公开(公告)号：CN108367650A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680072419.5

申请日：2016-11-21

申请人： 雷诺股份公司

发明人： R·罗莱特

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60B35/08

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60B35/08 ,  B60G2200/21 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8111 ,  B60G2206/82092

摘要： 本发明涉及本发明一种用于生产机动车辆的车桥(10)的方法，该车桥包括：-具有横向轴线(B)的管状横向构件(14)，该管状横向构件在扭力下是可弹性挠曲的；-两个纵向平行臂(12)，这些纵向平行臂中的每一个旨在附接到该机动车辆的车身壳上，并且这些纵向平行臂中的每一个被刚性地附接到该横向构件(14)的横向末端区段(30)；其特征在于，该横向构件(14)包括末端头部(31)，该方法包括通过将该横向构件(14)的末端头部(31)收缩配合在至少一个臂(12)的互补形状的凹部(34)中来将该臂(12)刚性地附接到该横向构件(14)的步骤(E3)。本发明还涉及一种根据该方法获得的车桥。

公开(公告)号：CN105431651B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201480042636.0

申请日：2014-05-28

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 丹下彰 ,  冈田秀树

IPC分类号： F16F1/12 ,  F16F1/00 ,  F16F15/06 ,  F16F15/067

CPC分类号： B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  B60G2500/20 ,  C21D7/06 ,  C21D9/02 ,  F16F1/04 ,  F16F2226/02

摘要： 在螺旋弹簧(12)的端部磨平圈部(12a、12b)之间形成有从线材(40)的表面到第一深度(D1)具有压缩残余应力的压缩残余应力部(50)。端部磨平圈部(12a)包括第一部分(12a1)、第二部分(12a2)及第三部分(12a3)。第一部分(12a1)无论施加于螺旋弹簧(12)的负载为多大，都始终与弹簧座接触。第二部分(12a2)在施加于螺旋弹簧(12)的负载较大时与弹簧座接触，在负载较小时与弹簧座分开。第三部分(12a3)无论负载的大小如何，都始终与弹簧座分开。在端部磨平圈部(12a)的包括第二部分(12a2)的区域内形成有通过超声波喷丸硬化得到的深层残余应力部(51)。深层残余应力部(51)从线材(40)的表面到比所述第一深度(D1)深的第二深度(D2)具有压缩残余应力。

公开(公告)号：CN106457942A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580027035.7

申请日：2015-03-31

申请人： 塞夫霍兰德有限公司

发明人： 奥拉夫·德鲁斯 ,  弗雷德里克·毕沃

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B23K20/12

CPC分类号： B60G7/001 ,  B21D53/88 ,  B23K20/129 ,  B23K2101/006 ,  B60G9/003 ,  B60G2200/31 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/32 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/82013

摘要： 本发明涉及一种连杆单元的制造方法，包括以下步骤：提供承载件；对处于第一连接部的区域中的承载件进行再成形以形成镦粗部，其中所述承载件的壁厚度在所述镦粗部的区域中增大；提供具有接合部的节点元件，并且使用摩擦焊接方法将所述接合部与第一连接部连接。本发明还涉及一种连杆单元，其中使用摩擦焊接方法将设计为中空体的承载件与节点元件连接。

公开(公告)号：CN104797353A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201280076768.6

申请日：2012-11-02

申请人： 施密特集团股份公司

发明人： F·京特 ,  M·施密特 ,  R·迪舍尔

IPC分类号： B21C37/16 ,  B21C1/26

CPC分类号： B21C3/02 ,  B21C1/22 ,  B21C1/26 ,  B21C1/32 ,  B21C9/00 ,  B21C37/16 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/81

摘要： 用于生产容器管(15)、尤其是机动车减震架的承载机构的方法，该容器管在纵向方向上具有连续的管纵向部段(I-IV)，这些管纵向部段具有不同的壁厚和/或不同的内径和/或外径，该容器管在中空的和/或管状的坯件(1)的基础上，通过借助至少一个安置在坯件的外侧的拉伸凹模(6，13，16)朝向贴靠在所述坯件的内部的例如为冲头或芯棒的凸模(9、19、22)进行多次拉伸而形成，其中在对管纵向部段(I-IV)中的至少一部分管纵向部段进行拉伸之前执行凸模更换。

公开(公告)号：CN102187114A

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200980140954.X

申请日：2009-08-14

申请人： 凡士通工业产品公司

发明人： S·阿加瓦尔 ,  史蒂文·骆 ,  J·伦塞尔

IPC分类号： F16F9/04 ,  B32B25/10

CPC分类号： F16F9/0409 ,  B32B25/02 ,  B32B25/04 ,  B32B25/16 ,  B32B2264/102 ,  B32B2264/107 ,  B32B2264/108 ,  B32B2307/102 ,  B32B2307/704 ,  B32B2307/72 ,  B32B2605/00 ,  B60G11/27 ,  B60G2202/152 ,  B60G2206/81 ,  C08L9/00 ,  C08L11/00 ,  C08L91/02 ,  F16F9/04 ,  F16F9/05 ,  F16F2224/025 ,  F16F2226/04 ,  C08L2666/08 ,  C08L2666/02

摘要： 一种具有空气囊的空气弹簧，其中，所述空气囊的至少一层包含弹性体和间同立构1，2-聚丁二烯的硫化产物。

公开(公告)号：CN101983138A

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN200980112117.6

申请日：2009-02-05

申请人： 昭和电工株式会社

发明人： 川田齐礼 ,  小久保贞男

IPC分类号： B60G7/00 ,  F16C7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/161 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/81022 ,  B60G2206/8107 ,  F16C7/00 ,  F16C2326/05 ,  Y10T29/49622

摘要： 本发明以下述车辆连接用部件为对象，所述车辆连接用部件：在两端设置有托架部，并且在中间部设置有连接两端的托架部的中间连接部。该车辆用连接部件由通过塑性加工使管状工件(W1)变形而成的一体成形件构成，在中间连接部设置有相对于托架部(2)径向尺寸小的中间轴部(3)，并且托架部(2)的周壁相对于中间轴部(3)的周壁形成为不同的壁厚。由此，可以提高强度和耐久性。

公开(公告)号：CN101878125A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880118315.9

申请日：2008-10-27

申请人： 施米茨货车股份有限公司

发明人： 彼得·施米茨 ,  约尔格·埃伯特

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60G9/00 ,  B60B35/02

CPC分类号： B60G9/003 ,  B60G21/051 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/80 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8107 ,  B60G2206/82 ,  B60G2206/8209

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的轴联动装置，该轴联动装置包括由金属材料制成的轴(2；102)，以及还包括至少一个由金属材料制成的纵向传动杆(8；103、104)，纵向传动杆设有连接区段(9；118)，该连接区段设有接纳部(9a；112)，轴(2；102)通过中空的联轴节(4；110)这样设置在接纳部中，即，使轴(2；102)和纵向传动杆(8；103、104)抗扭地相互连接。在本发明的轴联动装置中，构成纵向传动杆的连接区段和构成轴的联轴节的金属材料的特征这样相互限定的，即，使连接区段的E-模量小于联轴节的E-模量，和/或连接区段的断裂强度大于联轴节的断裂强度，和/或纵向传动杆的连接区段的金属材料的屈服极限ReS或在该金属材料不具有显著的屈服极限情况下的延伸强度RP0.2高于轴的由纵向传动杆包围的联轴节的金属材料的屈服极限ReS或延伸强度RP0.2。

公开(公告)号：CN1842423A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200480024436.9

申请日：2004-08-20

申请人： 三菱制钢株式会社

发明人： 花村辉久 ,  成岛英隆 ,  谷岛崇

IPC分类号： B60G21/055 ,  B21D53/88

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/81035 ,  B60G2206/811

摘要： 本发明提供了弯曲部分的疲劳寿命长、耐久性能优良的车辆用高应力稳定器。在车辆用高应力稳定器(10)中，一般情况下，弯曲部分(16)是负荷的应力最大、最容易折损的部位，弯曲部分(16)的形状是在弯曲半径记为R、弯曲加工前的原材料直径记为d、弯曲部分(16)的截面的短径记为d1、弯曲部分(16)的截面的长径记为d2、弯曲部分(16)的截面扁平率Φ记为Φ＝(d2－d1)/d2×100的时候，在0＜Φ≤4且(Φ×d/R)≤2关系成立的条件下成形的。由此，弯曲部分(16)在承受负荷时可以抑制发生在弯曲部分(16)的剪切应力的应力集中，防止因该弯曲部分(16)的应力集中而引起的车辆用高应力稳定器(10)的折损。

公开(公告)号：CN108146170A

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201711173891.0

申请日：2017-11-22

申请人： 本特勒汽车工业有限责任公司

发明人： 斯蒂芬·迈耶

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/14 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/82092

摘要： 本发明涉及车辆车轮悬架控制臂，该控制臂(100)包括：一体式控制臂体(101)，该一体式控制臂体内形成有用于容纳轴承的筒形孔(103)，其中，所述一体式控制臂体(101)包括第一侧壁(105)以及面向该第一侧壁(105)的第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)穿透所述第一侧壁(105)和第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)形成为具有第一周向筒缘(109)和第二周向筒缘(111)的筒形，所述第一筒缘(109)由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)的向外成形的部分形成。

公开(公告)号：CN105034742B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201510296535.2

申请日：2015-03-23

申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司

发明人： E·舒尔茨 ,  N·尼格迈尔 ,  M·比格尔

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60G7/00 ,  B60B35/00

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2202/136 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/811

摘要： 本发明涉及一种机动车轴(1)，包括两个纵拉杆(2)和一个连接这两个纵拉杆的横梁(3)，其中，横梁(3)包括具有U形横截面的开口的型材，所述型材具有一个腹板(10)和在纵向侧从该腹板弯曲的侧边(11、12)；所述型材(7)的开口在装入位置指向车道；车辆前侧的侧边(11)在所述型材(7)的端部部段(E1、E2)内具有相对于所述型材(7)的中间部段(M)减小的高度(h)；车辆前侧的侧边(11)的高度(H)在从中间部段(M)向端部部段(E1、E2)过渡时连续变化，其中，车辆前侧的侧边(11)的高度(H)通过纵向侧的、形状为圆弧形或者椭圆弧形的凹进(9)而变化。本发明还涉及一种用于制造机动车轴(1)的横梁(3)的方法。