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公开(公告)号：CN105846010A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610220357.X
申请日：2016-04-11
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6557
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池包散热系统及其散热方法，包括水泵、散热器及固定于电池包内部的循环管路，所述水泵的出液口通过管道与散热器的进液口相连接，散热器的出液口通过管道与循环管路的进液口相连接，循环管路的出液口通过管道与水泵的进液口相连接，所述水泵及循环管路通过冷却液对电池包散热。本发明可以进行有效的热管理，确保锂电池系统在最合理的温度范围内运行，提升电池的循环寿命。通过电池管理系统发出的信号直接控制风扇的通断，无需经过整车控制器，减小整车控制器的工作负担。循环管路采用扁平状，并呈连续S形固定在电池包内，确保与每排的电池紧密接触，提高电池包的散热效果。
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公开(公告)号：CN105107921A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510610687.5
申请日：2015-09-23
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客车大顶蒙皮张拉装置，包括有台架，安装于台架上端面上的导轨，滑动设置于导轨上的滑块，固定连接于滑块上的蒙皮夹具固定底板，与蒙皮夹具固定底板的前端面固定连接的拉伸油缸，多个连接于蒙皮夹具固定底板后端面上的夹具夹抓总成。本发明的夹具夹抓总成可随升降丝杆进行高度调整，使每个夹具夹抓总成与蒙皮的弧度紧密贴合，然后借助拉伸油缸的助力，拉伸蒙皮，确保蒙皮张紧，且与顶盖骨架贴合，利于蒙皮的焊接，提高顶盖蒙皮的外观及焊接质量。
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公开(公告)号：CN105048771A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510564767.1
申请日：2015-09-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: H02K53/00
Abstract: 本发明涉及一种自动发电机，包括发电装置和充电电池组，所述发电装置包括竖直设置的第一永磁体，所述第一永磁体的下侧面沿其中心位置竖直向下设有导磁铁芯，所述导磁铁芯位于第一永磁体的下方且其两侧对称设有第二永磁体和第三永磁体，所述第二永磁体与第三永磁体相对端的磁极相反、且与第一永磁体相对端的磁极相同，所述第二永磁体和第三永磁体之间设有沿所述导磁铁芯上下移动、通过切割磁感应线产生感应电动势的感应线圈，所述发电装置通过充电电路向充电电池组进行充电。本发明结构简单，充电方便，寿命长；无需借助水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动设备进行发电，避免了能源的浪费。
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公开(公告)号：CN104168748A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410444776.2
申请日：2014-09-03
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种多功能通风格栅，包括格栅外框，所述格栅外框中部形成有用于设置多根格栅条的方形通孔，所述格栅外框后端对应方形通孔位置处设置有半密封通风盒，所述通风盒包括与格栅外框垂直设置的两个侧边以及连接两个侧边底部的倾斜向下设置的底边，还包括连接两个侧边的盖板，该盖板上设置有通风孔和引风管，所述通风盒上端形成通风口。本发明结构简单，利用在格栅外框后端设置的预留有通风孔和引风管的通风盒，在其引风管上连接软管通入不同舱内，来实现不同舱的通风散热；采用通风盒斜置的底边以及导流板结构的格栅条，防水性能良好。
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公开(公告)号：CN104052121A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410284602.4
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种纯电动客车智能充电控制系统及其控制方法，该系统包括电池管理系统、充电机、高压接触器和低压接触器，电池管理系统与高压接触器的线圈连接，充电机通过高压接触器的触点与动力电池组连接，低压接触器的线圈与充电机连接，充电机通过低压接触器的触点与电池管理系统连接，充电机的低压信号输出端与电池管理系统的低压信号输入端连接；电池管理系统的CAN信号输出端与充电机的CAN信号输入端连接。本发明还提供一种纯电动客车智能充电控制系统的控制方法。本发明避免了因驾驶员误操作断开钥匙开关而可能损坏高压充电接触器，从根本上解决了纯电动客车的充电安全问题，提高了整车的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103991401A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410211810.1
申请日：2014-05-20
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扶手活动护栏装置，包括横向栏杆和设置在横向栏杆两端的第一纵向扶手杆及第二纵向扶手杆。横向栏杆一端通过可绕第一纵向扶手杆转动的活动支座与第一纵向扶手杆活动相连，另一端通过可绕第二纵向扶手杆转动的固定支座与第二纵向扶手杆可拆卸连接。活动支座和固定支座均包括转轴、弹簧和套筒。弹簧上下两端分别与转轴的顶部和套筒的底部固定相连。转轴顶部设有端盖，底部设有衬盖。端盖上设有用于固定弹簧上端的固定孔。衬盖顶部设有凸起。套筒下端内表面上固设有卡套。卡套外表面上设有用于固定弹簧下端的固定孔，底部设有限位块。本发明既避免了对乘客或物品的伤害，又提高了空间利用率。
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公开(公告)号：CN103267953A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310221177.X
申请日：2013-06-05
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Inventor： 李兵 , 张云凤 , 任杰 , 李亚妮 , 吴成加 , 尹健 , 王军 , 徐志汉 , 胡洋 , 陈顺东 , 丁传记 , 李腾 , 柯磊 , 朱鹤 , 徐川 , 付冠东 , 赵枫 , 谢龙
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种磷酸铁锂动力电池SOC的估算方法，该方法根据不同放电倍率下电池电压与SOC的对应关系，拟合出SOC取不同基准值时电池电压与放电倍率的函数关系；然后将此函数关系写进BMS中，用递归循环算法，找出SOC基准点，进行SOC的估算。本发明只需根据不同放电倍率下电池电压与SOC的对应关系，拟合出不同SOC基准值下电池电压与放电倍率的函数关系，因此本发明简单易行；本发明利用电池电压来估算SOC时，兼顾了电池电压与放电倍率之间实时更新的函数关系，因此，本发明的SOC估算更加准确。
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公开(公告)号：CN102692289A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210209945.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统及测试方法。包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，测功机控制器的输出端与测功机相连，电机控制器的输出端与电机相连，电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。由上述技术方案可知，本发明通过在PC机的存储器上存储路谱信息，PC机通过处理路谱信息，得出相对应的实时油门及刹车踏板信息，再由整车控制器通过实时油门及刹车踏板信息算出转矩值和转速值，同时采集电驱动系统的输入电压与输入电流，再通过公式计算出该路谱下所有点的电驱动系统效率。
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公开(公告)号：CN102275520A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110122306.0
申请日：2011-05-12
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法，该方法包括下列顺序的步骤:车身控制器ECU在充电时将行驶里程清零，充电完成后，车身控制器ECU计算电池组电量，同时，司机在驾驶车辆前设定行驶里程；车身控制器ECU判断电池组电量是否能够支持设定的行驶里程，若判断结果为否，则启动发电机组发电，否则，发电机组不动作；在达到设定的行驶里程后结束，又开始下一循环。本发明通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动汽车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，延长了电动汽车的行驶里程，又可在电动汽车的基础上减少价格昂贵的动力锂电池的数量,大大降低了车辆的成本，便于车辆的推广与应用。
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公开(公告)号：CN113246809A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110673173.X
申请日：2021-06-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车的电源控制系统，包括驱动耦合器、氢燃料电池、动力电池、整车控制器和驱动电机，所述驱动耦合器的内部设有电源分配器，所述氢燃料电池与动力电池通过电源分配器能够单独或共同为驱动电机提供高压电源，所述氢燃料电池能够对动力电池进行充电，所述整车控制器用于对氢燃料电池、动力电池和驱动电机的状态信息进行监测，本发明在氢燃料电池车的电源系统中，增加了驱动耦合器，能够实现氢燃料电池和动力电池电源的组合分配，优化了供电方式，降低了车辆的使用成本，实现制动能量回收，同时又能防止向氢燃料电池充电，而损坏氢燃料电池。
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