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公开(公告)号：CN101506517A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031777.2
申请日：2007-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D41/047 , F02D41/3029 , F02D2041/389 , F02M45/12 , F02M61/161 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种直接喷射火花点火式内燃发动机，其包括燃料喷射阀(1)和燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置用于控制燃料喷射使得通过燃料喷射阀(1)从发动机气缸的上部区域向活塞的顶面喷射燃料。燃料喷射控制装置在至少两个级别之间切换从燃料喷射阀(1)喷射的燃料的推力，使得当活塞处于高位时所喷射燃料的推力比活塞处于低位时的弱。
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公开(公告)号：CN101495740A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027878.2
申请日：2007-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , F02B23/101 , F02B31/06 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D41/18 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 一种控制内燃发动机(50)的电子控制单元(ECU)(1)，所述内燃发动机(50)在气缸内产生翻转流(T)并通过在接近进气行程下止点时所喷射的燃料来增强该翻转流(T)，所述电子控制单元(1)包括用于基于吸入内燃发动机(50)的气缸内的空气量来改变燃料的喷射正时的喷射正时改变装置。
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公开(公告)号：CN101490395A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027574.6
申请日：2007-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明提供了一种电子控制单元(1)，其控制内燃发动机(50)，所述内燃发动机在每个发动机气缸内生成滚流(T)并在均质燃烧过程中利用在接近进气行程下止点的正时所喷射的燃料来增强所述滚流。所述电子控制单元(1)包括：用于判别燃料特性的燃料特性判别装置(24)，以及用于改变燃烧状态的燃烧状态改变装置(1)。当所述燃料的特性为需要低于汽油的化学计量空燃比的化学计量空燃比时，所述燃烧状态改变装置(1)通过例如延迟点火正时来改变燃烧状态，使得燃烧适度进行。这防止了燃烧速度的过度增大。
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公开(公告)号：CN101189419A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019380.7
申请日：2006-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D41/3011 , Y02T10/18
Abstract: 在直接喷射式内燃机(1－1)中，气门正时能够改变的可变进气门(41)用作进气门，进气通道(5)和燃烧室(A)通过所述进气门彼此连通。所述直接喷射式内燃机(1－1)包括：可变进气门控制部(75)，其控制可变进气门(41)的气门正时；进气温度获取部(74)，其获取引入燃烧室(A)的进气的温度。当燃料在压缩冲程或膨胀冲程期间经由燃料喷射阀(21)喷射入燃烧室(A)时，如果所获取的进气温度低，则提前可变进气门(41)的气门正时，从而使得实际压缩比增加。
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公开(公告)号：CN111120049B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910961608.3
申请日：2019-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
Abstract: 本发明提供一种用于将通过催化剂的活化控制过程中的点火装置的放电动作而生成的臭氧无浪费地利用于催化剂的活化的技术。在发动机起动时，在催化剂的温度小于活化温度的情况下，进行使催化剂活化的控制(活化控制)。在活化控制中，控制点火装置的第一放电动作及第二放电动作。第一放电动作是出于对缸内的混合气进行点火的目的而进行的。第二放电动作是出于生成臭氧的目的而进行的。第一放电动作在起转开始后立即进行。第一放电动作在比压缩TDC靠延迟侧的曲轴角区间进行。第一放电动作在全部气缸中进行。第二放电动作在起转开始前进行。第二放电动作在除了初爆气缸以外的其它气缸中进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120134A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911028215.3
申请日：2019-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种内燃机的控制系统，提供用于将通过内燃机的起动前的点火装置的放电动作生成的臭氧无浪费地用于汽缸内的混合气的燃烧的技术。在起动控制中，控制点火装置的第1及第2放电动作。第1放电动作以对汽缸内的混合气进行点火为目的而进行。第2放电动作以生成臭氧为目的而进行。第1放电动作在起转刚开始后进行。第1放电动作在属于第1及第2汽缸组的汽缸中进行。第2放电动作在起转开始前进行。第2放电动作在属于第2汽缸组的汽缸中进行。发动机的汽缸属于第1或第2汽缸组。发动机的汽缸属于哪一个汽缸组基于按每个汽缸设定的曲轴角区间SCA来进行分类。
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公开(公告)号：CN106089467B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201610266505.1
申请日：2016-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种多缸发动机，随着进气口的形状误差而产生的汽缸间的燃烧的不均从下线时起就得到了抑制。本发明适用于如下的多缸发动机，该多缸发动机按每个汽缸具备：进气口，其在喉部具有使燃烧室内产生滚流的节流部；和缸内喷射阀，其以与燃烧室内的滚流相对的方式喷射燃料，该多缸发动机的节流部距汽缸盖下面的距离在汽缸间存在不均。本发明的多缸发动机，按每个汽缸分别被初始设定有在分层燃烧运转中决定点火时的火花塞周边的混合气的空燃比的控制参数的值，在各汽缸的所述控制参数的值相对于基准汽缸的控制参数的值的差异的汽缸间的分布与各汽缸的节流部的高度相对于基准汽缸的节流部的距离的差异的汽缸间的分布之间设有共通的规则性。
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公开(公告)号：CN102782285A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065077.7
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , F02B75/36 , F02B2275/36 , F02D21/08 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , F02P5/1527 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供燃烧压力控制装置。内燃机的燃烧压力控制装置具备：流体封入部件(63)，该流体封入部件(63)在内部填充有压缩性流体、且配置于活塞(3)；以及用于对流体封入部件(63)的内部的压缩性流体的温度进行调整的制冷剂的流路(75)。当燃烧室的压力达到预先确定的压力时，流体封入部件(63)收缩，由此燃烧室的容积增加。燃烧压力控制装置形成为，使制冷剂在流路(75)流动来对压缩性流体的温度进行调整，以对流体弹簧的内部的压力进行调整。
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公开(公告)号：CN102713212A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180004216.X
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
CPC classification number: F02D15/04 , F02B19/06 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机。所述内燃机具备：容积可变装置，其在燃烧室的压力达到控制压力时，通过气体弹簧收缩而使燃烧室的容积发生变化；压力变更装置，其对气体弹簧的气体的压力进行变更；体积变更装置，其对气体弹簧的气体被压缩的压缩空间的体积进行变更。所述内燃机实施如下控制，即，对运行状态进行检测，并且燃烧室内的燃料的燃烧速度越增大，则越使气体弹簧的气体的压力降低，并减小压缩空间的体积。
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公开(公告)号：CN101523024B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780038052.6
申请日：2007-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芦泽刚
CPC classification number: F02D13/0269 , F02B23/10 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/44
Abstract: 在一种执行将关闭进气门(3a)的正时延迟的阿特金森循环操作的直接喷射火花点火式内燃发动机中，在从进气行程下止点到进气门(3a)关闭之间的时间段期间，所述发动机气缸中的滚流(T)由从燃料喷射阀(10)喷射的燃料(F)来增强。
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