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公开(公告)号：CN110630348A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911152740.6
申请日：2019-11-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于机油控制技术领域，具体涉及一种机油系统及利用该机油系统进行机油量调节的机油流量调节方法。本发明中的机油系统包括机油泵，机油泵包括第一出油腔和第二出油腔；控制阀，第一出油腔和第二出油腔均与控制阀相通连接，控制阀包括阀壳和设于阀壳内的阀芯，当阀芯在阀壳内移动时，第一出油腔和第二出油腔同时通过阀芯与主油道相连通，或第一出油腔和第二出油腔中的其中一个通过阀芯与主油道相连通。根据本发明所述的机油系统，驱动阀芯在阀壳内移动时，第一出油腔和第二出油腔同时或其中一个通过阀芯与主油道相连通，能够有效地根据机油系统的机油量需要减少机油供油量，降低机油泵的消耗功率，提高机油系统的经济性。
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公开(公告)号：CN109446660A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811286052.4
申请日：2018-10-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本申请提供了一种发动机进气道自动优化方法及装置，对传统采用手工修模对发动机进气道进行设计优化的方法进行改进，在设置目标变量的优化目标的基础上，通过调用网格处理软件、网格变形软件和CFD软件，自动化搭建进气道几何模型、网格变形处理、体网格划分处理和自动优化处理，从而最后输出包括优化后的进气道模型的各种参数的算例结果文件。由于整个发动机进气道自动优化过程全部自动化进行，缩短了开发周期，有效降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN116756879A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310828657.6
申请日：2023-07-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , F01N13/08 , F01N13/10 , G06F113/14
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种排气管设计方法及排气管，排气管设计方法包括确定预期优化第一歧管，确定预期优化第一歧管包括：确定预设第一歧管的雷诺数，确定待选第一歧管的吸力面侧攻角取值范围。在待选第一歧管的吸力面侧攻角取值范围内选择多个第一待选攻角，在预设约束条件范围内选择多个待选翼型，分别确定各个待选翼型在预设第一歧管的雷诺数和各个第一待选攻角下的阻力系数，将其中最小的一个阻力系数对应的待选翼型作为第一目标翼型。在第一歧管的攻角取值范围内选择多个第二待选攻角，根据第一目标翼型分别建立各个第二待选攻角对应的第一三维模型。根据第一预设工况对各个第一三维模型进行流体仿真，确定预期优化第一歧管。
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公开(公告)号：CN113482828A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110853331.X
申请日：2021-07-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02N19/04 , F15B21/0427
摘要： 本申请提供的车辆和液压油的预热方法，在该车辆中，液压油供给模块与天然气供给模块通过第一管道连接，用于为天然气供给模块提供液压油，第三管道与第二管道连接，用于将冷却液供给模块中的冷却液输送至第二管道，第二管道附着在第一管道上，使得第二管道中的冷却液为第一管道中的液压油加热，开关模块设置在第三管道上，用于阻断或导通流入第二管道的冷却液，ECU与开关模块和温度检测模块分别连接，用于获取温度检测模块检测到第一管道中液压油的温度，当液压油的温度小于或等于预设阈值时，控制开关模块打开，使得冷却液对第一管道中的液压油进行加热。从而解决了低温条件下液压泵的转动部件可能产生的损伤问题。
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公开(公告)号：CN112983664B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110398167.8
申请日：2021-04-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种燃烧控制方法、装置、设备及可读存储介质，响应于天然气的喷射指令，监测天然气发动机的运行工况，获取运行工况对应的第一预设角度、第二预设角度以及第一喷射量，响应于曲轴转角达到第一预设角度，控制开始喷射天然气，直至天然气的已喷射量达到所述第一喷射量，响应于曲轴转角达到第二预设角度，控制开始喷射柴油。第一喷射量为天然气的预设总喷射量，第一预设角度为喷射天然气的预设曲轴转角，第二预设角度为喷射柴油的预设曲轴转角，且天然气在第一预设角度开始喷射，在天然气的已喷射量达到第一喷射量时，天然气发动机的曲轴转角小于第二预设角度，由此，本方法能够提升发动机热效率，降低PM排放。
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公开(公告)号：CN112282909A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011191405.X
申请日：2020-10-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机排气系统及其控制方法、发动机，发动机排气系统包括：用于排出发动机的尾气的排气管路；均串接在排气管路上的第一传感器和尾气后处理装置；旁通设置在排气管路上且用于吸附尾气中有害排放物的吸附装置；以及能够控制排气管路的通断以及控制尾气是否经吸附装置进入尾气后处理装置的阀组件；其中，尾气后处理装置位于吸附装置的下游，第一传感器用于检测排气管路内的尾气温度。上述发动机排气系统通过旁通设置在排气管路上的吸附装置以及阀组件，则当冷启动时通过阀组件使得尾气经吸附装置吸附有害排放物，有效减少了需要尾气后处理装置处理的有害排放物，从而提高了尾气后处理装置的转换效率。
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公开(公告)号：CN110657021A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714366.3
申请日：2018-06-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B37/12
摘要： 本发明提供了一种涡前控制阀，阀体内设置转动封堵第一气体通道出气口或第二气体通道的出气口的从动阀，控制未封堵通道开度和驱动从动阀转动的主动阀。主动阀和从动阀为独立的阀结构，主动阀带动从动阀转动，主动阀对未封堵的排气通道进行开度的控制，进而实现对未封堵通道气体流向、比例的有效调节。当从动阀与第一气体通道或第二气体通道的出气口相对，主动阀可与从动阀相对转动调节气体通道排气的流量，从动阀上设置第一限位部，用以保证主动阀转动超过一定程度时带动从动阀转动。在进行排气通道出气口封闭的同时，可控制未封堵通道气体流向和气体流量，从而满足多通道管路的放气要求。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN109190250A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811020927.6
申请日：2018-09-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种发动机轴瓦参数确定方法。该方法包括：获取轴系相关参数，并设置轴瓦参数的基准值；根据轴系相关参数以及轴瓦参数的基准值建立曲轴系动力学模型；确定最恶劣工况；在所述轴瓦参数的基准值的基础上调整轴瓦参数的取值范围，以获取在最恶劣工况下的最小摩擦损失功；若所述最恶劣工况下的最小摩擦损失功小于或等于预设目标值时，输出与最恶劣工况下的最小摩擦损失功对应的轴瓦参数的取值。本实施例采用的仿真模拟的方法设计轴瓦参数，在设计过程中即可得到最优的轴瓦参数，避免在整机设计完成后才发现轴瓦不能满足要求的情况发生。
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公开(公告)号：CN108757084A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810684681.6
申请日：2018-06-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/267
摘要： 本发明公开了一种配气相位两级切换的进气门装置及柴油机，包括依次连接的凸轮、挺柱导杆组、摇臂、可变气门桥和进气门，其还包括：进气门驱动活塞，该进气门驱动活塞能够与摇臂相抵，而可变气门桥内设置有容置上述进气门驱动活塞的活塞腔，其中，该活塞腔的高压端通过高压油路与主油路可通断联通，而活塞腔的低压端通过低压油路与主油路联通，为了保证活塞腔内部压力的建立，保证有足够的压力开启气门，活塞腔内设置有由低压端向高压端导通的单向阀。本申请中的凸轮为具有高低两种凸轮型线的多升程凸轮，能够兼顾两种不同工况对配气相位的要求，实现发动机性能与排放目标的最优。而设置的进气门驱动活塞和液压油路实现对凸轮升程的切换。
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公开(公告)号：CN115962055B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211688578.1
申请日：2022-12-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机缸内燃烧控制方法，在对下一循环的点火提前角进行调节时，选择燃烧起始相位和燃烧中点相位进行燃烧状态的判断，基于燃烧起始相位偏差确定是否发生缸内失火问题，在发生缸内失火问题时，增大下一循环的点火能量；在未发生缸内失火问题时，基于燃烧起始相位偏差和燃烧中点相位偏差调节下一循环的点火提前角，实现耦合燃烧起始相位和燃烧中点相位的闭环控制策略，能够有效解决燃烧循环变动大和缸内失火的问题。此外，本发明提供的发动机缸内燃烧控制方法，不涉及缸压信号的采集，也就无需使用成本较高的缸压传感器，能够降低成本。
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