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公开(公告)号：CN114837081A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210391443.2
申请日：2022-04-14
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： E01D19/16 , E01D11/02 , E01D101/30
摘要： 本发明属于悬索桥主缆防护施工技术领域，特别涉及一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法。一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法，首先计算缠丝内部张力对主缆形成的扭矩；然后根据扭矩平衡的原理，计算提供相应抵抗扭矩所需锁定的缠丝圈数；最后通过并焊或并焊与缠包共用的方式来锁住端部缠丝的张力以提供足够的摩擦力，防止缠丝由于回退引起松弛而导致内部张力的损失。本发明通过提高主缆缠丝端部提供的摩擦力，巧妙地避免了由于端部缠丝提供的抵抗扭矩不足而引起的缠丝内部张力损失的问题，无需增大缠丝导入力即可使主缆缠丝在施工完成后内部张力保持在较高水平，增强了缠丝对主缆发挥的密封防腐、保持缆形的作用。
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公开(公告)号：CN112231795A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010965841.1
申请日：2020-09-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01D21/00 , G06F119/08
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种多合拢口桥梁合拢温度方案的确定方法，拟定各合拢口的合拢顺序；按照合拢顺序，依次分析各合拢口降温1℃对成桥状态的影响量，并形成影响矩阵；通过桥位所在地气象部门获取各合拢口在预定合拢期的温度区间；利用形成的影响矩阵和获取的温度区间，对关心的成桥状态量进行各拢口合拢温度方案确定并确定各合拢段的加工尺寸；在合拢口尺寸与步确定的合拢段尺寸满足合拢要求的情况下打码锁定并进行连接；本发明考虑各合拢口实际合拢温度与设计基准温度的差异，实现各合拢口合拢温度存留效应最优化，有效改善多合拢口桥梁的成桥受力状态。
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公开(公告)号：CN111688874A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010461340.X
申请日：2020-05-27
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明属于海上作业测量领域，具体涉及一种浪涌条件下的组合式稳定平台及应用。本发明包括外部支撑体系、内部支撑体系和测站平台。外部支撑体系至少由一个上部敞口且中空的外部支撑构件构成，内部支撑体系至少由一个内部支撑构件构成；内部支撑构件设置在外部支撑构件内，内部支撑构件的上端头延伸至外部支撑构件上端的端面外，内部支撑构件外侧壁与外部支撑构件内侧壁之间有间隙；测站平台固定连接在内部支撑构件上表面。本发明将测量仪器设置在不受浪涌影响的内部支撑体系上表面的测站平台上，将海上浪涌条件下的测量转化为稳固的工作基点。本发明采用单次测量即可达到较高的测量精度要求，提高恶劣浪涌条件下的长距测量精度和效率。
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公开(公告)号：CN110080086A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910352962.6
申请日：2019-04-29
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种智能风墙风屏障及其使用方法，该智能风墙风屏障，包括空压机、水平导风管、风压调节控制系统、风速风向监测传感器、导风立柱、风嘴和风墙，所述的空压机与水平导风管连接，所述的导风立柱垂直设在水平导风管上，且与水平导风管连通；所述的风速风向监测传感器设在导风立柱上，所述的风速风向监测传感器与风压调节控制系统信号连接，所述的风压调节控制系统与空压机电信号连接；所述的风嘴设在导风立柱上；所述的导风立柱与水平导风管形成的面为风墙。本发明提高了车辆通行的安全性；通过绿色环保、信息化、智能化监测控制技术，节约能源，大大提高了整个风屏障系统的工作效能。
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公开(公告)号：CN118498210A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410570812.3
申请日：2024-05-09
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/00 , E01D19/12 , G06F30/13 , E01D101/26 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种预弯组合梁的预弯施工方法，包括：完成钢梁架设；获取钢梁和组合梁的力学参数；确定先梁后板施工方式下的第一钢梁上缘应力和第一钢梁下缘应力，确定一次成桥架设施工方式下的第二钢梁上缘应力和第二钢梁下缘应力，分别确定提拉叠合施工作用下的第三钢梁上缘应力、第三钢梁下缘应力与预弯弯矩的第一关系和第二关系，确定钢梁自重作用下的第四钢梁上缘应力，确定第三钢梁上缘应力与其他上缘应力的第三关系，确定第三钢梁下缘应力与其他下缘应力的第四关系，基于第一关系、第二关系、第三关系和第四关系确定预弯弯矩；对钢梁进行提拉、桥面板安装，浇筑桥面板湿接缝。该方法在保证钢梁受力合理的前提下避免了施工成本的浪费。
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公开(公告)号：CN118296706A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410457461.5
申请日：2024-04-16
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种预弯组合梁的预弯力预测方法、系统及施工方法，包括：获取预弯组合梁的力学参数；将力学参数输入至预弯力预测模型，预弯力预测模型基于力学参数确定预弯力与钢梁的第一下缘应力之间的第一关系，基于第一关系确定预弯力与钢梁的安全系数之间的第二关系，预弯力预测模型基于力学参数确定预弯力与混凝土桥面板的第一上缘应力之间的第三关系，基于第三关系确定预弯力与混凝土桥面板的安全系数之间的第四关系；基于第二关系和第四关系确定混凝土桥面板的安全系数与钢梁的安全系数相等时的预弯力值；基于确定的预弯力值为预弯组合梁的钢梁施加预弯力。本发明能够准确的预测预弯组合梁的预弯力，进而可确保预弯组合梁的可靠施工。
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公开(公告)号：CN118032639B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410445044.9
申请日：2024-04-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种悬索桥主缆缠丝试验装置及试验方法，装置包括主缆模型和张拉组件；主缆模型用于将缠丝缠绕在其外表面，缠丝的起始端和终点端通过锚具固定在主缆模型上；主缆模型包括模型本体，模型本体为两端贯通的管型结构，模型本体上开设有伸缩缝，伸缩缝由模型本体的一端延伸至另一端，以使模型本体能沿其径向形变，模型本体上设置有刚度补偿结构，用于补偿模型本体的径向刚度；张拉组件设置在主缆模型的一侧，用于对缠丝的加载段施加张力。本发明能够随时地、自主调节试验参数地开展主缆缠丝的张力损失、缠丝防护机理、施工优化技术等各类试验。另外，整体装置构造简单，容易加工制造，各零部件均采用装配化连接，方便拆卸与调节。
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公开(公告)号：CN118036413A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410435618.4
申请日：2024-04-11
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06N5/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种试验模型刚度效应补偿方法及系统，所述方法包括：确定初始的试验模型，对所述初始的试验模型的工况加载点进行荷载分级加载，获取各级荷载对应的试验模型变形量；确定标准模型，基于所述初始的试验模型的工况加载点确定所述标准模型的工况加载点，对所述标准模型的工况加载点进行荷载分级加载，获取各级荷载对应的标准模型变形量；基于所述试验模型变形量和标准模型变形量计算所述初始的试验模型的补偿力值；基于计算得到的所述补偿力值对所述初始的试验模型进行刚度效应补偿得到补偿后的试验模型。本发明能够提高试验模型的性能试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117926719A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410258743.2
申请日：2024-03-07
申请人： 中交第二公路工程局有限公司 , 重庆大学 , 长安大学
摘要： 本发明涉及桥梁智能施工技术领域，公开了一种桥梁施工主梁和拱肋线形调控设备，包括主梁、拱肋、缆索和调控器外壳，拱肋安装在主梁两侧，主梁上安装有调控器外壳，调控器外壳上安装有缆索，缆索与拱肋固定连接，调控器外壳内部安装有角度调控单元和拉力调控单元。本发明，通过调控电机带动丝杆轴发生旋转，而丝杆轴旋转后可以带动滑套发生位置上的变化，而滑套带动导向套同步移动，且导向套内部安装有缆索，进而可以带动缆索底部的位置发生移动，而缆索与拱肋的连接点是不变的，进而带动缆索的角度发生偏移，进而使得形状发生变化，通过机械操作，使得操作更加简单，并且可以在远程直接进行控制，适合广泛推广和使用。
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公开(公告)号：CN117349663A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311275427.8
申请日：2023-09-28
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F18/2132 , G06F18/25 , G06Q50/08 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供了一种连续刚构桥拆除施工极限破坏模式的宏观破坏特征确定方法及判定方法，宏观破坏特征确定方法包括以下步骤：(1)确定主梁拆除全过程受力最不利的施工阶段；(2)确定最不利阶段可能发生破坏的部位及破坏模式；(3)提出极限破坏模式对应的宏观破坏特征。本发明限破坏模式的判定方法是在连续刚构桥拆除施工极限破坏模式的宏观破坏特征确定方法的基础上，首先以极限破坏模式的宏观特征发展情况作为基本判定依据，然后以结构应力等微观特征作为辅助参考，最后通过裂缝宽度判定是否达到极限破坏模式。该方法能有效解决连续刚构桥主梁拆除施工破坏模式难以准确预测的难题，提高施工安全性。
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