第二多片离合器(42)，其中，第一多片离合器(36)具有可由第一传力件(76)施以致动力的第一摩擦片组(46)，第二多片离合器(42)具有可由第二传力件(78)施以致动力的第二摩擦片组(48)，并且第一传力件(76)穿过第二摩擦片组(48)的摩擦片中的空口(96)延伸到第一摩擦片组(46)。第二传力件(78)穿过第一传力件(76)中的空口(92)延伸到第二摩擦片组(48)。
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公开(公告)号：CN115507131A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211308303.0
申请日：2022-10-25
申请人： 博格华纳联合传动系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载四离合器系统，具体涉及变速箱领域，包括输入轴、壳体和四个离合器，所述四个离合器自左至右依次命名为第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，其中第一离合器和第二离合器、第三离合器和第四离合器两两一组；壳体包括发动机端壳体、中间壳体和变速箱端壳体。本发明通过采用四离合器布置，四个离合器共同使用能均匀或者合理承担整车使用工况；单个离合器合理承受严苛工况，满足整车耐久要求，在极短的轴向空间内，布置四个离合器，结构紧凑，传递大扭矩的同时，降低了零件的制造难度，提高零件制造的成本经济性，且满足商用车严苛的耐久要求。
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公开(公告)号：CN115342135A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210811068.2
申请日：2022-07-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种湿式离合器；包括输入轴、离合器内毂、卡环、离合器压盘、回位弹簧、摩擦组件、离合器外壳、输出链轮、推力轴承和电机执行机构；本发明与现有的湿式离合器相比，在不增加零件和成本的前提下，可提前识别出离合器压紧力过大，防止摩擦片面压超出许用最大值，从而引起离合器摩擦片失效，防止失效离合器在整车上使用。
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公开(公告)号：CN115263941A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210801361.0
申请日：2022-07-08
申请人： 博格华纳汽车零部件(天津)有限公司
摘要： 本申请涉及变速器的领域，尤其是涉及一种单驱式双离合器、减速箱及电动汽车。单驱式双离合器包括第一离合组件、第二离合组件、操纵机构；第一离合组件与第二离合组件在轴向上相互相邻布置；操纵机构设置在第一离合组件与第二离合组件之间；第一离合组件具有闭合状态和断开状态，第二离合组件具有闭合状态和断开状态；操纵机构能够控制第一离合组件处于闭合状态且第二离合组件处于断开状态，或，操纵机构能够控制第一离合组件处于断开状态且第二离合组件处于闭合状态。本申请通过应用在电动汽车的两档变速箱上，只需要一套操纵机构就可以控制两个离合器组件，结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
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