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公开(公告)号：CN116703847A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310629142.3
申请日：2023-05-31
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： G06T7/00 , G06T7/11 , G06T7/187 , G06T7/13 , G06T5/00 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0464
摘要： 本发明提供了一种道岔钢轨光带的识别方法、系统、设备及存储介质，涉及图像识别技术领域，包括获取第一信息和待识别图像；对第一信息进行预处理，得到预处理后的第一信息；将预处理后的第一信息输入图像分割模型进行训练，得到训练后的图像分割模型；将待识别图像输入训练后的图像分割模型，得到分割图像；对分割图像进行处理，得到待识别图像的光带边缘像素坐标集；根据边缘像素坐标集计算，得到光带宽度和光带中心线；通过光带宽度和光带中心线判断所述待识别图像中的道岔钢轨光带是否异常。本发明通过对道岔钢轨钢带图像进行处理，能够准确计算光带宽度和光带中心线，通过光带宽度和光带中心线能够高效的判断光带是否异常。
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公开(公告)号：CN114964350A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110189559.3
申请日：2021-02-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路上海局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中交二航局第四工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种超大型沉井基础施工监测系统，属于大型桥梁沉井基础施工技术领域。所述施工监测系统包括数据采集组和上位机；数据采集组用于采集监测点组的数据信息，包括沉井结构应力采集组件、沉井几何姿态采集组件和沉井控制参数采集组件；数据采集组还包括全站仪，用于周期性测量基准点组的数据信息并校核测量监测点组的数据信息。上位机用于接收数据采集组的数据信息，并对所采集的数据信息进行计算处理及存储。本发明所述施工监测系统智能采集沉井基础施工过程中几何变形、结构应力、地基土压、泥面高程等参数，同时结合全站仪校核测量，避免了自动监测异常数据干扰沉井状态评判，在监测数据的基础上实现即时监测、自动预警。
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公开(公告)号：CN113252446A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110610051.6
申请日：2021-06-01
摘要： 本发明提供一种混凝土梁预应力筋拉力测试装置及方法，包括：磁通量传感器，包括中心设有通孔的筒状壳体以及设置于所述壳体内侧壁和外侧壁之间的测试线圈和磁激励线圈，所述测试线圈缠绕所述壳体的内侧壁设置，所述磁激励线圈绕设于所述测试线圈的外侧；测试仪，通过数据线电连接于所述测试线圈以及所述磁激励线圈。使用该测试装置及方法对混凝土梁的预应力筋进行拉力测试时，受外部环境因素干扰较小，能够体现预应力筋的整体应力水平，能够反映预应力筋的真实拉力。该测试装置不受混凝土梁结构形式和截面变化的影响，适用于任意跨度桥梁直线段预应力筋的拉力测试。测试装置现场安装方便，操作简单，测试精度较高，数据采集方便，工作效率高。
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公开(公告)号：CN111733694A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010632032.9
申请日：2020-07-03
发明人： 韩自力 , 刘晓光 , 江成 , 郭辉 , 蒋金洲 , 胡所亭 , 赵欣欣 , 臧晓秋 , 魏峰 , 高芒芒 , 陈良江 , 赵会东 , 苏朋飞 , 朱颖 , 周勇政 , 赵体波 , 苏永华 , 梁晨 , 徐玉坡 , 杨静静 , 王丽 , 肖鑫 , 严乃杰 , 李彬洋
摘要： 本发明涉及一种大跨度铁路钢桥的梁轨一体化伸缩装置及其设计方法，属于铁路桥梁伸缩装置技术领域。所述梁轨一体化伸缩装置，包括活动端位移箱、固定端位移箱、支承梁、固定钢枕、活动钢枕和连杆系统；钢轨伸缩调节器的基本轨通过不同扣件与活动端位移箱上方的固定钢枕、固定端位移箱上方的固定钢枕、活动钢枕以及主、引桥上的混凝土轨枕连接。所述伸缩装置满足竖向支承刚度要求，并可明显减小梁端伸缩装置纵向伸缩阻力，避免出现常见的活动钢枕“八字形”病害。本发明还提出了基于性能的梁轨一体化伸缩装置设计方法，解决了以往梁端伸缩装置、钢轨伸缩调节器分别由桥梁、轨道专业单独设计带来的接口扣件设计不合理等问题。
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公开(公告)号：CN118823571A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410799895.3
申请日：2024-06-20
申请人： 石家庄铁道大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： G06V20/10 , G06V10/25 , G06V10/422 , G06V10/762 , G06V10/20
摘要： 本发明提供一种隧道衬砌的病害识别与性能评估方法、装置、设备及介质。该方法包括：在目标隧道衬砌的表观图像中提取目标隧道衬砌的裂缝量化参数；在目标隧道衬砌的雷达图像中提取目标隧道衬砌的脱空量化参数；基于多组裂缝量化参数确定裂缝量化参数范围与隧道衬砌安全状态的对应关系；基于多组脱空量化参数确定脱空量化参数范围与隧道衬砌安全状态的对应关系；基于各个裂缝量化参数、各个脱空量化参数、裂缝量化参数范围与隧道衬砌安全状态的对应关系，以及脱空量化参数范围与隧道衬砌安全状态的对应关系，对目标隧道衬砌进行模糊综合评价，得到目标隧道衬砌的安全状态。本发明能够提高隧道服役性能评估的准确性。
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公开(公告)号：CN117786804A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311808956.X
申请日：2023-12-26
发明人： 苏永华 , 石龙 , 李旺旺 , 魏峰 , 陈浩瑞 , 韩晓强 , 江忠贵 , 陈胜利 , 李清池 , 高策 , 周勇政 , 杨心怡 , 班新林 , 马林 , 牛斌 , 李东昇 , 王一干 , 李克冰 , 武盛韬 , 王振
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种超高强度预应力锚固区构造设计的计算分析方法，基于既有强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型并进行弹性、塑性、损伤全过程分析，获取混凝土主拉应力、混凝土主压应力、承压端面位移和钢筋拉应力数据，对比基于有强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型设计的超高强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型的对应数据并调整得到最终设计方案。本发明针对采用超高强度预应力锚固区的铁路连续梁中部齿块构造尺寸和配筋设计，提出合理可用的计算分析方法，基于既有预应力体系进行设计，减少高强度预应力体系下的锚固区在力学方面的不可控因素。
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公开(公告)号：CN116879027B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311147910.8
申请日：2023-09-07
摘要： 本发明公开了一种U型防落梁结构试验方法，包括步骤：根据实际检测情况选取相应的结构试验工装模块，并将试件安装在结构试验工装的加载板和过渡连接钢板之间；通过结构试验工装对试件进行阻尼力和水平等效阻尼比试验加载、防落梁力和极限位移试验加载和疲劳试验加载，并收集记录各试验的滞回曲线；根据试验结果分别判定阻尼力和水平等效阻尼比试验、防落梁力和极限位移试验和疲劳试验是否合格；根据各试验的合格情况对U型防落梁试件的实际结构进行综合判断。本试验方法采用的结构试验工装配合现有的试验设备，选择了试件对称安装，优化了受力结构，同时基于实际使用场景进行了场景模拟。
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公开(公告)号：CN111794075B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010702424.8
申请日：2020-07-21
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦。本发明通过将公路桥面的桥面板设置成公路桥面混凝土板，可以有效提高钢桁梁桥的刚度；加劲弦的设置，进一步提高了钢桁梁桥的整体强度，减小了列车通过钢桁梁桥时桥梁的上下振动幅度，同时，也使得桥梁的跨度增大；通过将无砟轨道与钢桁梁桥的有机结合，动态控制轨道变形，使桥上高速铁路设计速度达到350km/h，使千米级长联大跨钢桥不再成为高速铁路运营速度的制约点，提高线路运行效率，降低行车控制难度。本发明十分适合跨越如黄河这种防洪标准高、通航要求较低的大江大河。
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公开(公告)号：CN114943435A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210529028.9
申请日：2022-05-16
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q10/00 , G06Q30/00 , G06K19/077
摘要： 本发明的实施例公开了一种铁路钢轨全寿命周期管理系统及方法。其包括基础资源层，所述基础资源层包括用于提供钢轨制造、铺设和运维的全寿命周期数据中的至少一种数据；数据采集层，所述数据采集层经由基础资源层获得所述至少一种数据，并处理所述至少一种数据中的所有数据；全寿命周期数据库层，所述全寿命周期数据库层管理由所述数据采集层处理后的所有数据；服务评价库层，所述服务评价库层基于全寿命周期数据库层中的所有数据进行钢轨全寿命周期的健康状况评价；业务应用层，所述业务应用层基于服务评价库层的健康状况评价建立钢轨运维风险防控体系。
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公开(公告)号：CN111794075A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010702424.8
申请日：2020-07-21
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦。本发明通过将公路桥面的桥面板设置成公路桥面混凝土板，可以有效提高钢桁梁桥的刚度；加劲弦的设置，进一步提高了钢桁梁桥的整体强度，减小了列车通过钢桁梁桥时桥梁的上下振动幅度，同时，也使得桥梁的跨度增大；通过将无砟轨道与钢桁梁桥的有机结合，动态控制轨道变形，使桥上高速铁路设计速度达到350km/h，使千米级长联大跨钢桥不再成为高速铁路运营速度的制约点，提高线路运行效率，降低行车控制难度。本发明十分适合跨越如黄河这种防洪标准高、通航要求较低的大江大河。
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