公开(公告)号：CN110481277A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201910237976.3

申请日：2019-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 蓝川嗣史 ,  西冈秀雄 ,  梯伸治

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32

Abstract: 本发明提供一种车辆用热管理装置，具有：冷却水循环路，具备与外气之间进行热交换的散热器，使冷却水循环；冷媒循环路，具备与外气之间进行热交换的室外机(26)，能够使冷媒循环而利用热泵循环来向车室内供给加热后的空气；热交换器，在冷却水与冷媒之间进行热交换；及控制部，以在散热器中从外气吸热的方式控制冷却水循环路，且以在室外机中使冷媒从外气吸热的方式控制冷媒循环路。

公开(公告)号：CN108688445A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810150779.3

申请日：2018-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大西阳一 ,  柴田启如 ,  新保善一 ,  冈本圭 ,  品川知广 ,  蓝川嗣史 ,  铃木雅贵 ,  梯伸治

IPC: B60H3/02 ,  B60H1/32 ,  B60H1/04

CPC classification number: B60H1/00892 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/12 ,  B60H1/32281 ,  B60H3/024 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  B60H2001/3285 ,  B60H1/04 ,  B60H1/3204

Abstract: 本发明涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环，第一流路经过第一热交换器，第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器，第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。

公开(公告)号：CN107091583A

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201710080798.9

申请日：2017-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野贵士 ,  蓝川嗣史 ,  长谷川吉男 ,  柏仓淳平

IPC: F28D20/00 ,  F28F27/00

CPC classification number: F28D20/003 ,  F28D1/0226 ,  F28F27/00

Abstract: 本发明提供一种化学蓄热器的控制装置，该控制装置能够谋求化学蓄热器的小型化，并且能够适当选择优先进行加热和/或蓄热的部位从而进行与优先程度相应的放热和/或蓄热。化学蓄热器(1)具备使多个反应器(2)个别地与贮存器(3)连通和切断的阀机构(8)，控制阀机构的开度的控制器构成为：在两个反应器(2a、2b)都处于能够进行由反应材料(5)和反应介质(6)实现的放热反应的状态的情况下、或都处于能够进行反应介质(6)脱离的吸热反应的状态的情况下，控制阀机构(8)的开度，以使得在放热或蓄热的优先程度高的第1反应器(2a)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量，比在放热或蓄热的优先程度低的第2反应器(2b)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量多。

公开(公告)号：CN105835661A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610070580.0

申请日：2016-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤悟 ,  天野贵士 ,  蓝川嗣史

IPC: B60H1/22 ,  F16N39/04

CPC classification number: B60H1/2221 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/00778 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/03 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/2234 ,  F01M5/001 ,  F01M5/005 ,  F01M5/021 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F02N19/04 ,  B60H1/22 ,  F16N39/04 ,  F16N2210/04

Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有：能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22)；能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32)；在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第一循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23)；以及电子控制单元(45)，在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下，所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换，以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。

公开(公告)号：CN105564424A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510717172.5

申请日：2015-10-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野贵士 ,  蓝川嗣史

IPC: B60W20/40 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/188 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/244 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/40 ,  B60L11/14

Abstract: 一种车辆控制设备，其控制车辆(10)，该车辆(10)包括：内燃机(ENG)；发电单元(MG1、MG2)，其将内燃机的发动机输出和车辆的动能中的至少一者转换成电力；以及蓄电单元(500)，其存储电力。车辆控制设备包括：第一控制单元(101)，其被构造成控制车辆已在加速行驶与惯性行驶之间反复交替，使得车速位置在预定的速度范围之内在加速行驶中，车辆利用发动机输出加速，在惯性行驶中，车辆惯性行驶而不适用发动机输出；和第二控制单元(102)，其被构造成控制发电单元，以在车辆进行惯性行驶的惯性周期期间将发动机输出和动能中的至少一者转换成电力。

公开(公告)号：CN119749174A

公开(公告)日：2025-04-04

申请号：CN202410900034.X

申请日：2024-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 蓝川嗣史 ,  池上真

IPC: B60H1/32 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明提供一种热管理回路，具备供与蓄电池（eAxel）（调温对象设备）进行热交换的热介质流通的蓄电池回路（低温回路）（设备配置回路）、与冷却器及水冷冷凝器连接的冷冻循环装置、进行外部空气与热介质之间的热交换的热交换装置、切换装置。热交换装置包括相互分开设置的LT散热器（第一热交换器）、HT散热器（第二热交换器）及过冷却冷凝器（第三热交换器）。LT散热器、HT散热器及过冷却冷凝器各自与蓄电池回路（低温回路）及冷冻循环装置各自之间的连接状态通过切换装置来切换。

公开(公告)号：CN111688432B

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202010146228.7

申请日：2020-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 蓝川嗣史 ,  渡桥学芙 ,  长谷川吉男 ,  小川隆 ,  三好悠司 ,  林邦彦

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  B60H1/32

Abstract: 提供一种车载调温装置，进行高效的制热并抑制PCU、MG等发热设备的过度的冷却。车载温调装置(1)具备低温回路(3)和制冷回路(2)。低温回路具有与发热设备进行热交换的发热设备热交换器(37、38)、散热器(33)、第一热交换器及三通阀(35)。制冷回路具有从制冷剂向高温回路却水向制冷剂吸热而使制冷剂蒸发的第一热交换器，并且构成为通过制冷剂通过它们而循环来实现制冷循环。低温回路具备冷却水通过散热器及第一热交换器流动的第一部分回路和冷却水不通过散热器及第一热交换器但通过发热设备热交换器流动的第二部分回路，构成为冷却水能够同时分别在第一部分回路及第二部分回路中循环。(4)放热而使制冷剂冷凝的第二热交换器和从冷

公开(公告)号：CN109228817B

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN201810716988.X

申请日：2018-07-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢野雅俊 ,  蓝川嗣史 ,  小仓阳一 ,  三好悠司 ,  大船悠

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  F01P11/00 ,  F01P7/14

Abstract: 本发明提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离；以及截断单元(36)，其截断特定水路(46)，所述特定水路(46)是来自发动机水路的热交换水所流入的加热器水路的部分与向发动机水路流出的热交换水所流出的加热器水路的部分之间的加热器水路。在截断特定水路、并且使发动机水路与加热器水路连通时进行加热器泵的占空比的减小和发动机泵的占空比的增大的情况下，本控制装置在进行了发动机水路与加热器水路的连通、特定水路的截断、以及发动机泵的占空比的增大后，进行加热器泵的占空比的减小。

公开(公告)号：CN112606651A

公开(公告)日：2021-04-06

申请号：CN202011000024.9

申请日：2020-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平井琢也 ,  蓝川嗣史 ,  三好悠司

IPC: B60H1/00

Abstract: 根据送风部的送风的有无适当地控制电动马达的发热量及输出控制的精度。车载温度调节装置具备：压缩机，具有压缩制冷剂的压缩部和驱动该压缩部的驱动电动机，利用伴随着压缩部的驱动的废热使制冷剂的温度上升；鼓风机，向接受制冷剂的热而升温的加热器芯吹送空气，并向车厢内吹送与加热器芯进行了热交换的空气；及电子控制单元，通过在鼓风机为非驱动状态的情况下将驱动电动机的电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变大的相位，对驱动电动机进行非效率驱动，且通过在鼓风机为驱动状态的情况下将电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变小的相位，对驱动电动机进行非效率驱动。

公开(公告)号：CN112572092A

公开(公告)日：2021-03-30

申请号：CN202011022205.1

申请日：2020-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 蓝川嗣史

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

Abstract: 本发明提供能抑制变换器过度升温的冷却系统，其搭载于具备电动机(112)、变换器和电池(120)的车辆，具备：共用流路(3a)；第一流路(3b)，与共用流路连接并具有第一泵(31)和与变换器进行热交换的第一热交换器(36)；及第二流路(3c)，与第一流路并列连接于共用流路并具有第二泵(32)和与电池进行热交换的第二热交换器(35)。第一流路及第二流路构成为能在流过这些流路的热介质均在共用流路流通的第一状态与流过这些流路的热流体中的一方不在共用流路流通的第二状态之间切换流通状态。控制装置在第一状态与第二状态之间进行切换流通状态时，以使流过第一流路的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制第一泵和第二泵的输出。