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公开(公告)号：CN112987700A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110460413.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种磁浮交通运行控制系统的集成测试系统，包括用于建立运行环境仿真模型的运行环境仿真服务器、与车载运行控制系统相连且用于建立磁浮车辆系统模型的车载运控接口设备、与分区运行控制系统相连的分区运控接口设备、试验管理服务器、车地无线通信仿真计算机，试验管理服务器用于输出测试脚本，供运行控制系统根据测试脚本对相应模型控制，并获取测试结果。本申请公开的上述技术方案，通过运行环境仿真服务器及运行环境仿真模型、车载运控接口设备及磁浮车辆系统模型、分区运控接口设备及车地无线通信仿真计算机构建起协同化试验环境及闭环试验接口环境，在试验管理服务器的控制下自动实现对整个运行控制系统的协同运行和集成测试。
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公开(公告)号：CN111746599A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010608181.1
申请日：2020-06-29
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种分区控制系统，通过一个分区控制系统控制多个牵引控制系统，使分区控制系统设备数量大幅度减少，设备性能且经济性明显提高。其技术方案为：从区域范围管理上打破了与牵引系统一一对应的规则，可根据实际情况控制多个牵引系统。本发明的分区安全控制计算机管理多个牵引控制系统，同时分区安全控制计算机还管理多个分区无线电控制系统。此外，本发明的分区牵引切断计算机管理多个牵引供电系统。因此，本发明的系统能够大幅度降低分区控制系统的设备数量，降低工程难度和费用。
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公开(公告)号：CN111516728A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010382715.3
申请日：2020-05-08
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种列车的车载控制系统，该列车的车载控制系统包括分别位于车头的第一控制机柜和位于车尾的第二控制机柜；所述第一控制机柜和所述第二控制机柜通信连接，并采用基于主机柜和备机柜的双端机柜热备冗余架构，以便所述备机柜在所述主机柜故障后即时切换主备机柜身份并控制所述列车继续正常运行。本申请所公开的列车的车载控制系统，基于分别位于车头和车尾两端的控制机柜，采用了双端机柜热备冗余架构，可在主机柜故障后即时切换由备机柜进行列车运行控制，有效提高了故障防护处理效率，大大降低了对列车运营时刻表的影响，进而提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN107571888A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710800513.4
申请日：2017-09-07
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于防止电力机车掉入无电区的控制方法，所述方法包括：从预存的线路数据中获取无电区位置和基准目标曲线；判断前方是否存在无电区；当前方存在无电区时，判断列车是否被允许通过无电区；当列车被允许通过无电区时，输出通过无电区指令以控制列车越过无电区；以及当列车不被允许通过无电区时，输出在无电区前指定距离内停车指令以控制列车停车。
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公开(公告)号：CN117255377A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311533827.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明提供基于位置信息的磁浮列车通信分区切换方法、装置及介质，该方法包括以下步骤：实时检测列车运行过程中的位置信息；当检测到列车到达第一预设位置时，触发分区切换准备，并向下一分区的分区基站控制器发送切换邀请的参考时间以及周期；当列车经过当前分区和下一个分区的重叠覆盖区起点后的第二预设位置时，启动分区切换，车载基站控制器控制切换移动基站的收发器的工作频率以准备与下一分区进行通信；接收到下一分区的分区基站控制器发送的切换邀请信号后，建立列车与下一分区的通信连接；确认列车完全与下一分区正常通信后，完成列车的分区切换。本发明具有分区切换流程简单、通信可靠性高、分区切换准确性高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525456B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110949607.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本申请公开了一种磁浮列车的控制方法及装置，一种控制平台。本申请利用控制装置控制磁浮列车，具体控制过程包括：采集磁浮列车的悬浮系统的状态信息，在确定状态信息中存在告警信息时，基于告警信息确定故障等级，然后按照故障等级自动控制磁浮列车的运行状态。该方案无需驾驶人员人为判断故障严重程度，也无需手动控制磁浮列车，因此难度较低、效率较高，且不易发生疏漏，达到了在磁浮列车故障时，自动控制列车运行状态的目的。相应地，本申请提供的一种磁浮列车的控制装置，一种控制平台，也同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN113347601B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110714288.9
申请日：2021-06-25
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通信号系统的网络切换方法，包括：信号系统检测列车运行位置；当所述列车进入信道切换区域时，控制第一车载终端从第一信道切换至第三信道；当所述列车通过地面应答器组时，控制第二车载终端从第二信道切换至第四信道，并将所述第四信道作为热备链路，以便解决车载网络中无线通信故障率较高的问题。本申请还公开了一种轨道交通信号系统的网络切换装置、计算设备及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN113879369A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111130044.2
申请日：2021-09-26
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种基于相控阵天线的磁浮列车车地无线通信方法及相关装置，可使用有源相控阵天线进行车辆无线通信装置与地面分区无线通信装置之间的毫米波传输，由于有源相控阵天线可提供可观的空间波束增益，同时可对毫米波进行定向传输，因此可大大提高目标方向上的辐射功率，增加射频链路的可靠性，且可有效降低信号的多径传输现象及由多径造成的信道快衰落和时延扩展问题，进而有效提升列车与地面之间的数据传输稳定性及降低传输时延；同时本发明中的中央无线电控制单元与地面分区无线通信装置之间采用冗余的核心网进行光信号传输，也可确保地面传输信道稳定可靠，进而确保中央无线电控制单元与车辆无线通信装置的数据传输低时延且稳定可靠。
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公开(公告)号：CN113696936A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111060778.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明提供了一种ATO设备故障时的列车全自动运行方法，方法包括：响应于车载ATP设备检测到所述车载ATO设备故障，所述车载ATP设备控制所述列车紧急停车，并向远程的控制中心报告故障信息；在所述列车完成紧急停车后，所述车载ATP设备向所述控制中心发送进入受限制自动驾驶RAM模式请求；响应于接收到所述控制中心的进入RAM模式的授权，所述车载ATP设备向列车的列车控制与管理系统TCMS发送“进入RAM模式”指令以及“RAM列车启动”指令；以及响应于接收到的“进入RAM模式”指令以及“RAM列车启动”指令，所述TCMS控制列车前进至列车目前所在运营区间的下一站的预设RAM模式停车点。
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公开(公告)号：CN113347601A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110714288.9
申请日：2021-06-25
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通信号系统的网络切换方法，包括：信号系统检测列车运行位置；当所述列车进入信道切换区域时，控制第一车载终端从第一信道切换至第三信道；当所述列车通过地面应答器组时，控制第二车载终端从第二信道切换至第四信道，并将所述第四信道作为热备链路，以便解决车载网络中无线通信故障率较高的问题。本申请还公开了一种轨道交通信号系统的网络切换装置、计算设备及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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