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公开(公告)号：CN117693137A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311626784.4
申请日：2023-11-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种汽车控制器的开盖保护装置，包括汽车控制器的壳体，以及设于所述壳体上端的盖板，所述壳体的上端设置一支撑部，所述支撑部的侧壁上设有一导电的弹性部，所述弹性部连接所述支撑部的固定端与整车控制系统电连接，所述盖板与所述整车控制系统电连接，弹性部的一端向远离所述支撑部的方向延伸为自由端，所述自由端高出所述支撑部的上端面；弹性部的自由端在合盖时与所述盖板接触被所述盖板下压形变，直到所述盖板完全闭合在所述壳体上端后，弹性部的自由端与盖板之间形成电连接；弹性部的自由端在开盖时逐渐恢复形变直到所述盖板完全开启后，弹性部的自由端与所述盖板不接触，所述弹性部的自由端与盖板之间断开电连接。
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公开(公告)号：CN117691838A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311363734.1
申请日：2023-10-20
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M1/32 , H02M7/5387
摘要： 一种三相逆变桥功率MOS驱动电源电路，其电源电压的正极分别与控制IC电路单元、原边RCD钳位电路单元连接，负极接地，所述控制IC电路单元包括一PWM控制芯片，所述PWM控制芯片连接过流检测电路单元、驱动电路单元，所述过流检测电路单元、驱动电路单元均与反激变压器电路单元的原边主绕组电路单元连接，所述原边RCD钳位电路单元连接原边主绕组电路单元，所述原边辅助绕组电路单元、多个副边绕组电路单元均输出电压，所述原边辅助绕组电路单元输出电压反馈至电压闭环控制电路单元，所述电压闭环控制电路单元输出电压到PWM控制芯片完成闭环控制。
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公开(公告)号：CN116700210A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310666576.0
申请日：2023-06-06
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种异步电机控制器测试系统，包括上位机、硬件在环机柜、故障诊断设备、异步电机控制器；故障诊断设备通过CAN线与被测异步电机控制器连接；硬件在环机柜与异步电机控制器通过Hypetronic接插件和凤凰端子进行连接；上位机包括Simulink仿真模型、自动测试软件、试验管理软件；自动测试软件基于Python语言编程，通过访问试验管理软件和故障诊断设备COM API实现工况创建、工况过程数据记录分析、故障码读取及输出网页版测试报告的异步电机控制器功能的自动化验证。采用本发明异步电机控制器测试系统，可实现对异步电机控制器大部分功能的测试验证，避免了实车验证某些工况的危险，确保了测试人员的安全，提高了测试效率，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN114932809A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210736741.0
申请日：2022-06-27
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 一种汽车下坡制动能量回馈扭矩的计算方法，步骤如下：S1.整车控制单元实时采集纵向加速度信号、输出轴转速信号和下坡制动能量回馈扭矩计算的激活条件；S2.整车控制单元根据纵向加速度信号、输出轴转速信号计算坡度信号和下坡坡度；S3.判断激活条件，整车控制单元判断整车状态是否满足激活条件和坡度信号的设定要求，若满足，则激活下坡制动能量回馈扭矩计算，若不满足，则下坡制动能量回馈扭矩为0；S4.整车控制单元根据模糊控制系统确定下坡制动能量回馈扭矩因子；S5.整车控制单元根据下坡制动能量回馈扭矩因子和驱动电机的转速查二维表得到下坡制动能量回馈扭矩，使车辆按能量回馈扭矩运行。
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公开(公告)号：CN114426014A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210108763.2
申请日：2022-01-28
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力汽车串联与并联模式的切换方法，包括：S1，发动机直驱效率因子计算：整车控制单元根据车辆的第一工况判断是否激活发动机直驱效率因子计算；S2，并联模式发动机直驱效率因子计算：整车控制单元根据并联模式期望挡位速比与输出轴转速的乘积得到期望发动机转速，同时，整车控制单元根据期望发动机转速查询并联模式发动机扭矩需求图谱得到并联模式发动机扭矩需求；S3，确定串联模式与并联模式切换时机：整车控制单元根据发动机直驱效率因子与并联模式发动机直驱效率因子关系决定串联模式与并联模式的切换时机。本发明能降低车辆的能耗，提升续航能力。
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公开(公告)号：CN111791876A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010752940.1
申请日：2020-07-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W40/00 , F16H61/02 , F16H61/32 , F16H59/46 , F16H59/72 , F16H63/50
摘要： 本发明公开了一种基于序列式混动变速器同步器挂挡控制方法，包括以下步骤：S1，根据输入轴转速和目标输出轴转速计算同步器两端的同步转速差；S2，根据同步转速差及变速器油温，TCU判断并选择普通挂挡方式或者调速挂挡方式，当TCU选择普通挂挡方式时，直接进入挂挡控制；S3，当TCU选择调速挂挡方式时，则进入输入轴调速，在完成输入轴调速后再进入挂机挡控制；S4，所述挂挡控制为：控制P3电机和P1电机的工作模式，通过换挡电机占空比控制换挡鼓电机进行拨叉挂档。本发明使用控制策略降低挂挡时同步器同步容量需求，同时一定程度上降低挂挡时间。
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公开(公告)号：CN108253134A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810010193.7
申请日：2018-01-05
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的负载识别控制系统及功能模块构架，其包括信号采集和处理、输出轴转速斜率计算、变速器输出扭矩计算、负载因子计算、负载因子归一化处理、负载因子滤波、目标挡位计算等功能模块。本发明的车辆的负载识别功能是结合车辆的动态性、环境条件和道路状况，运用汽车动力学知识，根据驾驶员踩油门大小、变速器输出扭矩以及车速三个输入信号，运用模糊控制理论识别车辆的负载并对坡道上的换挡参考车速进行调整，并计算出车辆在坡道上行驶的最佳挡位。
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公开(公告)号：CN108223775A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810010217.9
申请日：2018-01-05
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车辆紧急制动防熄火的控制系统及功能模块构架，包括变速器控制单元TCU，在车辆紧急制动后，变速器控制单元TCU将分离离合器分成预分离合器和完全分离离合器两步骤，首先，变速器控制单元TCU根据发动机转速斜率和刹车来决定预分离合器时机，提前将离合器从离合器完全结合位置分离到离合器预分位置，然后，再根据发动机转速斜率决定完全分离离合器时机，离合器从离合器预分位置开始分离，本发明保证了有足够的时间完全分离离合器，避免发动机出现熄火。
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公开(公告)号：CN118130876A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410237241.1
申请日：2024-03-01
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： G01R19/165 , G01R1/36 , G01R15/14
摘要： 本发明涉及一种母线电压采样电路，包括第一母线电压采样电路、第二母线电压采样电路，通过两路母线电压采样电路分别采集母线电容输出电压不同相电压，提高电路可靠性；各母线电压采样电路将高低压进行隔离，降低高压部分对低压部分的电磁干扰，抗干扰能力强；通过过压保护电路，对采样电压进行实时监测，有效提高电路安全性；采用多个分压电阻串联和多个采样电阻并联的电路结构，增大电气安全距离和电阻耐受功率，提高采样精度，解决母线电压采样电路采样精度低、可靠性差的问题。
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公开(公告)号：CN117691968A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311425886.X
申请日：2023-10-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： H03H11/12
摘要： 本发明公开了一种800V电驱动系统用共模噪声滤波器，包括：第一运算放大电路，该第一运算放大电路采集共模电流信号并产生反相的信号注入到与功率开关模块连接的直流高压正极端子；第二运算放大电路，该第二运算放大电路采集共模电流信号并产生反相的信号注入到与功率开关模块连接的直流高压负极端子；用于抑制来自功率开关模块的EMI噪声的无源滤波器电路，无源滤波器电路位于第一运算放大电路和第二运算放大电路的下游，无源滤波器电路分别与第一运算放大电路和第二运算放大器电路连接。本发明提升了高压滤波器的性能，并且降低了高压滤波器的成本和空间。
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