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公开(公告)号：CN103982310B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201410044848.4
申请日：2014-02-07
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D41/403 , F02D19/0649 , F02D19/0652 , F02D19/085 , F02D19/087 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及用于补偿生物柴油燃料的系统和方法。描述了用于调节在汽缸循环过程中供应给汽缸的多次燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，响应于供应给发动机的燃料中的生物柴油浓度来调节燃料量。
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公开(公告)号：CN107923351A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680047991.6
申请日：2016-07-22
申请人： 株式会社电装
发明人： 桂凉
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/0647 , F02D19/081 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02M21/0245 , F02M37/0052 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 燃料供给系统(100)能够将DME箱(190)中贮存的作为液化气体燃料的DME和轻油箱(90)中贮存的作为液体燃料的轻油供给到内燃机(150)。燃料供给系统(100)具备供给燃料系统(20)和返回燃料系统(30)。供给燃料系统(20)将从DME箱(190)和轻油箱(90)分别送出的DME和轻油进行混合，并将它们的混合燃料供给到内燃机(150)。返回燃料系统(30)使供给至内燃机(150)的混合燃料中的在该发动机(150)中未使用于燃烧的一部分混合燃料返回到DME箱(190)和轻油箱(90)中的DME箱(190)。
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公开(公告)号：CN107489556A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , F02D19/0634 , F02D19/0655 , F02D19/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/0077 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , F02D41/263 , F02D2041/224 , F02D2200/024 , F02D2200/0611 , F02M26/13 , F02D45/00 , F02D41/1444
摘要： 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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公开(公告)号：CN103975151B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN105189983A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380075206.4
申请日：2013-03-27
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 斯文·阿林德
CPC分类号： F02D19/088 , F02B37/24 , F02D19/08 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D19/087 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0072 , F02D41/1405 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/2432 , F02D41/26 , F02D2041/1409 , F02D2041/1423 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于确定在内燃机(2)中的双燃料混合物中的混合燃料的方法，所述双燃料混合物包括第一和第二燃料。所述方法包括如下步骤：针对多种混合燃料在瞬态循环操作期间测量多个发动机参数；使用测量结果的瞬态时间序列的系统识别确定一个或者多个相关的发动机参数；基于所述一个或者多个发动机参数确定用于所述混合燃料的估算的模型；使用所述模型以使用所述一个或者多个发动机参数的当前测量值在瞬态运行期间确定当前混合燃料，以及使用所计算的当前混合燃料用于控制喷入所述内燃机的每个气缸的双燃料混合物的量。本发明进一步涉及使用所述方法的车辆和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102213145B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110092535.2
申请日：2011-04-08
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： F02D29/02 , F01N2240/30 , F02B2075/125 , F02D19/0644 , F02D19/0665 , F02D19/0671 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/027 , F02D41/042 , F02M31/18 , Y02T10/123 , Y02T10/126 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供用于选择性存储由为发动机提供燃料的燃料重整器输出的气态重整燃料的系统和方法。由燃料重整器产生的一氧化碳可以在发动机和/或发动机排气中连续燃烧而不是被存储。
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公开(公告)号：CN105003345A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510192497.6
申请日：2015-04-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/34 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D2200/0611 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种内燃机及其控制方法。一种用于具有端口喷射阀并可依靠汽油/酒精混合燃料行驶的内燃机的控制器包括：负荷检测装置，该负荷检测装置检测内燃机运转时的负荷；酒精浓度检测装置，该酒精浓度检测装置检测混合燃料的酒精浓度；和同步燃料喷射增量装置，当负荷检测装置检测出的负荷高于预定的负荷值且酒精浓度检测装置检测出的酒精浓度高于预定的浓度值时，该同步燃料喷射增量装置响应于负荷而增加同步喷射期间内的燃料喷射量，同步喷射期间是其中进气阀打开的时期与混合燃料从端口喷射阀喷射的时期相互重叠的期间。
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公开(公告)号：CN104204471A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1至T2)、且使水温Thw接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN101512131B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200780031868.6
申请日：2007-08-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D19/087 , F02D19/0665 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/2454 , F02D2041/0265 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于，在运转中燃料切换为特性不同的燃料时，能够可靠地避免对排气净化催化剂等带来损害。在可通过以任意的比例混合酒精和汽油的燃料而运转的内燃机中，具有供油历史记录，并且燃料学习未结束时，限制节流阀开度(步骤104)。通过限制节流阀开度，能够事先防止进入实施燃料增量修正的运转区域。因此，能够防止在燃料的切换时，空燃比反馈控制停止的情况。因此，能够可靠地防止空燃比变为有可能对催化剂带来损害的不适当的值。
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公开(公告)号：CN103975151A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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