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公开(公告)号：CN101466933A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780022185.4
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能单独控制进气门的打开正时和关闭正时的可变气门正时机构(B)。在发动机低负荷运转时，通过使机械压缩比最大而获得最大膨胀比，当机械压缩比被设为最大时，进气门7的打开正时IO在非干涉区域中维持在大致进气上止点的目标打开正时，在所述非干涉区域中气门和活塞之间不会发生干涉。
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公开(公告)号：CN102597464B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN200980162246.6
申请日：2009-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其具备：能够对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(A)、和能够对进气阀(7)的闭阀时刻进行控制的可变气门正时机构(B)。内燃机预热完成后的预定的标准状态下的实际压缩比和点火时刻分别作为基准实际压缩比和基准点火时刻而被预先储存。在内燃机温度较低或进气温度较低时，在内燃机高回转时使实际压缩比与基准实际压缩比相比被增大，在内燃机低回转时使点火时刻与基准点火时刻相比被提前。
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公开(公告)号：CN102639844B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN200980162710.1
申请日：2009-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋久大辅
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/0611 , Y02T10/142 , Y02T10/36
Abstract: 在内燃机中，具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构（A）和能够控制进气门（7）的关闭时期的可变气门正时机构（B），在内燃机低负荷运转时，与内燃机高负荷运转时相比，提高膨胀比。使用含有醇的燃料作为燃料，在燃料中的醇浓度高的情况下，与燃料中的醇浓度低的情况相比，降低内燃机低负荷运转时的膨胀比。
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公开(公告)号：CN101796280B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200880105378.0
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。
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公开(公告)号：CN101688480B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880023357.4
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和控制进气门关闭的气门关闭正时的可变气门正时机构(B)，其中，供应进燃烧室(15)的进气量是通过变更进气门(7)的气门关闭正时来控制的，以及当空燃比从第一目标空燃比增至第二目标空燃比时，使进气门(7)的气门关闭正时接近进气下死点直至空燃比变得等于第二目标空燃比，而不变更燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102597464A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162246.6
申请日：2009-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其具备：能够对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(A)、和能够对进气阀(7)的闭阀时刻进行控制的可变气门正时机构(B)。内燃机预热完成后的预定的标准状态下的实际压缩比和点火时刻分别作为基准实际压缩比和基准点火时刻而被预先储存。在内燃机温度较低或进气温度较低时，在内燃机高回转时使实际压缩比与基准实际压缩比相比被增大，在内燃机低回转时使点火时刻与基准点火时刻相比被提前。
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公开(公告)号：CN101688481B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880024409.X
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/02 , F02D2041/0075 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机包括改变机械压缩比的可变压缩比机构以及改变实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时改变机构。根据供给到气缸内的吸入气体的比热比来改变实际压缩比。
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公开(公告)号：CN101443538B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
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公开(公告)号：CN101796280A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105378.0
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。
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公开(公告)号：CN100516484C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680001207.4
申请日：2006-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B37/00 , F02B75/041 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种可变压缩比内燃机，包括：能够改变内燃机压缩比的压缩比改变机构；由来自内燃机的排气驱动的增压器，增压器用于增压所述内燃机的进气；以及基准压缩比导出装置，用于根据所述内燃机的运行状态来导出基准压缩比，通过基准压缩比，能够获得特定的热效率同时抑制内燃机中的爆震，其中当内燃机运行时，内燃机的压缩比由压缩比改变机构设置为基准压缩比，当内燃机进入特定的加速状态时，内燃机的压缩比由压缩比改变机构改变为低于基准压缩比的与加速相适应的特定压缩比，并且，在内燃机已经开始加速后直到所述增压器的增压压力大于或等于特定压力的期间内，内燃机的压缩比由压缩比改变机构设置为与加速相适应的压缩比。
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