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公开(公告)号：CN105460080A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510624956.3
申请日：2015-09-25
Applicant: 翰昂系统株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/085 , B60Q1/0408 , B60R19/24 , B62D27/023
Abstract: 本发明公开一种车辆用载体架。其中，将用于前照灯安装的载体架的前照灯安装部构成为分离型，并通过结合于载体架的缓冲梁的两端而使前照灯安装部结合。据此，在车辆低速碰撞时，实现载体架的更换成本的最小化。
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公开(公告)号：CN105437911A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510616552.X
申请日：2015-09-24
Applicant: 翰昂系统株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00028 , B60H1/00064 , B60H1/0075 , B60H1/00828 , B60H1/00842 , B60H1/00864 , B60H2001/00092 , B60H2001/00099 , B60H2001/00114 , B60H2001/00192 , B60H2001/002 , B60H1/00735 , B60H1/00835
Abstract: 车辆用空调装置。包括：空调箱，其具有左侧通道、右侧通道和后座通道；温控门，其调节左侧通道、右侧通道及后座通道的冷风量和热风量；主风机，其向左侧通道、右侧通道和后座通道送入空气；风量分配门，其通过控制左侧通道和右侧通道的开度量来分配导入到左侧通道和右侧通道的风量；和后座用副风机，其进一步提高沿着后座通道输送的冷和热气风量及风压，还包括：控制部，当由于温控门的开度位置和后座用副风机的旋转级数中的至少一个发生变化而主风机对左侧通道和右侧通道的风量分配比发生了变化时，校正左侧通道和右侧通道的风量分配门的开度位置，补偿由温控门的开度位置和后座用副风机的旋转级数变化带来的左右侧通道的风量分配比变化。
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公开(公告)号：CN105339676A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480035414.6
申请日：2014-06-19
Applicant: 翰昂系统株式会社
IPC: F04D29/54
CPC classification number: F04D29/526 , F01P5/06 , F01P11/12 , F04D19/002 , F04D25/08 , F04D29/164 , F04D29/663
Abstract: 本发明涉及一种风扇护罩组件，尤其涉及一种包括防涡流锯齿并且形成有第一区域和第二区域的风扇护罩组件，其中，所述防涡流锯齿沿着送风部的内周面预定区域而与风扇的叶片端部或者风扇环端部维持预定间距地排列并且以锯齿形态形成，所述第一区域是形成有防涡流锯齿的区域，所述第二区域是去除了防涡流锯齿的区域，因此随着压力变动量变小，可以有效减少被移送的空气产生涡流以及由此产生的噪声。
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公开(公告)号：CN118906735A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202311394182.0
申请日：2023-10-25
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供用于车辆的热泵系统和设置用于车辆的热泵系统的方法。示例性的用于车辆的热泵系统包括空调单元和制冷机。空调单元包括压缩机、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、第一膨胀阀和蒸发器，它们通过制冷剂管路互相连接以用于使制冷剂循环通过制冷剂管路，且制冷机通过第一连接管路连接到制冷剂管路，用于通过使制冷剂与冷却剂热交换来调节冷却剂的温度。空调单元还包括：第二膨胀阀，位于制冷机上游的第一连接管路上；第一阀，位于第一热交换器与第二热交换器之间的制冷剂管路上；第三膨胀阀，位于第一阀与第二热交换器之间的制冷剂管路上；第二阀，位于蒸发器与压缩机之间的制冷剂管路上；以及第四膨胀阀，位于第二连接管路上。
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公开(公告)号：CN116234974A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202180064018.6
申请日：2021-09-07
IPC: F01P11/02
Abstract: 本发明涉及供水模块和包括所述供水模块的电气设备冷却系统。供水模块包括：储水箱，具有不同温度的两种冷却剂被分隔并容纳在其中从而不彼此混合；热交换器，具有两种冷却剂分别流过的冷却剂通道和单个制冷剂通道；控制器，包括能够控制冷却剂在六个方向上流动的方向控制阀；以及连接到控制器的第一冷却剂泵和第二冷却剂泵，其中两种冷却剂的流量根据方向控制阀的操作被同时控制，并且电气设备冷却系统构造成使得连接到热交换器和供水模块的储水箱的两个电气部件被单独地冷却和加热，从而冷却系统的各个部件被一体地连接，由此减少了部件数量和工时，通过模块化增加了安装便利性，减少了水泵负荷，并且增加了部件结合的可扩展性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109835135B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201810395050.2
申请日：2018-04-27
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的热交换器，其包括热交换单元，所述热交换单元具有层叠设置以交替形成第一和第二流动路径的第一和第二板。通过所述路径的工作液体交换热。第一流入孔形成在所述单元的第二表面上，并且连接至第一流动路径。第一排出孔在所述单元的第一表面上与第一流入孔相对应而形成，并且连接至第一流动路径。连接孔在所述板上形成，其连接至第一流动路径，关闭向第二流动路径的连接。第二流入孔与第一流入孔相对应而形成，并且连接至第二流动路径。第二排出孔在所述单元的中央处形成，并且通过所述第二流动路径连接至所述第二流入孔。
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公开(公告)号：CN106414127B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580004439.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 翰昂系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车用空调系统，更具体地，涉及这样一种车用空调系统，其中，风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间，从而通过与空气的热交换，从水冷式冷凝器中排放的制冷剂被进一步冷却。因此，如果由于供应到水冷式冷凝器的冷却剂的温度升高而导致制冷剂的温度升高，则可在通过在风冷式冷凝器中进一步冷却制冷剂而使制冷剂的温度进一步下降后将制冷剂引入到内部热交换器，从而提高冷却性能，并且流入压缩机的制冷剂的温度也下降，因而防止从压缩机排放的制冷剂的温度上升，因此可提高空调系统的耐久性和稳定性。
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公开(公告)号：CN108397388A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810117254.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 翰昂系统株式会社
Abstract: 本发明涉及涡旋式压缩机，上述涡旋式压缩机包括：壳体；马达，用于在上述壳体的内部产生驱动力；旋转轴，借助上述马达来旋转；回旋涡旋盘，借助上述旋转轴来进行回旋；固定涡旋盘，与上述回旋涡旋盘一同形成压缩室；以及轴承，以可旋转的方式支撑上述旋转轴与上述回旋涡旋盘之间，上述回旋涡旋盘可包括变形防止部，用于防止在与上述轴承相连接时的回旋涡旋盘的变形。由此，当上述轴承与回旋涡旋盘相连接时，可防止该回旋涡旋盘的变形，并且通过上述轴承可防止重量、大小、旋转平衡、耐久性、隔音、震动、成本及包装恶化。
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公开(公告)号：CN105580505B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480050472.6
申请日：2014-07-17
Applicant: 翰昂系统株式会社
CPC classification number: H05K7/20927 , H01L23/3675 , H01L23/46 , H01L23/473 , H01L2924/0002 , H05K7/20254 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开一种用于冷却电气元件的热交换器以及用于冷却电气元件的热交换器组件，尤其涉及一种容易插入电气元件，并且电气元件的两个侧面与流动有冷却水的管道彼此接触而形成，从而可以提高冷却性能的用于冷却电气元件的热交换器以及用于冷却电气元件的热交换器组件。
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公开(公告)号：CN105682955B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480057188.1
申请日：2014-12-22
Applicant: 翰昂系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00921 , B60H1/00335 , B60H1/00342 , B60H1/143 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , F25B5/00 , F25B6/04 , F25B29/003 , F25B41/04 , F25B49/02 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2600/2507 , F25B2600/2519 , F28F9/0234
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的热泵系统，更具体地，涉及一种用于车辆的热泵系统，该热泵系统包括：制冷剂‑冷却剂热交换器，在循环通过制冷剂循环线路的制冷剂与循环通过车辆的电子单元的冷却剂之间进行热交换；第一制冷剂循环线路，制冷剂‑冷却剂热交换器在室外热交换器的上游侧布置在第一制冷剂循环线路上；第二制冷剂循环线路，制冷剂‑冷却剂热交换器在室外热交换器的下游侧布置在第二制冷剂循环线路上。因此，在空调模式中，制冷剂通过制冷剂‑冷却剂热交换器和室外热交换器将热释放到冷却剂和外部空气，由此，在不增加室外热交换器的尺寸的情况下提高冷却性能，在热泵模式中，制冷剂通过室外热交换器和制冷剂‑冷却剂热交换器而从外部空气和冷却剂(电子元件产生的废热)吸收热而被加热，由此，提高加热性能。此外，因为从电子单元产生的废热通过制冷剂‑冷却剂热交换器被回收，所以即使在外部空气温度低于零度或等于零度或者在室外热交换器上形成霜时也可以驱动热泵，从而进一步提高加热性能和效率。
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